#误机错过埃航失事航班# #埃航坠机现场视频曝光# #埃航坠毁客机8名中国乘客遇难#

埃航失事，存在如下可能和疑点：
第一种可能，
失事客机为全新波音737MAX，
飞行数据传感器存在问题，
手动飞行时可能会反馈错误数据将机头向下推从而导致空难发生。...展开全文c

#埃塞俄比亚客机失事##埃航坠毁客机8名中国乘客遇难#3月10日，从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴到肯尼亚首都内罗毕的ET302航班在飞行途中发生坠毁，造成机上149名乘客和8名机组人员全部遇难。在2018年10月29日，印尼狮航一架由波音737MAX-8执飞的飞机，在从雅加达起飞大约13分钟之后失联，在印尼爪哇岛西海岸附近坠毁，189人全部遇难。两次空难，都是波音公司的波音737MAX-8型号飞机。而且两次事故滴时间，都是起飞时没几分钟滴时间，两者是否有联系？还有待有专业人员来考证，但有一点，可以确定，都不是恐怖袭击造成滴。狮航称事故原因系因波音公司隐蔽地修改飞机操纵系统，在飞行员不知情的情况下，擅自操纵飞机做持续的死亡俯冲。在此前，波音公司曾向所有运营波音737 MAX飞机的航空公司发布安全公告，称传感器可能存在问题，导致飞机自行大角度俯冲并坠落。也就是说波音737MAX是存在一定问题的。从模拟滴画面也可以看到，此次埃航飞机也是在上升过程中，有几次低头飞行的情况，最后在机长绝望的表示无法控制飞机后，直接俯冲坠毁滴。 ...展开全文c

#埃塞俄比亚客机失事##埃航坠毁客机8名中国乘客遇难#11月7日，波音发布技术通告，指出了JT-610航班事故的关键因素——AOA数据错误。
1.以下是通告的译文
译文
印度尼西亚国家运输安全委员会表示，狮航JT-610航班出现过错误的AOA（迎角）数据。波音公司希望提请注意这一仅在人工飞行期间可能发生的AOA故障情况。本公告指导飞行机组人员采用现有程序来处理这一问题。

如果AOA数据错误，俯仰配平系统能指令安定面持续下俯配平（朝机头向下方向）长达最多10秒。机组可以使用电动安定面配平电门制止并回调这种安定面下俯配平，但在松开电动安定面配平电门5秒后这种安定面下俯配平又会重新开始。除非按照“安定面失控”非正常检查单里所要求的，使用两个安定面配平切断电门（STAB TRIM CUTOUT）切断安定面配平系统的工作，否则将这种非指令性的安定面下俯配平将会重复循环。除非系统输入完全被飞行员配平输入抵消，并且两个安定面配平切断电门（STAB TRIM CUTOUT）都放到“切断”（CUTOUT）位，否则安定面可能达到下俯极限位置。
2.根据通告，我们总结一下，一种合理的推演是：飞机迎角AOA数据错误——飞机最小速度错误，激活速度配平系统STS工作逻辑，安定面自动进行下俯配平——飞行员对于异常的安定面配平情况处置偏晚（未切断安定面配平切断电门）——STS持续工作，安定面配平自动设置到下俯极限位置，下俯力矩太大，飞行员无法抗衡，飞机失控。...展开全文c

#埃塞俄比亚客机失事##埃航坠毁客机8名中国乘客遇难#好好一架飞机，就这么摔了？是人为的操作失误，还是飞机本身的设计问题，或者是软件问题？
要知道就在短短的150天前，印尼狮航也发生过一起重大空难事故，当时就造成了机上189人全部遇难
而这家飞机的机型，也同样是波音737Max
短短不到150天里，连摔两架相同机型的飞机，这是巧合吗？

737MAX机型
可能有的朋友不知道，在航空界有句俚语，叫做...展开全文c

#埃塞俄比亚客机失事##埃航坠毁客机8名中国乘客遇难#有关系的，多次被匿名上报反应问题，但是波音公司，没有去解决问题。就这个行为而言，本身就是一个巨大的问题，身为航空公司，提供的飞机出现任何质量问题，都应该以生命安全为第一重要的事情，首先就应该叫停并进行全部737MAX的检修，但这个公司缺并没有去处理，157个家庭再也没有了笑声，带给世界人民内心巨大悲痛。

听到视频里，飞机最后1分钟的尖叫我此生难忘。

此次事故因为涉及波音美国公司，所以黑匣子交给第三方，而德国拒绝黑匣子检测，对外称是技术达不到，也是政治性行为罢了，不过是不想蹚浑水，不想与美国有冲突，实在是为了维护自身国家利益。难道德国无法检测，法国就可以了吗？不过是德国甩锅了，那德国不敢去接这个黑匣子是为什么？到底还是因为他们也认为这个与美国波音公司和美航有着不可逃脱的关系，所以才会如此拒绝啊。
同胞遇难巨大悲痛。
这带给我们的永远民族不可弥补的伤痛。...展开全文c

#埃塞俄比亚客机失事##埃航坠毁客机8名中国乘客遇难#以下是我的猜测。737 MAX网传新增加了一种功角过大时防失速的自动配平装置。站在控制系统设计的角度，它致命的问题在于这个配平系统是单向的。对于非完全自动控制系统设计，基于偏差反馈应该是双向的，即从上到中间和从下到中间两个反馈。在这个基于偏差的自动低头的反馈系统上应该再设计一个基于偏差的自动抬头的反馈系统，否则只有一个系统工作的话就可能出现问题。而这种基于偏差的反馈系统一旦出问题，人为的输入是控制不回来的。 ...展开全文c

#埃塞俄比亚客机失事##埃航坠毁客机8名中国乘客遇难#个人觉得控制系统读数错误导致俯冲的话不太对，任何控制系统最终的操作权归人，即使自动驾驶，最后控制系统出错，也是要受人控制的，这是设计的根本，波音不可能高级到自行坠毁，我觉得俯冲跌落坠毁，和发动机有关系，机型增大，负载增加，发动机动力并没有增大，爬升驱动力不足或者过载保护，造成下坠，Leap_1B发动机过度追求节油，牺牲了动力，波音靠减少风阻补偿，但是在不同的载客量和起飞速度情况下，可靠性降低，这也是一开始埃航起飞速度过快导致的。后续看结果吧。 ...展开全文c

#埃塞俄比亚客机失事##埃航坠毁客机8名中国乘客遇难#目前掌握的信息看，基本可以肯定是飞机本身存在问题，而不是驾驶员操作不当，或者飞机检修不当。
最可能存在的问题是：因为设计本身和自动操作系统的错误，导致在某一情况下，飞机传感器给出错误信息，自动驾驶系统进行误操作，且无法人工校正。
解决办法是要对故障现象进行复现，找到解决的可行方案，进行充分验证，并排除其他会导致同样故障现象的可能性。
对已经交付的飞机，可能要召回，也可能是自动操作软件或者人工操作方法打䃼丁。
两次事故若原因确实一样，可能反而比较容易解决。如果不一样，就麻烦了！ ...展开全文c