瑞幸从创立至IPO仅经历18个月，摘下“全球最快上市”的头衔，而在2018年5月10日，一家互联网巨头已经经历长达十年的长跑，在万众瞩目下终于登陆纳斯达克——共享经济的先驱者UBER，上市估值高达824 亿美元，是07年FB上市以来的最大规模IPO。
这家公司依然难以逃脱共享出行的魔咒，大额补贴下保持亏损，十年以来还从未享受盈利的甜头。同时紧接着竞对Lyft狂跌一路之后，外加“心机”地调低了发行价，也摆脱不了破发的命运。首日即刻大出血跌了7.62%，紧接着次日又狂跌10.75%，虽然这两天有所回暖，但至今也没能超过发行价（$45）。
一场理想的IPO总能伴随一场财富梦的实现。从Uber的主要股东列表中看到了不少熟悉的身影，softbank和Benchmark成为了最大winners。
联合创始人Kalanick先生可谓是荣耀与丑闻并存的一位传奇人物，因为性别歧视、性丑闻，跟董事会闹掰，员工愤愤地要起义，2017年6月便引咎辞职，连上市敲钟也没让他露面，然而创业十年收益71亿也是蛮欣慰的了。
Ryan Graves跟创始人们同一时间加入公司成为公司董事，如今看来也是收益不菲。
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数据来源：Craft
Kalanick挖的“坑”最后交给了现任CEO Dara Khosrowshahi（2017/9任命，之前为Expedia Inc CEO），Khosrowshahi不仅帮Kalanick“擦屁股”还带领公司走上正轨直到现在IPO成功，不过仅2年的股权激励还不能跟创始人们同日而语：2017年Khosrowshahi被授予了0.18%的期权加上2018年被授予0.07%限制性股票，账面总浮盈为0.75亿美元，不足Kalanick的九十分之一。
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Uber的股权激励计划从2010年开始至上市前完成了16.58%的授予，且近两年以RSUs为主，期权授予量相对偏低，这最常见的一波操作，刚开始增长空间较大主要采用期权作为激励工具，随着公司临近上市增长相对稳定的情况下而加大限制性股票的授予力度。
Uber还有用到股票增值权SARs，用量非常少，而且在高管层面并无授予。如果您觉得自己公司腰包里的cash不是那么丰厚，还是不建议使用SARs，毕竟到时候得实打实地给现金。
IPO之后除了之前的激励计划延展外，还推出了员工持股计划，股权激励和员工持股激励池都加了“自动续费”机制，免得老是充值麻烦。
*其中SARs（stock appreciation rights）代表股票增值权，与期权的差异在于期权是股票支付，而SARs是用现金支付（市值与行权价间差值）
数据来源：Uber招股书
然而上面提到的股权激励却跟Uber的核心资产——“司机”们没有半点关系。在Uber公司IPO前夜，英美等国家地区成千上万出租车司机罢工游行，觉得自己辛辛苦苦赚的钱大部分上供给平台高管们创建财富自由，自己却在最低薪资水平上徘徊，毕竟一个个都还要养家糊口的人，希望平台降下抽成（从22%将至15%）。说到底网约车市场司机们都只是“外人”，无法享受“员工”待遇。
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意识到这点，Uber在招股书里提到会拿出约3亿美元，的现金来激励cover 110万名绩优的司机（uber总司机数为390万），虽然3亿美元对于2018年亏损30亿美元的uber来说也算慷慨，但平均到每个司机头上不到300美元，而且这种短暂的“安抚”也只能是杯水车薪；Uber还推出了Directed share program，计划预留了3%的普通股，符合条件的司机将有资格拿现金以IPO价格购买，目前看着这股价，买了股票的司机们是不是有点“后悔”。
不过Uber真是“好人”难做，既想“行善”又想赚钱，可惜“自古忠孝难两全”~
灵灵珊还挺挂念当年Uber和滴滴价格战下捡便宜的日子，后来滴滴“垄断”，乘客司机们都开始怨声载道，一旦垄断都意味着用户价值得让渡给公司充利润，司机乘客也再难以享受价格战下的福祉。Uber在美国市场一直是龙头地位，为降低亏损，跟滴滴一样开始司机乘客“双头砍补贴”，司机流失或服务质量降低，紧接着叫车难，用户流失，特别是这时候来个竞对，流失的司机和乘客也就有了新的归宿，现在也能看到lyft在各种吞噬uber的份额。如此看来，国内外讲的故事简直一毛一样。
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于uber而言，其最大的资产莫过于司机+车，对这部分资产的掌控直接能影响用户的粘性，目前uber积极布局无人驾驶也是考虑到司机这块的成本以及人权压力（一不开心就罢工）。然而一方面目前uber的无人驾驶技术并不成熟，另一方面等到无人驾驶技术商用时，将不仅仅是uber跟lyft之间的竞争，而是真正掌握“车”的车企和掌握技术的谷歌这样的公司。
图片来自车东西（数据来自美国加州车管局（DMV））
其中MPD每次干预数行驶里程，代表自动驾驶汽车每行驶多少里程才需要人工干预一次。MPD越高，在大体上就意味着这家公司的自动驾驶技术水平越牛X
不过Uber也在探寻新的盈利点，更大化利用司机的空车时间送送外卖（Uber Eats），卡车送送货（Uber Freight），未来还希望复用到航空领域（Uber Elevate）。也许最后支撑起uber盈利不一定是其核心业务，而是现在这些尚在布局的增长点了。
回到当前，Uber只能由着司机们耍性子而无能为力了？
还是得说力图通过股权来激励司机们对于现金流吃紧的uber来说无疑是最好的选择，这样既能让司机们也能分得公司收益增长下的一杯羹，也能一定程度减弱平台与司机利益之间的拉锯。虽然现在司机们觉得花的真金白银“打了水漂”（还看不到账面浮盈），若是多为公司盈利做点贡献，股票的价值还是可期的。
总之抽了我们的血汗钱却享受着上市的如意春风，在司机们看来就是一种赤裸裸的拉仇恨，如若是司机们能享受到股权连接下的“公司好，我也好”带来的收益，自会和谐不少了。
所以最后为uber司机们祈祷下公司股价给点力吧~
