​​​

在热闹喧嚣的汽车圈，

马自达品牌一直以我行我素的姿态存在，

其产品最大的光环

就是人车合一的出众操控，

而中期改款后的全新MAZDA CX-4，

无疑把品牌的传统发扬光大了。

在马自达品牌中，MAZDA CX-4一直以特立独行的姿态存在，轿跑SUV的定位，让他可以不必考虑柴米油盐的琐碎，在设计上彻底放飞自我，轿跑一样修长的车头、流畅的溜背，吸引了不少不甘平庸的粉丝。自2016年发布上市以来，MAZDA CX-4已经卖了20多万辆，平均月销量5000+，在轿跑SUV这个细分市场中绝对算是头把交椅，即便是放在整个SUV市场中，也算是中上的成绩。今年，CX-4终于迎来了中期改款，马自达的粉丝们对这次升级充满期待。

仅有两个产品（阿特兹和CX-4）的一汽马自达更是重视这次中期改款，厂家选择用“一马当先体验营”的试驾方式去全面呈现CX-4，一马当先体验营是一汽马自达独有的体验营销IP，也是其最重要的产品体验平台，这次“2019全新一代一马当先体验营”是第四届，全新MAZDA CX-4分别进行场地科目、越野场地以及和竞品对比试驾、还有长达260余公里城市道路、高速公路、一般道路、盘山弯道综合路况试驾，4天的试驾活动安排得满满的。令人欣喜的是，刚刚上市不久的全新一代MAZDA6 ATENZA阿特兹也一并出现在体验营中，算是这次试驾的小彩蛋。

与大多数的车型中期改款不同，CX-4还是煞费苦心的，不仅在看得见的外观和内饰进行了“整容”，还在安全性和舒适性诸多看不见的地方进行了升级，算得上是相当有诚意的一次中期改款。CX-4采用了“魂动2.0”的设计语言，外形的最大改变就是前进气格栅，取消了之前的金属条装饰，改为深色波浪纹式，整体感更强；车头的设计更强调横向贯通感，原来的金属“眉毛”（标识翼）由大灯上挪到了大灯下，车灯也进行了熏黑处理，更加精致；车身侧面变化不大，轮毂重新设计了，后视镜也改成了与A柱同色；车尾也是横向贯通的设计思路，全新设计的尾灯也有了眼神，炯炯有神。

和外观相比，内饰变化不大，还是偏传统的设计风格，7英寸的液晶屏升级为8英寸，但依旧不是多点触控，车门上新增了BOSE音响。我们的试驾车是酒红色的真皮座椅，这是新增的“勃艮第红”内饰，看起来更加新鲜张扬。内饰最大的亮点是全新设计的座椅，是马自达和山口大学联合研发的，尤其加强了对脊柱的支撑，呵护更充分，驾驶中不容易疲惫，也减少了乘客晕车的可能。内饰的做工和品质也有提升，包括车辆的静谧性，增加了隔音玻璃、加厚了发动机舱和地板隔音材料的厚度⋯⋯这些是马自达根据客户的反馈有针对性的升级。

场地科目试驾是整个活动的重点，也是马自达CX-4的大舞台，在S弯、U型弯、8字绕桩和麋鹿测试等科目的体验中，CX-4都表现得从容不迫，转向力度和方向一如既往地线性，车辆完全是按照你预想的方向走，指哪儿打哪儿，很是厉害，尤其是和竞品车型相比，更是霸气侧漏。事实上，马自达CX-4的GVC已经升级为GVC Plus，可以更容易地控制车辆的姿态。我们还在越野赛道体验了CX-4的越野通过性和底盘的调校，200毫米的最小离地间隙，可以应付一般的非铺装路，整个车身的刚性也有加强，在转弯时车身没有明显的侧倾；CX-4悬架的调校已经向舒适性做了倾斜，但在场地内激烈驾驶时仍能感受到cx-4运动硬朗的一面。

MAZDA CX-4依旧沿用上一代的动力总成，2.0自吸和2.5自吸发动机，匹配6档的自动变速器，我们的试驾车是2.5L的顶配车型，最大功率192马力、峰值扭矩252牛米。这套总成相当成熟，长距离的开放道路试驾彻底唤醒了我们的记忆。马自达自然吸气发动机动力输出也很线性，油门的力度比较友好，速度容易控制，完全不需要适应，就像是老朋友一样。顶配车型也配备了高级驾驶辅助系统，包括自适应混航，但不是全速域的，车速大于30公里/小时可以激活。其实在直来直去的高速上，我们并不能明显感受到CX-4的优势，只有转到了盘山路，CX-4才又找回了感觉，那种车随心动，人车合一的感觉的确让人着迷。

我们也有幸试驾了全新一代MAZDA6 ATENZA阿特兹，作为马自达品牌的旗舰车型，他于今年8月抢先换代上市，新车沉稳的悬架、精确的转向、以及精致的内饰显现了马自达的实力。据相关调查数据，用户对于全新阿特兹外观、内饰、操控、科技的认同感有提升，终端2.5L车型的销量占比接近70%，这足以证明消费者对一汽马自达产品升级方向的认可。

此外，MAZDA CX-4在车型配置和售价上也释放了不少善意，14.88-21.58万的官方指导售价比预售要低，其中新增的2.0升自动挡入门车型蓝天青春版与2.5升两驱车型蓝天驾趣版，售价分别为14.88万元和17.98万元，2.5升两驱车的价格刷新了该级别合资品牌车型的纪录。更大的礼包是，在注册加入马粉联盟的粉丝后，可以13.98万元起的超低“马粉价”购车。

中期改款后的MAZDA CX-4增加了不少亮点和热度，且人车合一的操控优势依旧，他还会继续圈粉么？我们拭目以待。

G-Vectoring Control加速度矢量控制系统

G-Vectoring Control简称为GVC，是马自达品牌独有的车辆动态控制技术，系统根据驾驶者的方向盘操作智能控制发动机的扭矩，整合控制横向（大都是独立控制）与前后方向的加速度(G)，优化四轮对地面的压力分配，进而实现高效顺畅的车辆运动状态。GVC系统的好处包括车随意动、增强驾驶信心；缓解疲劳，享受舒适体验；稳定的车辆动态平衡，提高安心感等，换代后的CX-4搭载的是GVC Plus版本。

一汽马自达 全新MAZDA CX-4

车身及驱动型式：前置四驱，5门5座SUV

发动机：2.0L，I-4，158PS，202Nm2.5L，I-4，192PS，252N

变速器：6AT

最高车速：192-206km/h

悬架：前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立

制动：前/通风盘式，后/盘式

轮胎：225/65 R17，225/55 R19

整备质量：1493-1622kg

长×宽×高：4637×1855×1524mm

轴距：2700mm

汽油箱容积：45L

工信部综合油耗：6.3-7.2L/100km

上市日期：2019年11月

价格：14.88-21.58万元​​​​