12年，弹指一挥间。2007年，长城风骏3横空出世，开启了国产皮卡车型的辉煌时代，而刚刚在阿拉善英雄会上市的长城炮越野版，则成为2019下半年最为重磅的行业新品。
这两者之间，无论是定位、设计还是参数配置，并无直接联系。然而无论是皮卡领域，抑或是越野车文化，长城汽车都挤占C位，多年深耕单一车型的执着换来的回报，不仅仅是丰厚的利润，更是国人对于长城汽车的信赖和向往，产品所流露出的硬派与大气，对中国消费者来说独具魅力。
第一乐章：生逢其时
2019年10月，内蒙古，阿拉善。作为全球规模最大的越野车集会圣地，阿拉善的早晚温差相当明显，早上穿半袖出门还有些凉意，正午却烈日当头，炙烤大地，夜晚气温骤降，不少人都穿起了羽绒服。尽管长城炮越野版发布会是在寒意渐浓的夜晚宣告开始，但新产品的发布却点燃了在座所有越野车爱好者的热情。
长城汽车股份有限公司副总裁兼销售公司总经理李瑞峰，面对全国媒体的注视，毫不掩饰长城汽车对于皮卡分类市场的野心：“长城炮乘用皮卡、商用皮卡、越野皮卡是3年‘5+N’产品战略首期发布的3款重磅车型，未来长城还将推出更先进、更智能、更清洁的皮卡车型，纯电动、氢燃料皮卡也已经箭在弦上。”
对于皮卡车型的壮志雄心，一方面源自这一细分市场的广阔前景。众所周知，越是地广人稀，越对皮卡有刚性需求，特别是对于城镇、乡村相隔很远，人力成本高，因此皮卡的载货能力和工具性满足了人们的日常需求。在美国，皮卡车型的占有率约为16.5%，澳大利亚为19%，泰国高达40%，即便是近邻日本，也有3.5%的占有率，而我国目前皮卡车型的占有率不足2%，相比轿车和SUV等其他分类市场的放缓和下降，皮卡市场还是一片蓝海。
但在国内，皮卡依然被列入货车行列，因此这类车型必须喷字贴、反光条，而且需要办理营运证，不能办理ETC，但最大的问题还是在于限制通行，比如在北京地区，皮卡在6点到23点之间不能进五环以内区域。随着国内政策和环境对于皮卡的逐步解禁和放宽，皮卡市场也迎来了属于它的春天。
今年1月28日，发改委、工信部等多部门出台了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案》，明确提出稳步推进放宽皮卡进城限制范围：“在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上，稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。”逐步开放的政策、广阔的增长空间以及消费理念的日益改善，都会在近几年促进皮卡车型的飞速增长。
第二乐章：一骑绝尘
在中国的皮卡行业和车主中流传着这么一句话：“中国只有两种皮卡，一种叫长城，一种叫其他。”看似霸气十足的言语，却是皮卡市场的真实现状——长城皮卡在国内的市场占比相当于2、3、4名的总和，而出口销量则是2到6名的总和！
在国内的三四线城市，风骏皮卡随处可见。直白的说，在皮卡领域，长城完全就是统治者，没有任何品牌和车型可以和长城相提并论。事实上，长城从1996年开始生产皮卡，1998年获得销量桂冠，此后整整21年，冠军位置从未旁落，市场份额排名第一，这是国内汽车市场中，任何一个细分领域、车型种类，都没有过的优势。
在海外市场，长城皮卡同样表现不俗，全球累计销量已突破160万辆，出口销量达到33万辆，成千上万辆打着“GREAT WALL”标识的皮卡等待上船，并占满了整个港口。
据厂商官方资料显示，长城汽车在俄罗斯、马来西亚、保加利亚和伊朗等多国拥有制造基地，布局和辐射全球60多个国家和地区。另外，长城还在海内外建立了研发科技创新体系，在国内的保定、上海建立了两个研发中心；海外方面，日本、印度、美国、奥地利、韩国、德国建有8个研发中心，拥有国际领先的环境风洞试验室、EMC试验室、NVH半消音试验室等14类大型综合试验室，科研实力令人瞠目。
第三乐章：身怀绝技
在长城炮越野版亮相之前，乘用版已于9月下旬在威海现身，后者12.98万到15.98万的厂商指导价，也让众多专业媒体对于越野版的售价展开遐想。以乘用版的指导价为基础，再结合一系列的外观套件、核心越野配置以及个性化定制配件，专业媒体对于越野版的预估起售价应在18万左右，这也是自主品牌首台明确主打越野性能的皮卡，而在这个价格区间，长城炮越野版几乎没有对手。
上一台在国内正式上市的越野皮卡是福特猛禽F-150，而同样在国内备受追捧的坦途、道奇RAM动辄5、60万的售价与长城炮完全构不成竞争关系。越野版具备的三把差速锁、蠕形和坦克调头等核心的越野配置，日产纳瓦拉和五十铃D-MAX又无法与之相提并论，这三把杀手锏在应对极限越野和严苛的道路环境方面非常实用。
除此之外，长城炮越野版是首款采用了前双叉臂，后多连杆整体桥结构的皮卡车型，这套悬架结构通常被应用在奔驰S、宝马7系和奥迪A8等豪华车身上。与其他皮卡后桥采用的钢板弹簧相比，车辆在操控性、稳定性和舒适性的表现更好，而这些性能，恰恰是现阶段自主品牌皮卡最为缺乏的。在发布会上，官方强调：“长城炮不止是皮卡，更开创了多用途乘用车的新品类！”的豪言壮志，并非空穴来风。
更重要的是，该车还加入了同级车从未采用的个性化定制方案，据悉新车不仅有龙门架、货舱平盖，座舱高盖等定制方案，还可以加装备胎和副油箱，货舱还可接驳履带板，方便ATV沙滩摩托的运送携带，另外车身数据与车辆改装商分享，改装商可根据车型尺寸开发不同种类的改装部件。如此看来，长城炮俨然成了“乐高”，可根据自身需求定制一台个性化十足的皮卡大玩具。
第四乐章：异军突起
1990年，一位叫魏建军的29岁小伙子从他叔叔魏得良手中承包了一家集体所有制企业——长城汽车工业公司，开始了他的造车生涯。
那时候机动车还未真正进入寻常百姓家，最早对于越野车的记忆就是吉普212，浓郁的军车造型成为了越野人的信仰。在当时很长一段时间，BJ212甚至还是各类电视、电影的荧屏明星。90年代中期电视剧《过把瘾》中王志文开着“方壳子”去郊外捏陶土，激起了多少浪荡青年的向往。
而进入2000年，中国的越野车文化仍处于萌芽阶段，Jeep切诺基、帕杰罗和2020是当时越野的主力军，此时长城赛弗横空出世，SUV车型，非承载车身，四驱系统奠定了自主品牌越野车序曲的基调。时至今日，依然有赛弗车主在车迷论坛上回忆过去，缅怀经典。那个年代，尽管越野车型不如现在多，获取信息的渠道也相对闭塞，但大家凑到一起跑个长途，爬个大坡，却很容易满足和快乐。
2006年，第一届英雄会在翁牛特举办，至此，国内的越野车文化从这里起步，随后，这项活动就成为了广大越野车与户外爱好者的年度盛会，更是中国越野圈的标志性庆典。在这14年间，越野车爱好者的数量不断扩张，品牌和车型逐渐增多，在此期间，长城相继开发了哈弗H3、H5、H9、长城炮越野版等硬派车型，在越野车领域异军突起，成为了中国越野车文化的创造者和抒写者。
14年间，国内皮卡车型的消费升级也完成了更新换代。从最早的载人拉货，满足最基本的承载需求，既要价格便宜，又要耐用，因此风骏系列皮卡大获成功。而到了2010年，美式大皮卡来到中国，逐渐成为了国内越野车迷新的宠儿。福特猛禽、丰田坦途、道奇RAM、日产泰坦成为了消费升级最直接的代表，他们普遍拥有超强的通过性能和舒适性，宽大的车身，奢华的配置，澎湃的动力。当然，拥有这些车的人群有两个先决条件，首先家里不止一台车，其次有宽大的停车位，甚至在郊区有一套别墅。毕竟支持“诗和远方”不光要有情怀，还要有实实在在的经济实力，而快速增长的消费市场，也让长城汽车看准了这一广阔市场。
之前由于政策原因，皮卡市场一直存在两级分化，低端车型无法满足家用人群的审美和需求；高端车型售价过高，令人望而却步。未来长城炮将以乘用版、商用版和越野版三款车型占领市场空白。毕竟现阶段的中国皮卡市场，已跃升为全球第二大皮卡市场，市场前景趋于利好。而长城炮主打的“家用车，强调乘坐感”的概念，结合原本拥有的“多用途”，让国内消费者重新审视皮卡的意义。
