一起点赞！上海制造的那些个“第一”｜可爱的中国，奋进的上海

我国的汽车行业起步比欧美国家晚了很多年，新中国成立之初，我国并不具有生产汽车的能力。1958年5月，长春第一汽车制造厂才成功制造了“东风牌”轿车，成为新中国第一辆国产轿车。9月30日，上海生产的第一辆轿车——“凤凰牌”轿车则实现了上海汽车工业轿车制造“零的突破”。上海自主制造轿车的历史篇章，由此揭开。

1959年2月15日，周恩来总理在中南海检阅凤凰牌轿车。1959年国庆前夕，第一批5辆新型“凤凰牌”轿车驶向上海街头，参加了当年“国庆”庆祝活动。1964年2月，“凤凰牌”轿车更名为“上海牌”。1975年，“上海牌”轿车年产量达到5000辆，上海也成为中国生产批量最大的轿车生产基地之一。可惜后来因为各种原因，这个品牌消逝在历史长河中。

改革开放以后，上汽抓住机遇，坚定不移率先走上利用外资、引进技术、加快发展的道路。1983年4月11日，第一辆上海桑塔纳轿车组装成功。其后，上汽逐渐发展成为中国四大汽车厂商之一。在2011年，上汽集团年产量突破400万辆，成为中国目前第一大汽车制造商。

从1949年到2019年，以上汽为代表的中国汽车产业“从无到有”，从“懵懂不知”到不断创新学习，如今已经彻底告别了闭门造车的历史，快速建立起和世界水平接轨的现代化汽车制造体系，诞生了一批中国本土汽车品牌和汽车企业，后来居上成为世界汽车制造大国，2018年中国连续十年蝉联全球汽车销量第一。目前，中国汽车业已进入电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”时代。

电梯作为城市楼宇、交通站点和住宅小区等各个领域不可或缺的交通工具，已经成为公众日常生活和工作的一个重要组成部分。电梯服务在中国已有100 多年历史，但电梯制造却是在新中国成立之后才起步，而在用电梯数量的快速增长则发生在改革开放以后。

建国初期，安装的均为进口电梯，多为美国、瑞士、英国、法国、德国等国生产的。1952年，北京天安门想要安装一台由我国自己制造的电梯，任务交给了天津（私营）从庆生电机厂。4个多月后，第一台由我国工程技术人员自己设计制造的电梯诞生。经过近70年发展，根据国家2017年6月发布的数据，全国电梯总量已经超过340万台。其中，仅上海市电梯拥有量为24.8万台，数量和密度均为全球城市第一，并且以每年近2万台的速度增长。

至于自动扶梯，起步更晚。1959年9月，上海电梯厂为北京重大工程制造安装了81台电梯和4台自动扶梯。其中那4台AC2-59型双人自动扶梯是我国自行设计和制造的第一批自动扶梯。1971年，上海电梯厂试制成功我国第1台全透明无支撑自动扶梯，安装在北京地铁。1972年10月，上海电梯厂大提升高度(60多米)自动扶梯试制成功，安装在朝鲜平壤市金日成广场地铁。这是我国最早生产的大提升高度自动扶梯。

目前，中国电梯技术水平已与世界同步，并已经成为全球最大的电梯生产和消费市场。世界上主要的电梯品牌企业均在我国建有独资或合资企业，全球70%的电梯在中国制造，60%至65%的电梯销售在中国市场。

在新中国成立之前，中国沿海和内河航运均被外国控制，船舶工业十分薄弱，拥有自主制造和生产能力的造船厂只有少数修船厂和木帆船厂。

1958年11月28日，由前苏联设计、中国制造的第一艘万吨远洋货轮“跃进号”下水，标志着新中国现代造船业发展到一个新的水平。而新中国自行设计、自行建造的第一艘万吨级远洋货轮——“东风号”1960年4月23日在上海江南造船厂下水。“东风号”万吨级远洋货轮，共实现了三百多项重大的技术革新项目，改进设计、改进工艺达一百八十多项，且全部为国产部件，为新中国成立之后的造船业翻开了新的篇章，也为之后的批量建造万吨以上大型船舶奠定了坚实基础。

1969年，我国渤海出现了史上罕见的“大冰害”。求新造船厂受命，仅用 101 天时间，就造出了我国第一艘破冰船“海冰 101”号，创造了世界造船史上的奇迹。1970年3月东方红造船厂（1973年1月重新定名中华造船厂）制造的“安源”号船顺利下水；1971年我国第一艘大型远洋客货轮“长征”号由上海沪东造船厂建造下水；2015年1月沪东中华造船（集团）有限公司建造出我国自行设计制造的、具有完全自主知识产权的、首艘出口LNG船“巴布亚”号……

目前，中国散货船、油船、集装箱船3大主流船型整体经济技术水平在国际上具有一定的竞争优势，具备了3大主流船型的自主开发能力，形成了具有较强国际竞争力的品牌船型。除豪华邮轮外，我国已经能够建造大型天然气船、大型客滚船、大型挖泥船、万箱级集装箱船等在内的各种高技术船舶。

不仅在船舶，在港口码头上，中国亦已形成强大装备能力。振华重工的岸桥设备已遍及世界五大洲，占领全球市场70%以上。智能化的“无人码头”中国方案，为全球所瞩目。

钢铁工业作为我国国民经济的基础产业、国家工业的脊梁，是在改革开放以后得到迅速发展的。1978年，我国钢产量只有3178万吨，占当年世界钢铁产量的4.42%。20世纪90年代以来，中国钢铁工业飞速发展，钢产量从1990年的6535万吨，以每年增长600~700万吨的速度大幅度增长。从1996年首次超过一亿吨大关，跃居世界第一位以后，我国钢产量连年增长，并一直保持钢产量世界排名第一的位置。到2005年，实现了进出口总量的基本平衡，结束了中国建设长期依赖进口钢材的历史。2006年以后，中国由钢材净进口大国变为净出口大国，除少数品种外，绝大多数钢材自给率超过100%，实现了历史性的跨越。

钢铁行业的跨越式发展，宝钢具有典型性。

1978年，上海作为我国最大的工业基地，拥有比较全面、比较完善的物质技术基础和人才、管理、知识等条件，可以承担引进成套先进设备工程建设的重任，宝钢因此成为改革开放后我国建立的第一家现代化的钢铁企业。

由于在高起点的基础上做到了敢于引进、善于引进，宝钢一、二期工程引进的技术、装备和工艺，集西欧、日本、美国等国家70年代至80年代不同流派技术之大成，体现了世界钢铁工业发展的一流水平。引进之后，很快就使宝钢的综合技术水平达到了当时国际上现代化大型钢铁联合企业的水平。从此，宝钢走上了一条大规模引进、消化、吸收，创新，大胆探索系统集成、自主创新，建设特大型现代化钢铁企业之路。2012年，宝钢完成钢产量4383万吨，利润总额104亿元，居世界钢铁行业第二位。2018年，在吸收合并武钢后，更名为“宝武”产能规模7000万吨，成为中国规模最大、品种规格最齐全、高技术含量和高附加值产品份额比重最大的现代化钢铁联合企业。2019年，宝武以“工业互联网5G应用”推动发展“智慧制造”，将引领钢铁业进入工业4.0时代。

我国早在建国之初的1953年就已经筹划地铁的建设，但筹建地铁并不是基于缓解城市交通拥挤的目的，而主要基于人防战备兼顾交通运输的考虑。当时我国的地铁建设事业基本处于“三无”状态，无地铁概念、无专业人才、无先进技术。北京地铁一期工程从1953年提出到1969年最终建成，期间经历了多次起落和艰难的探索。广州地铁从1958年提出，先后6次上马，但因为没有掌握核心技术、建设资金不足等原因，直到1997年才圆梦地铁。与此类似的还有上海地铁，1958年开始规划设计、论证试验，直至36年后的1993年，才正式建成通车。

回顾20世纪90年代之前，中国只有北京、香港和天津拥有地铁。其中，1969年10月北京地铁1号线一期建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。上海地铁直到1993年5月28日（1号线锦江乐园—徐家汇，6.44公里）才实现通车，实现了从无到有的突破。但随后仅用了20年左右的时间，便走完了发达国家地铁100多年走过的历程，既创造世界轨交建筑史的“上海速度”，也打破了国外专家所谓“上海软土层不能造地铁”的断言。目前，上海地铁共建成17条运营线路、415座车站，总里程705公里（包括磁浮线），地铁网络规模世界第一，客流规模世界第二。2018年，全路网共运送乘客37亿人次，日均客流1015万人次，地铁出行占上海公共交通出行比例的56%。随着网络规模的迅速扩大，地铁不仅带来了全新的出行方式和生活方式，也已成为滋养文化、传递文明的城市第二空间；不仅是城市发展不可或缺的重要组成部分，也是未来长三角一体化发展的重要基础枢纽。

让中国大飞机在蓝天翱翔是中国梦的一部分。2008年5月11日在上海成立的中国商飞，是我国实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主要载体。

大型客机是一个巨大的市场，同时大型客机是现代制造业皇冠上的明珠，也是现代高新科技的高度集成，涉及了新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域。只有打造出具有国际竞争力的大飞机，才能满足市场的需求，才能借助大飞机带动中国制造业向高端转型升级、带领中国诸多领域的关键技术实现群体突破。

此前，由中国航空工业上海飞机制造厂研制、1980年实现首飞的四发大型喷气式客机“运十”因种种原因，自1982年起就停止研制。中国商飞继承了中国人的蓝天梦、强国梦。

成立十多年时间，中国商飞将我国自主研发的ARJ21新支线客机、C919大型客机送上了蓝天，目前ARJ21已经投入商业运营，C919正在为取得型号合格证开展试验试飞，而远程宽体客机C929也已经进入初步设计，中国的大飞机研发取得了阶段性的重大成果。从科技创新角度来看，目前中国商飞攻克了全时全权限电传飞控系统控制律设计、模块集成化的航电软件架构和设计验证技术等108项关键技术，掌握了5类4级617项专业技术。

十年探索实践，中国商飞基本走过了喷气式客机产品研制的全过程，初步掌握了大飞机研制规律、研制方法和关键核心技术，初步形成了从支线飞机到中短程窄体客机到中远程宽体客机的产品谱系，初步奠定了公司长远发展所需的人才、技术、管理等能力基础，初步带动了相关基础学科、航空工业和相关产业发展，实现了我国商用飞机从无到有的历史性跨越，开启了我国民机产业从弱到强的新征程。