距全球发布会过去两年零九个月后，贾跃亭的首款电动车FF91终于有了新消息。
特斯拉套路失灵，画虎不成反类犬
近日，法拉第未来新任CEO毕福康不但抛出了FF91交付时间表，甚至还给出了具体细节。他表示，作为首款车型，FF91定位为超高端豪华车，初期车型使用纯手工打造，直接对标宾利添越，因此，售价也将会在20万美元以上。
这番表态令许多业内人士倍感震惊，究竟意味着法拉第未来量产开始提速还是贾跃亭换个面孔释放新的烟雾弹？
从品牌营销角度来说，一个新晋品牌在投产之期，集全公司之力先打造一款顶级车型，确实可以先声夺人，迅速引起消费者的关注，树立目标受众的信心，从而为随后量产车型的销售奠定良好的基础，不能理解。
事实上，马斯克和他的特斯拉就是这方面的始作俑者，该公司在2008年发布的第一款汽车产品Roadster就是一款两门运动型跑车，四年后发布的第二款汽车产品Model S仍然是一款四门纯电动豪华轿跑车，即使2015年9月开始交付的第三款汽车Model X还是一款豪华纯电动SUV，直到Model 3的问世，才正式将特斯拉推到普通消费者面前，开始实现大规模销售。
而特斯拉在中国的坚定追随者蔚来汽车同样沿袭了这样的道路。2014年，刚刚成立几个月的蔚来就着手组织车队参加国际汽联电动方程式世界锦标赛。蔚来随后发布的前三款车型也分别是蔚来车队2016/17赛季的FE、电动超级跑车EP9、首款概念车EVE，2017年12月蔚来es8才正式上市。
问题在于，今天的法拉第未来与当初的特斯拉、蔚来完全不一样。
FF91，廉颇老矣，尚能饭否？
马斯克押注电动车几乎是在一个前无古人的领域进行拓荒，他需要通过一些令市场惊艳的产品的发布不断提升外界的想象空间。事实也是如此。
Roadster发布后，2009年就吸引到奥巴马的特斯拉工厂之旅，随之而来的便是美能源部门的4.65亿美元低息贷款支持。次年6月，特斯拉登陆纳斯达克，又融到了2.26亿美元。通过Model S、Model X等重磅车型的发布，马斯拉确实也做到了提振股价的作用，这不仅有利于特斯拉从公开市场获得源源不断的资本支持，也便于说服其他投资人直接出资支持特斯拉的发展。
对于蔚来，国内的投资者角度也希望看到中国的第一个互联网电动车汽车品牌究竟能够做到怎样的高度，李斌的做法恰好满足了他们的这一愿望。尽管处于持续巨亏之中，但因为看起来进展不断，蔚来短短三年多时间就拿到了20多亿美元的融资，并仅仅成立了四年多就实现了IPO。
如今，贾跃亭如法炮制特斯拉、蔚来的策略不仅有炒冷饭之嫌，很可能也难以奏效。
技术狂人马斯克基本上已经封死了人们对于全球最顶级电动汽车的想象空间，而蔚来则接近国内电动车品牌的最高峰，法拉第未来即使再竭尽吹嘘之能事，也很难突破前人已取得的成就，何况FF91已是一款近三年前的产品，等到实际交付更是接近四年了，让这样一个古董级的产品与日新月异的最新款电动车PK，不得不承认，这完全超越了我们的想象。
法拉第未来没有未来，贾跃亭从一开始就走错了？
对于贾跃亭来说，法拉第未来与其说缺乏一款顶级产品，不如说更缺乏一款可以迅速可以带来大量营收的大众产品，贾跃亭今天比以往任何时候都更需要营收。
这位生态链坚定的信奉者已在国内丢下了乐视网这样的大窟窿，随后又相继与融创孙宏斌、恒大许家印两位大佬反目成仇，沦为"老赖"的他个人信用已经完全破产，很难再从自己的同胞手中融到钱，应该花好每一分钱，争取早日实现法拉第未来才是重中之重，毕竟后者不容再有任何闪失，否则，贾跃亭将陷入万劫不复之境，何况眼下的法拉第未来不但没有充足的现金储备，无法供其挥霍，还面临着巨大的资金缺口。
据毕福康透露，距离FF91量产还差数亿美元，他接手FF后最重要的任务就是筹集资金，只有在年内筹集到足够资金，FF91才真正有推向市场的希望。
但是，按照贾跃亭的打法，即使毕福康能够顺利筹措到这笔资金，法拉第未来仍然是一个无底洞，明年交付的FF91作为一款超高端豪华车对营收注定不可能有贡献，这意味着在FF91投产后，法拉第未来必须继续筹资去完成FF 81的量产计划，而后者对标特斯拉的Model X，预计售价8万美元，依然让人难以乐观。
这样看来，法拉第未来就像贾跃亭曾经的乐视一样，又是一个庞大的噬血机器。不论哪个金主，一旦沾手，就再也无法摆脱，要么按照贾跃亭的要求，源源不断地输血维系其向着一个谁也不确定的目标前进，要么血本无归，因为不论哪一步发生资金链断裂，法拉第未来都将前功尽弃，毁于一旦。这是贾跃亭最可怕的地方。
相比之下，小鹏、威马、合众等造车新势力就要务实得多，他们没有模仿特斯拉继续推高端车、顶级车，而是直接发布大众化产品，创业之初就冲着生意的本质盈利而来。即使他们有一天铩羽而归，也是"天亡我，非战之罪！"而贾跃亭一开始就选择了一个错误的方向。（部分图片来自网络）
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