3月10日，埃塞俄比亚航空737MAX起飞后坠毁。而就在2018年的10月29日，印尼狮航旗下的一架同型号波音飞机在印尼附近海域坠毁。
5个月连遇两次坠机后，包括中美欧在内的近50个国家和地区随即宣布全面停飞波音737Max系列飞机,波音遭遇了历史上最严重的信任危机。
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然而在这场波音危机下，原定引入该机型的航空企业开始暗示将调整采购计划，这也为其他的飞机企业带来了新的机遇。而年轻的中国飞机在这一轮由波音受挫而衍生的市场机遇之中，是否能收获属于自己的发展契机？
东南亚国家首掀波音“退订潮”
《日本经济新闻》网站此前报道，在全球的客机中，737 MAX占2%左右。眼下虽并未出现严重混乱。不过由于各国当局禁飞737 MAX，原定引入该机型的航空企业开始暗示将调整采购计划。
自事件发生后，波音公司便迎来了“退订潮”，据该公司财务报告显示，737MAX型飞机的订单为5012笔，而至今这笔订单只完成了376笔，剩余订单价值高达5800亿美元!而最开始退订行动的主要是航空需求不断扩大的东南亚航空企业。
图自：法新社
>> 3月22日，有49架待交付订单的印尼国营航空企业印尼鹰航的高管表示，该公司要求取消波音737 MAX飞机的订单。
>> 引入第一架波音飞机的越南廉航越捷航空也表明将重新讨论采购计划。
>> 除了这两家航空企业外，2018年10月遭遇第一起737 MAX空难事故的印尼狮航也被报道可能调整订单。据印尼狮子航空公司透露：打算取消22架波音订单，该项订单总价值达到220亿美元，就连已交付的10架飞机也将退回。
图自：联合早报
这对波音来说无疑是一个巨大的打击。 东南亚市场虽然在全球机队中仅占6%的份额，规模相对较小，但在过去十几年里一直是全球民航业内增速最快、最具活力的一个地区。据悉，印尼狮航还有近190架737 MAX待交付，在全球的航空企业中是波音的第四大客户。
波音公司曾预测未来20年东南亚需要3750架新飞机，总价值达5500亿美元。 如今不仅这5000多亿打水漂，波音还可能因存在“飞行安全”问题而面临50亿的巨额罚款。
据《华尔街日报》网站报道，受狮航埃航坠机和多国下令停飞737MAX型飞机的影响，波音公司3月份没有收到一张737喷气式客机的商业订单。这是波音公司最畅销机型近七年来首度遭遇月销量为零的情况。波音公司当地时间9日称，3月份仅交付11架737 MAX客机，交付量还不到前两个月的一半。
波音的挫折带来中国的机遇？
据《日本经济新闻》报道称，波音此次在国际市场上的受挫，或许将为其他国家的航空企业带来崛起的机遇。“年轻”的中国C919也抓住了这个良机，正式踏上了世界舞台。
中国商用飞机有限责任公司于2008年开始研制的C919客机从确定设计方案到首架客机完成首飞历经8年，是中国第一架自行研制、具有自主知识产权的干线窄体飞机，与波音737MAX、空客A320属于同一类型。
报道介绍，中国自己制造的C919在2017年试飞成功，将会在2021年首次在中国的天空飞翔。C919作为中程客机可载客168人，最大航程5500公里。它将同空客A320和波音737竞争。它也将从中国的航空线路发展上获益。目前C919客机已经获得来自28家公司的815架订单。
有消息称，C919目前正在申请欧洲适航证，争取用3到4年的时间完成适航取证工作，强调了进入世界市场的姿态。
图自：中国青年报
据专家分析，在技术层面处于领先的波音和空客的优势地位不会轻易崩溃，但是由于接连发生事故，从中期来看中国的飞机制造出现了崛起的可能性。
在波音737发生两起事故之后，中国商飞的高层下令全力以赴，如今的进度开始明显提速。从客舱宽度（乘客舒适度）、发动机（飞机性能）来看，C919优于正在执飞的波音B737Max和空客A320Neo，具备显著的后发优势。 虽然C919在国际上的认可度还不够高，但只要严格把控好质量大关，真正突出自己的优势，打响国际知名度指日可待。
法国《世界报》分析认为，中国会在2022年到2024年间成为全球第一大民用航空市场。不过商业上的机遇还只是次要的，被称为“国产大飞机”的C919项目是中国技术崛起的象征。
这也或许在提醒我们，无论是否能从波音“退订潮”中获得商业机遇，中国要做的还是要一如既往的坚持航空航天技术的发展，毕竟技术实力才是准确把握机遇、获得发展、扩大影响的重要根基。
来源：参考消息网、中国日报、海外情报社、金十数据等
综合：甘泉
值班校对：黄乙司
审定：林涵
