在苏州的制氧机公司维修保养机械30余年，52岁黄文明自认为是机械方面的行家里手，懂得汽车的三大件：发动机、底盘悬挂系统和变速箱。
跟黄文明一样，在南京做二手车生意的苏伟桐在他发小的眼中是“很懂车的人”，对车辆新旧好坏、问题程度很懂行。
未料，黄文明、苏伟桐在自己买车时却看走眼了，还被蒙在鼓里多年。
上汽被指让4S店售出39台斯柯达进水质损车，内部邮件流出
苏伟桐经手，转卖给自己发小鲍伟的斯柯达速派轿车 本文图均为 澎湃新闻记者 王万春 图
黄文明2015年4月买了一辆斯柯达明锐轿车，出现故障灯随时亮起、胎压监测显示不正常、车窗无法关闭等电路问题；而2017年4月，苏伟桐接手后再转卖给发小的一辆斯柯达速派轿车，经常出现空调不制冷、门窗自动解锁、仪表器随时跳出故障码等情况。
他们都曾在斯柯达4S店维修保养，但车况小毛病照旧，并没有彻底解决问题。
为什么监测维修时正常，使用时却小毛病不断呢？澎湃新闻（www.thepaper.cn）从权威渠道获取的一份邮件，或可以揭开这些车主的疑惑。
该份邮件显示，2014年12月21日晚9时23分，斯柯达总部给江苏、安徽的大华东区的51家4S店发送内部邮件，要求他们处理59辆质损车辆及长库龄车辆，其中有39台车辆是“菲特”台风后的进水质损车。
黄文明、苏伟桐二人所购买车辆车架号均在该邮件附件中，车辆类型一栏明确标注：菲特进水质损车。但二人对此并不知情。
11月29日15时许，苏伟桐当着澎湃新闻的面联系当初购车的卖家江苏苏舜明达斯柯达4S店的一名二手车评估师，询问对方他买入的车曾经是否进水？对方立马否认，并表示“需进一步向公司确认。”
据当时收到这份邮件的盐城原斯柯达某4S店老板管先生称，上述邮件是厂家要求4S店处理进水质损车，4S店在实际销售过程中不会告知消费者，“告诉消费者了，消费者还会要这个车吗？”
购买库存车
儿子考了驾照后，提出要买一辆车，52岁的黄文明觉得，也该给准备结婚的儿子买辆车了。
黄文明是苏州制氧机股份有限公司的职员。在公司工作30多年，他主要手艺就是维护保养厂房里的机械，“我本来就是搞机械的，所以对车也懂一些”。
黄文明告诉澎湃新闻，他不看重车的内饰、配置，只看重车的发动机、底盘悬挂系统和变速箱，“我就喜欢独立悬挂系统的，还要再看看车的线束系统。”除此，他认为车辆的品牌也很重要。
同属大众品牌的斯柯达，是黄文明心意的选车目标。但早在他选车之前，斯柯达总部发给他所在的大华东区4S店的一份邮件，给黄文明选中的车带来了变数。
2015年4月，选车看车时，在苏州华美都斯柯达4S店，黄文明看中了一辆黑色的1.4T自动挡、7速双离合的斯柯达明锐轿车逸俊版2012款。彼时，该款车厂家指导价16.1万元。
黄文明记得，当时这家4S店同款型的车就这一辆，他自称看到了心意中的车，但又没有更多选择，“车当时摆在店门口，（车身）灰的，脏的一塌糊涂，看起来不像新车了。”除此，黄文明还留意到，车子的车毂和碟刹有一半生锈了，另一半明亮。
据黄文明称，当时他向4S店提出了质疑，对方告诉他，该款车厂家已停产，该辆车是一辆库存车，长时间停放没有清理，车身不洁很正常。当时，4S店强调不是试驾试乘车，还给他看了仪表盘上的公里数，显示没有开过，并表示车价可优惠打七五折。
“当时的价格16万多，优惠后我13.8万就可以上路了，人都有贪便宜的心理，所以我就买下来了。”
上汽被指让4S店售出39台斯柯达进水质损车，内部邮件流出
黄文明的订车合同
当年4月19日，黄文明与苏州华美都斯柯达4S店签订的销售合同显示，合同中甲方苏州华美都斯柯达4S店向乙方黄文明保证了要随车交付产品合格证、保证售前的调试、检验和清洁等，并在车辆质量一项明确了是合格产品，但该合同中并没有提到车架号或车辆代码等车况信息。
4月20日，苏州华美都斯柯达4S店给黄文明的一张车款收据显示，车款共138500元整。在一张购车费用结算清单中，写明了该车的车型代码和车架号D2089008。
上汽被指让4S店售出39台斯柯达进水质损车，内部邮件流出
黄文明的机动车行驶证显示，该车从4S店购入时是一辆还未登记的新车。
黄文明的机动车登记信息显示，他购买的该辆车，车辆出厂日期是2013年7月23日。他的机动车行驶证显示，该辆车注册日期是2015年4月23日，发证日期也是2015年4月23日。这意味着，黄文明从4S店直接购买的这辆车，此前未经转手，确实是辆新车。
安全隐患
在江苏购买了斯柯达进水质损车、库存车的车主，黄文明并非是孤例。
2017年4月，南京的鲍伟通过自己的发小苏伟桐，购买了一辆斯柯达速派1.8T手自一体的名仕版灰色轿车。彼时，该款车厂商指导价20.36万元。
鲍伟这辆车的机动车登记信息显示，该车出厂日期是2013年8月23日。其机动车行驶证显示，该车注册日期2015年8月28日，发证日期2017年4月22日，车架号是D2039719。可见，该辆车在鲍伟接手之前，曾有人于2015年8月28日已购买注册登记。
鲍伟的发小苏伟桐是南京大公二手车交易市场的一名二手车买卖老板，在鲍伟的眼中，苏伟桐在这个行业摸爬滚打多年，是个“很懂车的人。”
2019年11月29日，在苏伟桐的办公室，他向澎湃新闻回忆了购买该车的经过。2017年4月，江苏苏舜明达4S店二手车部的一名二手车评估师向他推荐了该车，“他说车是他们公司老总的，还是老总的朋友的，我记不清了。”
苏伟桐说，当时他怀疑该车的出厂问题，4S店的人向他告知了该车是长库存车，当时只开了两万公里，在看车当天他以15万元多的价格接走了该辆车，“我是帮我的朋友（鲍伟）买的，他要买二手车，4S店这个人我们之前经常合作，所以当时的疑点我也没放心上。”
据苏伟桐称，这个价格在当时是该款车的正常价格，因为斯柯达速派跟上汽大众同类型的车中和迈腾、帕萨特一样，品牌也一样，迈腾在当时的市场实际销售价格17万元左右，所以他购买该辆车时15万元算是正常价格。
苏伟桐说，如今开了两年多，该辆车没有大问题，但小毛病不断，存在影响安全行驶隐患。据他称，鲍伟在使用期间，该辆车的电脑板经常电路失灵、行车过程中门窗会自动解锁、有时关不上、空调不制冷等问题，“打个比方，比如在跑高速时开高速巡航时，它突然电路失灵不工作了，你给油它不动了，或者安全气囊在关键时刻无法弹出，电路失灵是有安全隐患的。”
苏伟桐称，2018年时，朋友鲍伟开着该车到斯柯达4S店维修了，维修人员告诉他们是其中一个芯片模块的问题，但更换芯片维修后，这些问题并未彻底解决。
黄文明表示，他的车也是电路问题，仪表显示不正常，故障灯时常跳出，2017年他们到4S店维修处理过一次，但处理过后，胎压监测显示至今不正常，“就一个红的标记，要我自己经常去清零这个胎压显示数据，有时候确实是胎压不正常引起的，有时候明明没问题也要跳出来显示。”至于生锈的轮毂和碟刹，黄文明称并未给他带来困扰。
除了黄文明和鲍伟他们，苏州的沈华双从苏州华美都斯柯达4S店购买了一辆灰色的1.6T手自一体明锐逸杰版2012款轿车。他告诉澎湃新闻，购买时4S店同样告诉他是库存车，在价格方面享受了优惠。
还有南通的周霞，在南通长江众达斯柯达4S店购买了一辆灰色的1.6T手动明锐逸致版轿车，厂家指导价格不到10万元。跟上述3辆车一样，周霞称，在购买时4S店只告诉他是库存车，也在价格方面享受了优惠。
但事实并非如此。
菲特台风进水质损车
购买车辆至今，只知道自己的车辆是库存车，在价格方面享受了优惠的黄文明他们，截至2019年11月底，还不知道自己的车可能是2013年的“菲特”台风进水质损车。
澎湃新闻（www.thepaper.cn）从权威渠道获得的一份电子邮件显示，黄文明等车主所购车辆均疑为“菲特”台风进水质损车。
上汽被指让4S店售出39台斯柯达进水质损车，内部邮件流出
斯柯达大华东区给片区51家4S店的邮件，要求4S店处理进水车。
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斯柯达大华东区发给片区51家4S店的邮件内容
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邮件结尾有附件，附件中有该批车的车架号、车型、配置等信息。
早在黄文明他们购车之前的2014年12月21日（星期天）晚上9点23分，一个邮箱地址为“蔡劲柏”的汉语拼音全拼、邮箱后缀域名为上汽大众CSVW的发件人，向江苏和安徽两地的51家4S店发邮件，邮件名为“质损车及总部长库龄车辆处理方案—大华东”，该份电子邮件同时抄送了邮箱地址后缀域名为上汽大众的23人。
该份邮件内容显示，“各位销售总监 、计划经理，现总部计划处理一批质损车辆及长库龄车辆。”
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邮件中提到的汽贸转卖流程
邮件中的具体处理方案提到，2013年上海菲特台风导致进水的车辆和斑点质损车辆，由经销商向汽贸转卖（见图：汽贸转卖流程）。在折扣一栏，这两种车在市场指导价的基础上打76折，其中菲特台风进水质损车分车型有额外补贴。另外，总部长库龄车辆属于正常促销，给予额外清库补贴，由总部导入订单并绑定车架号。
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邮件附件中的59台质损车明细情况
该邮件内容提到，此次大华东区共分配到59台上述车辆，其中内部已消化15台，剩余44台待消化，要求每家经销商至少提报1台车辆需求。该份邮件的两个附件，分别是汽贸转卖流程和车况信息EXCEL表。
邮件中的收款单位是上海汽车贸易有限公司，邮件落款处是发件人蔡劲柏（Cai Jinbai）的名片信息。澎湃新闻从其中一名经销商处获悉，蔡劲柏当时是斯柯达大华东区的计划主管。
2014年12月22日（星期一）中午12点42分，蔡劲柏又发了一份电子邮件，收件人和抄送跟上述第一份邮件一样。这次，邮件中公布了质损车及总部长库龄车辆匹配结果及未提报经销商名单，明确了这批车的去向。
上述两个邮件的附件内容显示，这批车共59台，其中菲特台风进水质损车39台，4台是斑点质损车，其余为常规长库龄车辆。
邮件的附件内容显示，菲特台风进水质损车最早的出厂日期是2013年6月17日，最晚的出厂日期是2013年10月3日。
这个时间节点，恰恰是台风菲特肆虐的时间。公开资料显示，2013年第23号强台风“菲特”形成于2013年9月29日，消散于2013年10月7日；菲特给江浙沪闽等东部沿海省市带来的降雨强度突破历史记录，也使浙江全境出现罕见洪涝灾害，致直接经济损失623.3亿元，为此前近十年单个台风直接经济损失最重的一次。
上述邮件附件中，注明了每台车的车架号、车型及代码、颜色、配置、内饰等车况信息。同时，每台车的去向中注明了分配到的经销商名称，均来自江苏和安徽两地。
澎湃新闻经对比车架号发现，黄文明、苏伟桐（鲍伟）、周霞、沈文华他们购买的车辆车况信息与邮件附件中登记的一致，均属于菲特台风进水质损车。
12月3日，就上述邮件问题，蔡劲柏在电话中称，“我没有印象，记不清了，你问上海客服服务吧。”
当天11时许，澎湃新闻联系上汽大众客服，表明记者身份后，对方叫来领导接听了电话。对方询问采访问题后称，称他们会做登记上报反馈，随后有专员会联系答复，但截止发稿时，对方尚没有回复。
苏州华美都斯柯达4S店客服称，2016年年初时，该店从销售、销售总监、主管、总经理都进行大换血，不知晓此前的事情。
全国其它大区疑有该批车辆
“我的车子什么时候进水了？没有泡过啊。”这是黄文明、苏伟桐他们获悉情况后的第一反应，当初购买时4S店均没有向他们言明车辆属于“菲特台风进水质损车”，均声称仅仅是库存车。
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苏伟桐（鲍伟）购买的车辆机动车注册登记信息
冷静下来后回想，“使用过程中车辆出现的电路失灵等各种小毛病，确实符合进水车的特性”，在南京搞二手车买卖的苏伟桐说。
盐城原斯柯达某4S店老板管先生就接到了上述邮件，他也是上述邮件的爆料者。据管先生介绍，2014年12月21日收到斯柯达总部的该份邮件后，作为4S店，实际不愿意要这批车辆，“不能光明正大地买卖，还要我们自己先向厂家垫付资金。”翌日的第二份邮件内容显示，江苏、安徽多达25家4S店没有向总部提报菲特进水质损车、库存车后，被厂家强行随机摊派匹配到店。
管先生说，按照邮件内容，此次处理是总部计划处理菲特台风进水质损车和库存车，其中有斯柯达晶锐、明锐、速派、昕锐四个款型，彼时斯柯达全国有6个大区，分别是大华东区、大东南区、大华北区、大西南区、大西北区、大华南区，他们大华东区该批车辆被分配59台，“其它大区也应该分配到了，上海是斯柯达销量最大的地区”。
管先生向澎湃新闻提供的材料显示，根据斯柯达的批售政策，斯柯达总部每月向4S店经销商下达销售指标，“比如这个月给你下达销售目标任务是10台，你只卖出去6台，那你就无法返利提款，还要自己垫付车款，第二个月继续给你下达销售目标任务，不断叠加把你套牢。”管先生说，这也是他此次选择站出来爆出邮件的原因之一。
就价格方面来说，管先生指出，据斯柯达当年相关报表，晶锐、明锐、速派、昕锐相关批次的车辆厂家市场指导价，从80400元至216600元不等，而黄文明、苏伟桐（鲍伟）他们购买的车辆价格，实际上就是按正常新车的市场价来购入，“实际销售过程中，正常新车也会打折优惠，他们购入的价格就是一个新车正常的价格”。
苏伟桐和管先生分别表示，进水车在市场可以流通，但必须事先得明确告知消费者，在消费者愿意购买的前提下，价格也要大打折扣，具体还要看进水的程度，“我自己搞二手车买卖，进水车我也不敢接”。就在2018年第22号台风“山竹”过后，多家汽车媒体爆出原本30万元的车，“山竹”过后因泡水只能卖3万元。
2019年11月29日，苏伟桐当着澎湃新闻的面联系他购车的南京江苏苏舜明达斯柯达4S店的评估师，向对方询问购买的车辆曾经是否进水时，对方否认，表示“不太可能，需要进一步向公司确认”。
据斯柯达大西南区某4S店金牌销售周正（化名）称，类似这种车在4S店只有销售经理以上级别的人知晓情况，甚至销售经理都不一定知情，据他所知，2014年前后斯柯达确实处理过一批厂库长库龄车。
“告诉消费者了，消费者还会要这个车吗？肯定不要了。”管先生说，在4S店实际销售过程中，进水质损车因为价格的问题和车况安全隐患的问题，一般不会告诉消费者实情，“普通消费者也看不出来”。
