有部分人说破坏小黄车是因为素质问题,其实欧洲的小黄车也一样难逃被破坏的命运。2018年德国部分城市当地的小黄车已经以3美元一辆的低价被回收。但是上个月我在欧洲一些国家还是时不时地会看到一些已经被破坏的小黄车。

ofo推出的无桩式共享单车,即停即走的模式在中国博得称赞,但在欧洲或许并不是优势。一方面要求投放的车辆数量足够多,另一方面也会导致车辆的停放缺乏秩序,一些人行道和自行车道被随意停放的自行车挡住。

出于种种原因,部分有不满情绪的欧洲民众作出破坏小黄车的报复性行为,另外各国本土企业的竞争也给小黄车的发展造成了压力。不过,不同于ofo上来就投放3000辆的大手笔,摩拜在柏林地区只投放了约700辆车,因此损失不算大。

2017年西雅图市议会通过法案,要求共享单车企业每年支付25万美元的经营许可费,ofo方面称不会续约。而ofo在美国30多个城市投放的超过4万辆自行车被当地的一个回收中心以3美元/辆的价格回收。...展开全文c
#ofo小黄车报废5元一辆#现在中国最长的一条排队队伍,估计就是 ofo 退押金的队伍了。

ofo 页面显示线上排队人数已经突破 1000 万,ofo 总部的退押金队伍也从五楼排到一楼,又从大堂一直延伸至大楼门口的马路上,可能高达 19 亿的待退押金或许会成为压垮 ofo 的最后一根稻草。 ofo 创始人戴威在内部信中坦陈自己处于「痛苦和绝望中」,这其实也是一封公开信,向 1000 多万排队退押金的用户承诺 ofo「为我们欠着的每一分钱负责,为每一个支持过我们的用户负责。」

戴威甚至表示为了维持运营,「1 块钱要掰成 3 块钱花。」而在前两年,ofo 还在为怎么花掉源源不断的大额融资而发愁,据《财经》报道当时 ofo 的前台都要通过猎头来招。这样疯狂的烧钱也不能完全怪 ofo,背后少不了资本的默许和助推。一位共享单车投资人在接受《财新周刊》采访的时候就道出了真相:

业务运营不是为了盈利,是为了融资,为了拖死对方,这不是真的商业模式。...展开全文c
现在中国人尤其是年轻人还有许多素质不高的人,在中国任何一种事物都不能跟风上或规模过大。共享单车在有些大城市,根本不被珍爱,而是被破坏严重,除有许多被恶意霸占的外,有大部分被扔进草丛、乱垃圾堆、臭水沟里好河沟里,还有许多用完后就随便乱扔瘫在地上或被乱扔在乱草堆里,根本不依次整齐摆放。这种情况任何品牌共享单车都没有好命运。ofo小黄车的结局不彻底衰败也好不哪去。 ...展开全文c
#ofo小黄车报废5元一辆#小黄车这个想法非常好,但是它不适合如今的社会。
1.如今城市的交通工具已经被地铁,公共汽车充实,稍近一点就步行,轮不到小黄车出场。
2.有一说一,国人的素质有待提高,私自占用,肆意破坏很多。
3.它的受众多是年轻人,普及度不够。
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大夏天的,谁会骑单车呢? ...展开全文c
那看ofo小黄有没有能力搭载一个普遍的带交流支付系统,然后合理整理押金和单位里程记度。如果阔以的话,感觉QQ应该阔以开发一下。在此以后,科学处理和开发一些更适应的安全服务,比如充电,防晒防雨,,,,,或许阔以改变败局,引领一个新领域的发展。瞎说的们,别在意。。 ​
小黄车的出现是个好事,任何新生事物都要有个度,过了会适得其反,小黄车就是这个现象,投入的过多,占用了公共空间大多,使用者没有公德心,到处乱停乱放,造成了不必要的浪费及城市环境的污染,所以对小黄车应出台相应的管理措施,以规范小黄车的投入及使用,使其有序的发展。 ​
#ofo小黄车报废5元一辆#我相信共享单车在初创初期的愿景一定是好的,随着更多资本的介入,也渐渐成为资本催生副作用带来的牺牲品 商业发展的前提是需要更多社会责任的担当 ​
[思考]小黄车的上市初衷是好的,可是他却犯了一个致命的错误,那就是高估了受众的个人素质。可以说低素质甚至没素质的人群成为扼杀小黄车唯一的凶手。 ​
#ofo小黄车报废5元一辆#暂时可以停牌整改了,中期盲目扩大,后期资金监管难以到位。暂时收回部分产品,重新定设数量投放以待他日重启,技术整改 扩高定位可以联合医院合伙制定单车身体数据报告。 ​
#ofo小黄车报废5元一辆#我这5线城市有几万小黄车在开发区停那,风吹日晒,一开始还有一些市民图新鲜,拿几辆骑,后来就无人问津了,事实证明,一个产品失去了它的使用价值,无论它质量多好,都是垃圾。 ​
#ofo小黄车报废5元一辆#共享单车都是败局已定。没有美团摩拜一样是凉凉。当初就该学滴滴和快的,确立市场占有率后涨价实现盈利。不过技术壁垒太低,万一后期出来个资金更雄厚的也还是要烧钱打价格战。 ​
#ofo小黄车报废5元一辆#体量还是有的, 要归于事件本身。 安安分分做单车还是有人用的嘛? 其实, 剔除押金等不必要的限制, 消费者对单车的偏向性不高。 ​

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