​​最近试到了很多长城集团旗下的新品，从2020款VV6、2020款哈弗H9再到今天的VV7 GT（2020款VV7），可以看到在品牌向上这件事、整个中国品牌战队里最热衷的就是长城集团了。当然高端化的形象就需要更多细分市场和更个性的产品选择来作为支撑，VV7 GT理所应当的出现在了这个时刻。那它有什么独门绝技呢？如何在这个中国品牌集体推出轿跑型SUV的今天，树立自己豪华品牌产品的与众不同呢？

WEY品牌的产品我个人之前已经深度体验过很多次了，它特有的网红属性和招黑体质其实也从侧面说明了它的市场认可度还是很高的。而回归目前中国车市的大环境，推出轿跑型SUV似乎成为了一种新潮流。虽然这个市场容量本身并不大，但在传统SUV趋于饱和和中国品牌不得不向上爬行的时代要求下，大家还是一窝蜂的蜂拥而上。WEY本身作为豪华品牌，VV7 GT如何区分其它产品，是我们本文探寻的最关键点。

外观肯定是很多人最为看重轿跑型SUV的一点，在今天的实拍路上，路人都会说VV7“GT”是哪款？就是像X6的那款，可见当时的一款成功产品对于这个市场区间的指导意义。首先VV7 GT相比于其它中国品牌的轿跑SUV，我认为它从设计的质感上是要更加成熟的，这也得益于之前WEY品牌的设计能力。第二就是由于尺寸更大的原因，VV7 GT先天上就更加容易做到轿跑SUV的“美感”，所以我认为如果您是一个能接受轿跑SUV并且喜欢的目标消费群体的话，那么VV7 GT可能是你同价位最好的选择。

除了外观得体外，其实WEY品牌成功的另一大原因就是豪华感十足的内饰风格。如果说之前的VV7是用越级豪华来定义的话，那么2020款和GT车型恐怕还要加上一个更字了。不但是选材用料继续发力，几乎身体能触及到的地方都是软性材料。而且我更加清楚的看见，WEY在审美层次的进步。不但内饰饰板、皮质甚至小到氛围灯的颜色和车内按键的字体，都变得更加的高级。摆脱了中国品牌上一个阶段的简单配置堆砌，向真正的豪华品牌又迈进了一步。

空间从来就不是WEY的优势项目，但对于豪华品牌的朋友们来说，既然要选择更加出色的质感，在实用性方面肯定也能接受一定的妥协，从之前WEY品牌其它车型良好的销量就可见一般。几个问题却还是要明确的指出来，后备厢地台较高不利于行李的拿取和后排地台太高影响第三位乘客的乘坐，希望如果还有第二代VV7的话，能够得以改善。

动力总成方面和2020款VV6一样，2020款VV7和GT车型都是搭载的E20CB 2.0T涡轮增压发动机和7速湿式双离合器变速箱的搭配。不过不同的是，这两款新车依然没有配备四驱系统。据悉未来的两款衍生PHEV车型上会有搭载四驱系统，那这样的情况发生后，以后VV7 PHEV会不会取代P8我们也将拭目以待。

由于本次的活动的重点是在于GT，一旁的2020款VV7显得有些不起眼。但经过长期使用改款前的VV7，我还是简单聊聊这台车的一些体验。首先，本次GT版本上的诸多功能，在2020款VV7上也有体现，在此就不赘述了。其次VV7在之前使用过程中有些Bug在本次升级中都得到了修正，例如转速表显示过慢、按键操作不顺畅等等都很好的解决了，依旧是那台“只要不开起来就是满分的VV7”。

虽然我是一个极度不喜欢中国品牌的媒体人，但谁都希望自己的民族品牌能够更强一点（实际上这样能倒推合资品牌价格体系下降）。从这个角度出发，WEY的车型确实在同价位车型的豪华感上做到了绝对的第一。正是因为这样，也有了“坐奔驰引擎盖的女车主改买WEY”的桥段，也是对它某种程度上的认可。但豪华品牌不能只是面上爽快，如何把一台车造得开起来更顺畅，尤其是VV7 GT这种定位的车型，期待它能给我一个完满的答案。​​​​