4月7日晚间，京东被曝出将取消旗下快递员底薪模式，以及调低快递员公积金，从12%降到7%；同时将增加快递收件任务，揽件将计入绩效，直接影响工资收入，意味着在将来快递员的收入将全部取决于绩效。对此，网经社-电子商务研究中心发布【电商快评】独家全面解读京东物流此举欲意何为？是否违法？前景几何？这三大热点、疑点。（【专题】京东物流取消快递员底薪模式、下调公积金 背后意欲何为）
该消息一出，4月9日，菜鸟裹裹不忘“趁火打劫”立马宣布一项快递员“增收计划”，未来三年将在线接入数十万名快递员，通过提升寄件服务，帮助快递员人均增收20%以上，便引发行业热议。
对此，京东物流官微作出回应表示，关于取消底薪，是由于京东物流独立运营后新增大量外部订单业务、大客户业务以及个人快递揽件业务等，原来的薪酬结构已经不适应新的模式。降低公积金系数，则是在政策允许的范围内，依法合规对员工公积金缴存比例进行调整。此外，其还对外界的“裁员”传闻进行了否认，并透露今年随着京东物流全面开放，服务更多行业客户，预计会释放出超过10000个岗位。
继此前京东物流高调宣布开放个人快递业务后，还在今年入局自营智能快递柜领域，其首批快递柜已经在月前完成了投放。面对十亿级快递市场蛋糕，京东快递的切入，引发快递行业的激烈竞争。
京东物流官方声明：
那么，对于京东物流取消快递员底薪转变成业务提成，为何会做此决定？对京东而言意味着什么？又会对一线快递员带来哪些影响？
01、目的：降低企业人力成本为自主盈亏做好过渡
那么，京东物流为何调整快递员的薪酬体制呢？对此，京东物流方面官方回应称，京东物流独立运营之后，不仅服务京东商城自身的订单，还有大量外部订单业务，大客户业务以及个人快递的揽件业务等，原来的薪酬结构已经不适应新的模式，无法对绩效优异的员工体现出足够的激励。
对此，网经社-电子商务研究中心特约研究员、上海博群律师事务所律师李晓曦认为，虽然京东物流背后有京东集团的强力支持，但京东物流面向市场以后，就需要重新考量自身的发展和成长问题。而成本管控，又是企业发展运营的有力抓手。公司是企业法人，需要自负盈亏。从调整一线快递员薪酬结构看，京东物流想从人力这一块，压缩企业成本，实现业务的稳定过渡。
李晓曦进一步认为，从企业经营的角度看，这也无可厚非。但从一线快递员角度看，这么做的好处，就是直接导致快递员的福利待遇下降。没有了底薪保障，就失去了作为京东快递员的标志和优越感了。
此外，网经社-电子商务研究中心特约研究员、上海亿达律师事务所律师董毅智表示，快递行业人力成本是主要成本，而京东人员数量一直在膨胀，如何在保证服务的情况下逐步优化人员配置是京东在未来长时间内需要日常进行的常规操作。
同时，网经社-电子商务研究中心主任曹磊认为，当下正处于经济寒冬，这也是京东降低控制成本的开支支出的一个行为，当然还是为了能够更好的激发员工，多劳多得。按件计酬。除此之外，更好的安全基础下，外卖小哥、滴滴司机也是属于“按件计酬”的方式，更加的社会化。
那么，此次决策对京东而言意味着什么？对此，李晓曦认为，京东物流的成本高，一直为业内所熟知。现在京东物流脱离京东商城，成为独立运营的物流公司，不得不考虑企业经营的目的。对于商业市场来讲，不盈利，企业就没有存在的目的。所以，对内降低各项成本，对外大力拓展业务，可能是京东物流目前的主方向。目前快递行业，依然寡头垄断迹象明显。可以设想，京东物流此举，也可能是在试水新的薪酬制度对于公司的影响。不排除，后续会根据运行情况，再进行调整。而目前快递小哥的薪酬体系，以提成制为主，正所谓多劳多得。京东物流此举，也并没有提出什么新鲜的东西，可能影响最大的还是京东的老快递员。
针对京东物流降低快递员的公积金系数，向一线员工“动刀”，董毅智还表示，京东物流逻辑实际上还是从成本出发，公积金缴纳在现实情况下确实给企业造成了沉重的负担，尤其是经济形势不确定的情况下，电商行业在重大的变革调整期内，相关成本控制成为京东的首选项。未来可能会与国家的公积金政策的调整实行联动，甚至与房地产行业的房展紧密相关。这个问题不仅仅是京东自身的问题，是所有非房地产企业都要面对的。
与此同时，董毅智还认为，京东经过近年来的飞速发展和不确定事件的发生之后回归商业的本质。在成本与利润之间管理与社会责任之间寻找更大的回报，务实地成为一个有责任的国民企业，也许是更多的电商巨头要做出的承诺。对快递行业来说，未来的市场尤其是人口红利的消失，劳动力成本加大，公积金等企业责任不断提升，快递行业的利润可能会趋于稀薄，重资产的投入成为必然，但如果不能够真正的创新和自我变革，行业大背景下的整合淘汰将愈演愈烈。
02、争议：取消底薪是否违反国家最低工资标准和《劳动法》？
据公开资料显示，京东物流的工资结构的确与三通一达+顺丰的工资结构存在很大差异。以下是各个快递公司快递员工资+待遇结构（北京地区）：
京东物流：底薪+绩效+五险一金，划分片区。
顺丰：前三个月底薪+寄件，之后无底薪，划分片区，无五险一金（快递员可自己购买），工资收入与业务量相关；
申通：前三个月底薪+寄件，之后无底薪，划分片区，无五险一金；
韵达：第一个月底薪+寄件，之后无底薪，划分片区，无五险一金，有意外险，包吃包住等。
由以上可以看出京东物流工资结构相对完善，对于快递员有正常的五险一金，相对于其他没有五险一金的快递公司，京东物流资金压力大。而此次京东物流就降低公积金系数表示是在政策允许的范围内，依法合规对员工公积金缴存比例进行调整。
此外，网经社-电子商务研究中心法律权益部助理分析师蒙慧欣表示，自去年开始，京东物流就着手开始增加揽件业务，发掘C端业务，也更近快递公司发展模式了。去年京东快递小程序在微信端上线，开放了个人揽收业务，用户可通过小程序或者APP下单，京东小哥最快两小时上门取件。京东物流从为自身平台提供服务外向C端延伸能够直接增加新的盈利点。由此看来，扩招10000人在情理之中，那么京东对于新政策导致的人员流失也就有预测的。
蒙慧欣还表示，薪酬改变是对现有快递员的考验，能够适应京东物流的转型则留下，不能就要被淘汰。所谓“适者生存”就是这个道理。通过取消底薪，一方面减轻京东财务压力，也能为淘汰一批散漫、闲散的快递人员，从未提高员工的积极性以及工作效率；另一方面而言，没有底薪使得员工工作压力加大，原本快递员作为低端岗位，对于员工在技术层面上要求较低，因此从事人员也都是较为底层人员，那么对于病假或受伤期间是否有保障，也就没有底了，认同感会变低。
此外，网经社-电子商务研究中心主任曹磊还表示，首先京东方面高层向我们表示“并没有裁员”，可能是媒体的误读，对于底薪和降低五险一金的调整并不是以往常规上的裁员，但不排除此举实施后“10万+”快递团队的流动。此外，京东物流配送的员工的关系还是按照员工签约，和外卖小哥等纯粹是中包的快递配送员又不一样，这些快递小哥是没有跟公司签劳动合同的，只是相当于在平台上接单开店一样的。那么，后者也是不交五险一金的，所以京东主要还是为了更好的激励员工，多劳多得，因此在底薪上降低甚至直接取消了，京东必须还是按国家劳动法最低的薪资和五险金，这个是不能违法逆行的。
此外，京东物流取消快递员底薪转变成业务提成，是否违法相关劳动法律法规？根据《劳动法》第四十八条的规定，国家实行最低工资保障制度。最低工资的具体标准由省、自治区、直辖市人民政府规定，报国务院备案。用人单位支付劳动者的工资不得低于当地最低工资标准。从法律上，国家通过制定最低工资标准是对劳动工作者自身权益的维护，保障其生活的正常进行。
在劳动者提供正常劳动的前提下，无论工作业绩如何，给予企业带来多大的利润，用人单位就必须保证支付劳动者的工资不得低于最低工资标准，在从这一角度而言，京东物流若真无底薪则可能有违法律规定，但如若劳动者最终获取的实际工资高于最低工资，维护好劳动者利益。那么，解决好劳动底薪问题也可能不必然违法。互联网法律专家、网经社-电子商务研究中心法律权益部助理分析师蒙慧欣指出。
03、业务：估值134亿美元独立后的京东物流前景几何？
京东自2007年开始自建物流体系，并于2017年4月宣布成立京东物流集团。据网经社(100EC.CN)监测数据显示，目前，京东物流已发展成为全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境及众包六大物流网络的企业。京东物流在全国范围内拥有超过500个物流中心，运营了16座大型智能化物流中心“亚洲一号”，京东物流基础设施面积超过1200万平方米。已成为全国拥有最大规模基础的物流企业。
此外，据网经社泛电商独角兽数据库显示，目前京东物流估值134亿美元，位于物流科技全行业非上市公司第二名，仅次于估值为200亿美元的菜鸟网络；而位于京东物流之后的还有满帮（60亿美元）、易商（32亿美元）、慧龙国际（15.4亿美元）、丰巢科技（13.85亿美元）、安能物流（13亿美元）、罗技物流（12.6亿美元）、新达达（12亿美元）、啦啦快运（10亿美元）、云鸟配送（10亿美元）。
（图表数据来源：网经社泛电商独角兽数据库）
对此，网经社-电子商务研究中心主任曹磊认为，京东物流是京东整个业务体系里面核心的一环，京东商城、京东物流，京东数科（原京东金融），三者的是在数据、业务体系上相互融通的。同时，物流只服务于电商，与金融业务也是相通，相应的包括商家仓单融资、供应链金融等。
曹磊还表示，京东已结束十年来的物流区域扩充的投资期，截止2017年底京东物流已实现覆盖中国100%人口，中国每个村镇都纳入京东物流。京东的新业务“新通道”将依托京东成熟的物流体系，无需额外支付物流边际成本。
曹磊表示，目前，京东物流可为商家提供仓储、运输、配送、客服、售后的正逆向一体化供应链解决方案、快递、快运、大件、冷链、跨境、客服、售后等全方位的物流产品和服务以及物流云、物流科技、物流数据、云仓等物流科技产品。总体来讲，京东物流已经形成了一个完善的物流体系，并且覆盖了全国100%，那么以后新的业务就都能往里面推，它的边际成本就会大幅降低了。
预计今后京东将将持续发展物流业务，包括：1）提高订单密度；2）发展第三方物流，预计三年内第三方物流占比超50%。在2017年上半年已有超100家大型品牌使用京东物流；3）发展冷仓、冷链技术；4）继续发展达达-京东到家的同城快送信息服务平台和生鲜商超O2O平台；5）与腾讯合作，由现时的仓库发货实现未来同城店面发货；6）发展无人物流、智能物流。京东的无人物流车已经掌握每行驶500公里低于两次人为操作的技术。
此外，曹磊指出，京东物流在过去一年里也对外牵头投资了数十家的物流科技企业，除了与京东物流形成密切业务互补外，未来也不排除获得不菲的投资收益，包括年初投资的福佑卡车，与驹马集团、普洛斯等合资成立智慧卡车公司，战略合作机器人技术和解决方案提供商ABB等。
一图读懂京东物流及其个人快递业务
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