​​8月23日上午11点28分，伴随着最后一罐混凝土的浇筑完成，国内埋深最大的高速铁路地下站——京张高铁八达岭长城站主体结构正式封顶。至此，京张高铁全线站房主体结构建设全部完成，施工由主体结构建设阶段全面转向装饰装修、机电安装和信息工程施工阶段。9月初京张高铁联调联试，年底全线贯通，北京至张家口运行时间缩短至1小时以内。

入地深度达到102米 站台至地面站房提升高度约62米

京张高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”中京兰通道东段的重要组成部分，也是2022年北京冬季奥运会的重要交通基础设施。京张高铁八达岭长城站位于北京延庆八达岭长城景区内，毗邻八达岭长城，距离北京北站70公里，总建筑面积49500平方米，分成地面站房和地下站两部分，其中地面站房9000平方米，地下站40500平方米。地面站房设计“尊重自然、形隐于山”，站房左侧为出站大厅，与进出站通道相连；右侧为进站大厅，进站后通过扶梯下到-9米地下候车大厅。地面站房通过斜向进出站隧道与地下站连通，站台至地面站房全程提升高度约62米。地下站位于景区山体下方102米处，是目前国内埋深最大的高速铁路地下站；车站层次多、洞室数量大、洞型复杂、交叉节点密集，也是目前国内最复杂的暗挖洞群车站。

全线站房主体结构完工 进入装装修

据了解，八达岭长城站主体结构封顶后，京张高铁全线站房都已完成主体结构，进入装饰装修、机电安装、信息客服等工程施工阶段。

据京张高铁八达岭长城站房项目总工程师胡维介绍，八达岭长城站室内设计中突破以往站房常用装修效果，采用冷色调硅酸钙板吊顶和清水柱体，暖色调人工刻槽黄金麻石材墙面和哑光地面，带给旅客温馨的候车体验。同时，在宽敞的进站候车厅墙体中将设置主题为《印记》的石材手工艺术浮雕，雕刻京张高铁智能动车组穿过崇山峻岭和万里长城的画面，赋予站房独特的艺术气质。深入地下百米的两个站台上还将分别设计新老京张高铁建设故事的浮雕。

由于八达岭长城站站台至地面站房全程提升高度约62米，旅客抵达后需要分两段出站，先从站台乘坐电梯提升20米到达出站通道，再通过3部长80余米，提升高度42米的大扶梯到达站房进行出站。车站还设有供残疾人出行的轿厢式斜行直梯。

主体结构封顶后不仅给上述装饰装修和艺术创作提供充足的时间和空间，更为年底全线开通运营打下坚实基础。

9月初京张高铁联调联试

与此同时，为确保9月初京张高铁联调联试按期进行，北京铁路局所属北京工务段抽调精干力量投入到轨道精调工作中，对高铁线路轨距、水平、高低、方向等指标进行综合调整，精细调整轨道几何状态，使线路达到最佳状态。预计8月底前完成八达岭长城站全部线路的精调工作，届时，昌平站至怀来站（不含怀来站）间的全部无砟轨道完成精调，进而进入联调联试准备阶段。

京张高铁建设时间表：

2016年3月,京张高铁开工建设。

2018年9月13日，京张高铁北京段首条隧道——南口隧道贯通。

2018年11月1日，京张高铁河北怀来段铺下京张高铁全线第一节轨排。

2018年10月17日，京张高铁清河站最后一组钢梁吊装到位，标志着京张高铁建筑面积最大的新建车站——清河站主体结构正式封顶。

2019年6月12日，京张高铁清华园隧道进口铺下京张高铁全线最后一根钢轨。

2019年8月23日，国内首座深埋复杂洞室群内地下高速铁路车站——京张高铁八达岭长城站主体结构封顶。

文/北京青年报记者 王薇

摄影/北京青年报记者 郝羿​​​​