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拉斯维加斯算是拜腾的福地，CES见证了拜腾太多的高光时刻。

2018年，M-Byte概念车在此首发，2019年，M-Byte在此公布量产细节。

而这个量产一等就是一年多。

2020年，拜腾终于在CES上宣布了自己的C轮融资和订单情况，拜腾量产前唯一还需要等待的，可能就剩下了时间。

不过，与其它待产的新势力车型不同，拜腾依然体现出了自己的独有性，等待中也成长着。

大屏能做什么？

两年间，所有人都在问我一个问题：拜腾搞这么大个屏幕干啥？

翻译过来，其实他们问题是，这么大的屏幕能做什么。

而拜腾的软件团队，正在逐渐用大量功能模式上的新想法，来为这块大屏存在的合法性正名。

在之前，车内空间与办公室、健身房这样的场景是割裂的，当你开车的时候，你不是在赶去会议室，就是在逃离会议室。

但拜腾的场景模式想要扩充车内空间的可能性。

今天，拜腾在CES 2020上公布了软件的多种模式。

在办公室模式下，你可以与多名同事进行视频通话，还可以利用车机屏幕直接观察PPT和PDF文档，当然，这个过程必须是在P档模式下。

在健身模式下，你可以在拜腾的车机上读取你的佳明运动设备检测到的运动健康数据，同样，如果日后拜腾车辆拥有更多人体传感器的话，也可以把你在车上的数据上传云端做个补充。

而与更多合作伙伴共建的影院模式，为车载屏幕提供了更多更新的影视源，播放速度和质量也更有保证。

这一切努力，都在创造让你在车中停留更长时间的欲望。

而这样的模式和功能，想象空间还有很多，拜腾在软件平台上的开放程度上成为当前智能电动车的表率品牌，在美国时间下午公布的“拜腾开发者计划”中，除了内容提供商和应用开发商之外，为拜腾展台的甚至还有云服务、语音识别技术等底层开发者。

这样的态度，是很对到场美国科技爱好者的胃口的。

拜腾的机会，可能就在对胃口

今天拜腾公布了最新的意向订单数目，已经超过了6万个。

绝对数目并不说明什么，值得关注的是增速和分布比例。

自从去年9月在德国法兰克福车展正式公布M-Byte量产车以来，拜腾的订单增加了一万多个，在发布会后对拜腾首席执行官戴雷博士的专访中，我们得知这样大幅度的订单数增加与拜腾在德国展示后欧洲订单增多有关。

而戴雷同时表示，在拜腾没有进行任何广告宣传的情况下，目前6万多订单的一半是美国和欧洲市场产生的，而这除了与拜腾的展示和销售策略有关之外，更重要的是说明了这个品牌的建设至少在形象和价值上满足了较为普世的审美需求。

戴雷今天说了个新观点，“豪华品牌一定是全球化的”，而在豪华和全球化上，目前拜腾做的很对消费者的胃口，这至少是拜腾相对与其他新品牌最值得讲述的故事，毕竟在美国和欧洲，一款新车有望赢得更高的利润空间。

他谈到了目前团队组织上的考虑，拜腾总部在中国的原因是中国有着最好的智能电动车创业环境，中国的创业节奏和政府支持都比全球各个地方要更好，但现阶段汽车工业的发展也需要吸取硅谷和德国等地的资源。

同样，他对于也在全球化的其它车企的态度也很欢迎，他表示2019年对于智能电动车是非常重要的一年，因为特斯拉Model 3真正开始侵蚀传统豪华品牌的市场空间，这也意味着消费者开始能够接受并选择纯电动汽车。而这对于所有从业者都是利好。

“虽然2019年出现了一些困难，但我们认为各国坚定发展电动汽车的方向确定了，而往往最困难之后，就是发展的机遇期”。

量产前的战略选择

不遮掩的说，过去一年的时间里，拜腾一直在找钱，而今天宣布C轮融资基本完成的拜腾，在冲刺量产之前还有没有什么困难？

“量产之前缺的是执行，在新的工厂中生产新的产品，还要达到豪华车水平是不容易的，同时，生产出几辆车和明天生产300-400辆车对于品牌生产质量的要求，也是不容易的”。

而在鞭策自己内部的生产团队之外，戴雷还有很多选择题要做。

首先是销售渠道，在今天CES的发布会上，戴雷宣布了中美欧三地的销售推进情况，在美国，拜腾已经获得了销售许可，在欧洲，已经与9家伙伴进行合作。

而在最重要的中国，除了宣布与10家销售商体系进行合作外，戴雷还公布了明确的开店计划：目前有十几家店在建，到量产交付之际，全国拥有30家店，到2021年，全国店面达100家。

在这个各家新造车都在收紧渠道建设的时候，拜腾的逻辑是控制好开店成本，展区面积都不必太大，力求合作伙伴卖出200-300辆车之后就可以盈利。

其次是充电渠道，拜腾依然坚持不会自建充电网络，除去成本考虑外，拜腾的理由是在电动时代一定会有专业的充电公司做好这件事，在美国拜腾会与Electrify America合作，而在中国也已经与联行科技等充电桩企业进行了合作，但这是解决了充电覆盖率的问题，之后拜腾会把充电企业的API和车的服务联系起来，可以实现更方便的登录和付款。

再次，未来产品规划，我们已经很久没听到拜腾在自动驾驶方面的进展了，戴雷表示根本原因在于拜腾发现之前业界定义的L3级别自动驾驶其实很难实际应用，场景过于有限，对于拜腾而言，L4级别的自动驾驶依然与原有合作伙伴在进行研究，而M-Byte量产之后将会搭载L2级别的ADAS功能，并不断通过OTA更新更多的功能。

同样，拜腾的K-Byte依然会是下一款决定量产的车型，在M-Byte交付之后，整个设计团队会全面转向第二辆车的开发，亮相时间大约在18个月后。

发布会之后，拜腾的朋友问我有什么想说的，我的答案是：

尽快量产吧，可不能再拖了。

好运！​​​​