这一轮的大浪淘沙，要远比以往任何一次更加残酷。
连续16个月下滑的中国车市，依旧没有明显的回暖迹象。从前10个月的市场数据来看，2019年将延续2018年的负增长。当前汽车市场的持续回落，是市场自身因素和宏观经济因素叠加的结果。然而，对于车市何时回暖和未来一段时期的走势，仍然难以做出清晰的判断。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红对于2020年的中国车市的预测较为悲观，她认为中国汽车市场今年并没有探底，明年将继续下行，预计全年销量同比下滑10%左右，约为2250万辆。相反，全国乘联会秘书长崔东树则预计，随着国家减税降费效应逐步显现，明年市场会有所好转，全年汽车销量将增长1%。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青预计，2020年市场降幅将明显收窄，乐观情境下有望实现正增长。从长期机制看，我国汽车市场处于从中高速向中低速增长的阶段，甚至已经到了跨越的阶段，新车增速从11%-12%，逐步向4%-5%甚至是向3%-4%过渡，这个过程将持续14-16年。
短期内，中国车市很难回复到2017年的市场高位，行业已经步入存量时代调整期。在这个过程中，一些在中国市场高速增长而被掩盖和忽视的问题与矛盾，已逐渐暴露出来。
当连续高增长的潮水退去，车企开始呈现明显的两极分化，中国自主品牌以往粗放式的发展难以应对残酷的市场竞争，市场份额一路下探，部分品牌游走在淘汰边缘；伴随着市场下行和国六排放切换，价格战再度升级，经销商面临严峻经营压力。
新能源汽车的“虚假繁荣”也暴露出来。补贴断崖式的下滑，新能源汽车产销瞬间跌落谷底，以此趋势，新能源汽车的全年销量恐遭遇首次负增长。但可以肯定的是，在经历一段时间的调整期后，中国汽车市场未来仍然具有一定增长空间，关键是如何越过当下的“寒冬”，并在这个过程中找到发展路径。
存量时代寻找新浪潮
当前，中国车市的调整是由内外部因素叠加而成的。既受到国家宏观经济下行压力、市场消费信心不足、中美贸易摩擦、汽车行业政策透支等外部因素影响，也与市场周期性、区域结构间差异、内生动力不足等内部原因相关。
连续两年下行的市场，呈现出两个明显的特征：一、二线城市的新车销售好于三、四线城市市场；豪华品牌保持着增长，且销量占比提升明显。这主要得益于消费升级和置换需求。此前，部分企业认为一、二线城市新车需求已经饱和，而将眼光盯向三、四线城市并不断下沉渠道。
值得注意的是，十年前，中国车市快速增长，汽车开始进入越来越多普通消费者的家庭。而此时，中国汽车市场也已经开始逐渐进入规模化的换购期。并且，由于市场基数的不断扩大，换购人群的比例未来还将进一步扩大。
“我国汽车市场已经进入存量市场，这就必须提升和加强新车、二手车两大市场的互动性，要通过盘活存量拉动增量，换句话说，就是要通过提高置换率来拉动新车销售。”11月15日，中国汽车流通协会会长沈进军表示。
置换的过程往往伴随着消费升级。这也就造成了近两年车市大部分合资、自主均明显下滑，豪华品牌却风景独好的局面。当然，在各个细分阵营的内部，也出现了明显的分化，尤其是在合资和自主两个板块。几大日系合资品牌均实现逆势上扬，但是长安福特、东风神龙、北京现代等车企，则面临着严峻的市场考验。
在这种情况下，车市的价格体系如同“多米诺骨牌”一般开始倒下。降价促销成为许多车企“保销量、保份额”的重要手段。合资品牌开始蚕食自主品牌的生存空间，尽管会降低品牌的定位，减少利润的空间。
这对自主品牌造成了持续性的冲击。中国自主品牌的市场份额已经连续数月低于40%，并且还在不断压缩。在这个过程中，长城、吉利等头部品牌还能够凭借规模化优势，短期内通过各种清库存维持稳定。但多数三线自主品牌，已经难以生存。
此前，网传华泰、众泰、力帆、猎豹等四家车企因存在破产风险，而被银行进行风险排查，从一定程度上可以反映边缘自主品牌当下的生存窘境。产业向高质量发展是不争的事实，依靠廉价产品坐享市场红利的时代已经结束。自主品牌，已经到了和合资品牌直接竞争的时间点。
此前，自主品牌的崛起主要得益于SUV市场浪潮兴起，自主品牌早于合资品牌追上了这股浪潮。但从产品投放的速度和矩阵来看，合资品牌这两年已经加大了SUV战略的攻势，自主品牌的先发优势将逐渐缩小。
存量市场，车企需要寻找新的增长动力。和SUV市场萌芽阶段类似，在电动车和智能网联领域自主品牌又一次走在前面。不过，新能源汽车市场受补贴退坡的影响大幅高于预期，也重新给了自主品牌思考的机会。
“近几个月新能源汽车销量的下降，其实是一个反思的好机会。全面反思，其实有利于行业的下一步长远发展。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示。
从整个汽车行业的发展来看，新能源、智能网联、自动驾驶提供了新的上岸机会，但也蕴藏着高风险。这些需要巨大投入的新领域，需要大量的资金、人才和研发，只有大玩家才更有机会坚持并有可能取得突破，更多的小玩家只能无奈出局。
中国汽车产业调整期，新浪潮会带来全新的变化和商业机会。但这一轮的大浪淘沙，要远比以往任何一次更加残酷。
汽车经销商穿越“阵痛”
“2019年，在汽车市场下行的形势下，又遇到了西安奔驰事件、国六排放切换、环保监管力度加大等一系列新的挑战，给行业发展带来了巨大压力，经销商的亏损面在不断扩大。”沈进军表示。
在车市调整的过程中，流通环节的汽车经销商也受到了剧烈影响。今年上半年，广汇、中升等多家头部经销商都出现了净利润下滑。
中国汽车流通协会凯达研究院的数据显示，今年上半年，经销商单点盈利水平普遍下滑。欧系品牌经销商单店税前利润最高，同比下滑25.77%至340.7万元。日系、韩系的单店税前利润为147.4万元和90.6万元，而美系和中系品牌的单店利润均出现了亏损。其中，美系今年上半年店均税前利润为-10.9万元，去年同期为盈利58万元，中系今年上半年店均税前亏损为44.5万元。
此前有汽车经销商表示，由于巨大的库存压力，销售新车的利润进一步收紧，部分车型需要赔钱销售，经销商的新车毛利普遍为负，只能通过其他增值幅度来获利。从长远角度来看，这并不利于行业的健康发展。
随着互联网的广泛运用，越来越多的汽车经销商主动拥抱互联网和数字经济时代，将核心竞争力聚焦到提升运营效率，从而提高用户体验和满意度。不过，要解决目前厂商之间日益突出的矛盾，沈进军认为，生产企业要改变生产方式，将“以产定销”转为“以销定产”，厂商之间对“合理库存”达成共识。
随着市场进入存量时代，汽车流通行业的业务方向也需及时做出改变。
值得注意的是，中国的汽车保有量已达2.5亿辆，存量就成为了必须要面对和关注的重点，因此，活跃和扩大二手车交易显得十分重要和迫切。同时，汽车金融对拉动消费的引擎作用还未充分发挥，广大三、四线城市和农村的市场空间还没有得到充分的挖掘，市场的营商环境和公平竞争秩序还有待提升。
保值营销先行于产品规划
保值率是汽车品牌价值的最终衡量指标之一，不仅关系到二手车销售与流通，也直接影响新车的用户购买需求。残值预测与管理已经成为汽车营销决策中控制经营风险，把握商业机会的关键环节之一。
以汽车融资租赁为例，它带来了全新灵活的用车方案，换车和处置成本降低，等于重新定义了汽车拥有的方式。在国际成熟的汽车市场中，融资租赁是消费者购买汽车的主要方式之一，比如美国的平均渗透率为30%左右，豪华品牌如奔驰宝马，甚至达到60%，而国内汽车融资租赁渗透率不足5%。
而从业务经营角度，汽车融资租赁业务的增长很大程度上取决于再营销渠道和残值预测模型。最重要的是，让消费者保值营销中精确的残值预测系统可以帮助融资租赁公司降低退租汽车价格波动带来的风险。随着中国二手车市场交易数据库的建立和残值标准逐步形成标准，2018年中国保值营销已经取得了重大的推进，由众调科技联合保险公司与上汽集团享道出行开具的首份出行汽车余值保险保单，以及由众调科技联合保险公司与电咖汽车开具的首份新能源汽车余值保险保单，意味着残值保险将为更多车企保驾护航，而消费者也不用为自己的爱车残值折损而担忧。
中国新造车势力从2019年开始将面临大量交付的重任，如果这些车企可以从提升核心产品力、完善服务保障体系、主动规划保值营销，相信也不会再面临消费者担忧几年后车辆只剩铁皮价。
2015年，特斯拉就在中国推出过保值回购服务，在经过条件审核后会以约50%的购入价格回购车主的Model S，但二手车保值率的变量因素中，新车价格稳定性和二手车规模变化都是重要的参量变化要素，特斯拉的产品目前看新车价格把握在厂家手中，相对非常稳定，而二手车规模初期在“厂家控制范围”，价格也比较坚挺。有了残值的提高，才能获得消费市场的信心，实现良性的市场增量。到时就算没有补贴，相信消费者真的想买敢买电动车。
同济-享道出行人工智能大数据实验室执行主任、众调科技董事长郑鑫教授提出建议，提升新能源乘用车保值率不仅关乎相关品牌车型在未来二手车市场的残值表现，更直接影响到新能源乘用车新车的营销策略（金融策略、价格策略、保值回购策略等）制定。因此，对于新能源乘用车保值率议题的关注需要从新能源汽车产品的产品策划阶段开始，而非传统意义上的产品上市之后。
开创中国保值营销新篇章
作为致力于大数据和人工智能在汽车领域应用创新与变革的示范企业，众调科技率先布局新能源汽车残值预测、精准估价和保值回购服务，通过5年精耕累积，18万+车型数据、6500万+二手车交易价格数据、2万+经销商网点信息、4万+车商信息、10万+合伙人数据、销售/维保/检测数据、电池充电及SOH数据……
运用大数据+AI的全息价值算法进行车辆残值精准预测，已为为中国主流主机厂、融资租赁公司提供车辆残值提供数据赋能与保障。
众调科技自主研发的车辆残值AI算法平台（iVaule），针对未来车辆残值动态变化，为车企提供全过程智能化车辆精准估值与车辆租赁风控服务，解决车辆残值难以预测的痛点，为中国新能源汽车产业爆发式增长提供数据赋能。众调科技还将整合大数据、人工智能、云计算技术等智能科技，持续协助提升车辆残值表现，助力提升品牌价值，辅助设计、优化及运营租赁产品，帮助车企更好把控风险，优化残值管理，提升整体收益。
通过与上汽享道出行和电咖汽车的合作，众调科技更是在全过程车辆风控残值管理技术上不断迭代更新，并渗透于车辆运营的各个环节。夯实了从配置调整、租赁计划到残值管理等的数据基础，由此众调科技将给汽车移动出行、汽车资产保值运营及汽车相关各类应用领域带来全新的想象空间。
