​​国内车市，SUV细分市场越来越“细分”了，例如荣威RX3，轴距2625mm，放到10年前，妥妥的紧凑级车型，放到现在称之为准紧凑级车型更合适，但和部分日系紧凑级SUV轴距尺寸相比没差多少。

就外观设计而言，荣威RX3颜值实力和同价等级车型相比依然是中上游水准，端庄大气，符合国人审美都可以用来形容RX3。

内饰设计采用撞色设计，层次感丰富，整体风格偏向于年轻化，荣威RX3目标用户群本来就定位于初为人父母的中青年人群，这一点还可以从后排座椅设置的“一体式儿童座椅”看出来。

在内饰空间方面，2600mm及以上轴距尺寸，只要设计稍微跟得上时代就能满足大多数中等身材用户对车内空间的需求。

双色拼接座椅动感时尚，近年来国内10万价位左右车型在座椅乘坐舒适度方面的表现可以用突飞猛进来形容，和10年前相比简直是天壤之别。

在车辆功能配置丰富程度方面，荣威RX3和同价等级车型相比当然不会落后，甚至在人机互动、车机互联方面还小有优势。

相对来说，笔者更关心荣威RX3的动力传动系统。当年拆解第一代荣威RX5，其动力传动系统调校平顺方面可用“有巨大提升空间”来形容，但在荣威RX3方面，上汽荣威似乎意识到了这一点并做出了较大改进。

5MT版本不用说了，1.6L自然吸气发动机匹配了一台CVT无级变速箱，这种配置相当适合城市通勤代步，加速线性，换挡平顺是这种动力传动配置的先天优势；

另外1.3TDI双喷射涡轮增压发动机匹配了6AT变速箱，1.3T发动机最大功率120kW5200rpm，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm。

我们都知道别克英朗搭载的1.3T双喷射涡轮增压发动机参数和荣威RX3的1.3T双喷射涡轮增压发动机相同，两者之间的渊源用脚趾头都能想明白。

我们先不理会“发动机抖动”的问题，先来谈谈“双喷射”的好处。

双喷射，顾名思义就是歧管喷射+缸内直喷，这种双喷射形式是目前传统燃油发动机中采用的主流的喷射形式，也是相对比较超前的燃油喷射形式，当然是针对仅歧管喷射或仅缸内直喷来说的。

这两年高寒地区部分小排量涡轮增压发动机出现大面积“燃油稀释诱发机油增多”的案例，困扰了很多车主，甚至诱发了某品牌近乎全系车型的大规模召回，其故障的罪魁祸首之一就是“仅缸内直喷”，无论是高寒低温、还是短途行车，由于先天不足决定了这两种状态都会产生燃烧不完全的情况，因此诱发机油增多。

但双喷射则从根本上杜绝了该问题，冷启动暖机用歧管喷射，高输出时用缸内直喷，完美平衡了高动力输出和高燃油经济性。

也许很多车友不理解，不过大家可以想想：为啥仅歧管喷射，都多少年了听说过多少机油增多案例么？

所以，放下“发动机抖动”的梗，想想冬天用车暖风能用，不会因为“机油增多”三天两头跑4S店换机油是多么幸福的事儿，相比机油增多，“发动机抖动”点叫事儿吗？

再有从变速箱选择方面，无论是CVT，还是6AT，在换挡平顺方面和双离合变速箱相比就算是有先天优势了，当然调校不好也会有顿挫，但和双离合变速箱的顿挫这是两码事儿。

要知道售价9.98-15.98万元的荣威RX5，其自动版本搭载的都是TST 7速双离合变速箱哦，而荣威RX3售价区间仅为6.98-11.08万元。

所以，若不是特别在意车身尺寸，荣威RX5的意向车友也不是不能看看荣威RX3。

当然没有完美的产品，荣威RX3也不例外，买车一定要亲自试乘试驾，体验车辆的震动、噪声、加速表现、换挡平顺表现、制动效果等等，选择自己能接受优点的，能容忍缺点的，很大概率在用车时满意度会更高。

就动力传动系统而言，您更倾向荣威RX5呢？还是更倾向荣威RX3呢？

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