每年的3月份对于任何一个厂家来说都是一个忐忑的月份，而每年3月14日这一晚，注定会让每一个厂家的负责人睡不安稳。不过，如果有过硬的产品质量，何来忐忑之说？即使产品出现问题，如果能够认真倾听消费者的投诉，并快速采取弥补挽救措施，何来睡不安稳之说？
本着为消费者传播更好产品的初衷，新浪汽车搜集互联网以及微博上对于过去一年汽车产品类投诉最多的几个品牌及车型进行分析和解读，以此来鞭策厂家重视产品质量问题和消费者的诉求。
广汽三菱欧蓝德这款车一直以来给人的印象挺不错，不少消费者都是冲着三菱的军工大品牌而去购买欧蓝德这款SUV车型。售价方面，15.98-22.58万元的价格在合资车型里也算是性价比较高的，所以使三菱这么一个小众品牌旗下的欧蓝德在华月销量能始终能徘徊在7000-9000辆之间。但销量不错的同时，关于车辆的质量投诉也日渐增多，其中以“发动机严重抖动”居多。
截图来自车质网关于广汽三菱欧蓝德车型的问题投诉
截图来自车质网关于广汽三菱欧蓝德车型的问题投诉
截图来自车质网关于广汽三菱欧蓝德车型的问题投诉
在车质网查询的关于欧蓝德投诉信息来看，大部分都是因为发动机抖动，并且还导致座椅高频震动、车门玻璃抖动等关联现象，且多集中在2018款车型上，2.0L及2.4L车型均有涉及。另外天窗漏水、变速器顿挫、轮胎开裂、车身生锈、制动系统异响也成为了欧蓝德目前存在的新兴故障。
互联网案例一
互联网案例一
互联网案例一
互联网案例二
互联网案例二
互联网案例二
通过互联网案例中我们能看到，关于欧蓝德发动机抖动已经成为了车主苦不堪言的程度。互联网案例一中，车辆还没到1万公里，车主无意间发现D挡怠速情况下驾驶座和左后排座椅出现高频异常抖动，在更换三次发动机机脚后抖动现象依旧没有消除。而后4S店对车辆进行了检测，确认高频异常抖动问题存在，属实。但更换来自日本进口机脚总成之后，抖动现象依然存在。至此，前后维修已有5次之多，时间跨度达半年有余，往返4S店的高速路费、油费等直接损失已达万元以上，而抖动问题一直没有得到有效解决，甚至现在车主再给厂家人员联系时，对方已经是失联状态。。。。。。
互联网案例二中，车主形容抖动就像是坐在按摩椅上一样（我的天，这还是一辆车么），并且在N挡时、开空调时也会抖动。虽然这位车主写的文字并没有上一位车主多，但是我们也能感觉到他对于发动机抖动问题的懊恼以及不解。
微博案例一
微博案例一
微博案例一
互联网案例二
互联网案例二
互联网案例二
从微博上搜索关于“欧蓝德发动机抖动”问题来看，依旧有很多条“热门内容”。微博案例一，博主写到：2018年平台共收到2874起消费者投诉案例，其中广汽三菱占比4.7%，位于投诉排行榜第三名。尤其是以欧蓝德在D挡时，驾驶座和后排座椅异常抖动、方向盘震动问题居多。
微博案例二中，最让人记忆深刻的一句话是：车主表示要退车。这句话虽然字少，但我们能感觉到消费者对产品的极度失望。
在2018年3月底广汽三菱就热车怠速抖动向各4S店发布技术通报。将2017年5月14日-2018年3月23日售出的2018款广汽三菱2.0L欧蓝德出现怠速抖动的原因，归结为发动机悬置总成零部件装配的问题，导致发动机安装侧铝支架橡胶与车身安装侧铁支架出现干涉造成抖动。
不过最终更换发动机机脚后，消费者表示虽然刚开始抖动改善了不少，但是没过几天抖动的问题又恢复到了之前的样子，问题始终得不到彻底的解决。最后厂家甚至用“失联”的方式来面对选择广汽三菱产品的消费者。
从众多情况统计来看，关于欧蓝德的发动机异常抖动属于常年积累的问题，并不是更换新件就能解决。而导致抖动的原因，大概由于机脚的装配工艺、机脚配件的精度不够、机脚固件的质量缺陷这三种情况。从核心技术来看，说到底还是广汽三菱厂家对品控和技术已经没有竞争力可言。并且在处理问题上的积极性与对消费者的态度也让人倍感心酸。如果继续这样下去，广汽三菱的未来可以说将会失去人心，同时也会失去大部分市场。
三菱在华的车型阵营中，欧蓝德是“头号明星”，并且也确实扛起了其在大陆地区的销量大旗，不过通过以上这些投诉新闻以及厂家产品技术、售后态度来看，恐怕这个旗子是再也扛不动了。再说说它的小弟劲炫ASX，相比于欧蓝德来说，其11.48-15.58万元的价格更能让消费者接受，但市场反响到底如何呢？通过网上查询销量我们得知，劲炫ASX这款车作为一辆SUV来说，它的销量真的让三菱很没有面子，半年内最少卖出了1559辆，最多也仅仅为2843辆。那么到底是什么原因呢？
通过在车质网的查询，我们看到关于劲炫ASX这款车来说也是小毛病不断，大毛病不少。其中小毛病有中控按键异响、内饰异响等，严重的有转向柱生锈、前避震漏油等等。
互联网案例一
互联网案例一
互联网案例一
互联网案例二
互联网案例二
互联网案例二
在案例一中，这位车主的投诉是有关转向柱生锈，并且4S店表示这不属于质量问题，只能打磨修复不能更换。有人会问生锈是正常现象吗，其实但凡车内出现生锈现象都不是正常现象，虽然不会对安全性造成威胁，但反映出了一个车企造车工艺中的重要一个环节的缺失，这就是品控质检。
案例二是关于左前避震漏油，车主表示车辆在质保期内，但是4S店拒绝维修，并且厂家、4S店互相包庇相关责任，车主权益得不到有效回应。减震器漏油别看不是什么大毛病，但长期这样的话，会降低车辆的减震效果，造成车辆行驶到颠簸路面时发出异响，损坏汽车的整个悬架。 以及造成前轮两侧受力不均，导致车辆重心不稳，操控受影响。
总结：我们都知道，一台车被制造而成，并不是主机厂单方面完成，而是需要供应商多方合作。但随着汽车价格的降低，成本把控便摆在各自主机厂面前，主机厂会压缩采购配件的预算，配件供应商也会被迫降低品控来维持成本。如何降低成本，其中缩减工艺流程是最重要的一个手段之一。如果不是涉及核心安全性，其工艺流程会进行重新“优化”，缺少一步成本会降低20%-30%。
这也就是为什么越来越多的新车会出现各种小问题，虽然个别无关痛痒，但是作为消费者的我们心里肯定会非常不爽。而一家车企，如果没能将品控质检重视起来，那么生产出来的车必定会存在各种问题，最后只能坏了自己的名声，失去所有市场。
