​​这是一次非常有趣的试驾，地点在长城脚下的虎峪自然风景区，路况以盘山公路为主，多弯路结合上、下坡，路面较窄，是北京周边的著名“蹦野车”圣地。

试驾车也比较有激情，刚刚上市的艾瑞泽e，它的0-50km加速时间仅需3.8s，最高时速可达152km/h，你以为接下来我们要在山里上演激情大片？但结果……

为了展现艾瑞泽e的续航能力，本次试驾设置成了节能挑战赛。为了冠军的华为PRO30大奖，我们所有同行都在想尽办法让它的续航里程掉的慢一些，虽然少了劈弯的刺激，但整个过程还是很有激情的。通过山路、高速和城市等多种路况，车载君对艾瑞泽e也有了比较深刻的了解。

先简单介绍一些这款车。在大家最关心的续航里程方面，艾瑞泽e的NEDC综合续航里程达到了401km，30%到80%的快充时间为0.5小时，0到100%的慢充时间为9小时，硬指标和逸动、帝豪等新能源车型处于同一水平面。它更多的亮点是自适应巡航、主动刹车等驾驶辅助系统的加入，提升了10万+新能源车的主动安全性能。

三块屏幕+旋钮升降，

艾瑞泽e的内饰不得了

进入车内，最吸睛的就是液晶仪表、9英寸中控大屏和空调控制三块大屏幕，挺显档次和科技感，多媒体系统还支持AI语音交互和手机远程操控，艾瑞泽e车机的内置app相当丰富，包括抖音和酷我音乐等，开它在路上绝对不会无聊。

启动车辆后，换挡旋钮会缓缓升起，和捷豹有些类似，生活有时也需要仪式感和调味剂，它真的不是一辆无聊的电车。

另外，艾瑞泽e的用料很扎实，内饰采用了大面积的皮革包裹，手能触及到的地方基本都是软质材料，有一定的高级感，新车的异味控制不错，基本没啥特殊的味道，内部空间也挺宽敞，后排提供出风口，4个人乘坐的舒适性能够得到保障。

转向轻盈底盘整，

艾瑞泽e的路感反馈不得了

虽说是节能挑战赛，但车队的整体行进速度并不慢，平均时速在50公里左右，再加上频繁的上下坡和弯道，车载君对艾瑞泽e的整体操控表现还是有一定感受的。

首先，它的底盘很整，悬架的支撑也比较足，避震的回弹响应积极，通过小颠簸时很利落；遇到大颠簸时，在合理控制车速的前提下，它充裕的悬架行程也能给到期待的软，是比较适中的风格。

山路上以30-70km/h的速度行驶，开着艾瑞泽e还是很轻松的，这个范围刚好是它比较擅长的速度区间，加速时，车辆的反馈很轻快，再配合力度轻盈的转向力感，整个氛围是轻松、干爽的。过弯时，艾瑞泽e的车身姿态也很得体，底盘的支撑到位，得益于短车尾的设计，车体的表现相当灵活。

在城市路况下走走停停，艾瑞泽e的驾感是平顺、适当的，方向盘转多少、车身走线响应多少；油门踩多少、速度提升多少，一切都得心应手，并不会有任何突兀的感觉，车载君觉得艾瑞泽e是个务实派，在多种路况下都提供了称心的驾驶和乘坐感受，是把居家过日子的好手。

主动安全升级，艾瑞泽e的配置不得了

在同级中，艾瑞泽e的配置还是很有亮点的，顶配车型提供了全套的驾驶辅助系统，包括自适应巡航、主动刹车、前方碰撞预警、主动限速和盲点监测等，安全性能和驾驶的科技感有明显提升。

同时，它的中配车型也提供了定速巡航、智能互联、智能远程控制、前排座椅加热、后视镜电动折叠加热等功能；入门版车型标配9英寸大屏，真皮方向盘、后排座椅放倒、一键启动等功能，整个车系的配置表现比较厚道。

最后，也提个小建议，艾瑞泽e的方向盘只能上下调节、不能前后调节，身材高大的驾驶者会有些不便；副驾驶的坐姿也有些偏高，乘坐视野有些欠佳。好在都是很容易弥补的项目，希望下次改款，厂家能及时调整。

总结

很遗憾，车载君没有“黄金右脚”，最后挑战赛成绩连前三都没进。不过，艾瑞泽e的续航里程很“实”，满电状态下，经过100多公里的驾驶，它的表显续航里程还剩360多公里，日常上、下班代步还是挺充裕的。

就实际体验来说，车载君觉得艾瑞泽e是比较务实的车型，它的驾驶和乘坐风格很成熟、续航里程等硬参数在主流行列，配置也比较丰富，考虑10万+消费新能源车的朋友值得去亲自试驾下。​​​​