央视315晚会在所有人的关注下终于落下帷幕，今年315晚会虽然没有报道汽车相关内容，但新能源领域的乱象值得大家关注，售后贵、维修难等问题早已成为新能源车主们的心病。
据相关数据显示，新能源车的使用故障有80%都是因动力电池退化和损坏造成。而换电池的费用基本上就等同于燃油车换发动机。目前主流新能源车更换一组动力电池价格在6万元左右，如果贵一点的甚至价格超过10万，这还没包括4S店维修人员的工费等。如果你想去更便宜的路边摊维修，那对不起，一般的路边摊根本没有能力维修或者更换电池，所以大家只能选择在价格昂贵的4S店进行维修更换。有人还专门做过更换动力电池价格的演算，以广汽新能源-Aion S为例。
有人或许会说，厂家不是有质保吗？质保期内电池有问题应该是厂家免费更换才对。但车神探想告诉大家的是，理想是丰满的，现实却是骨感的。由于新能源汽车尚未纳入汽车三包规定，仅有《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》文件对新能源汽车动力储能装置提出了应提供不低于8年或12万公里的质保要求，所以各家车企对电池性能衰减的保障政策和处理手段都不统一。
另外，根据GBT 31484-2015电池标准规定：电池包在经过500次充放电后，电池衰减不能超过10%，在1000次充放电后不能超过20%。
虽然有政策上的规定，但事件上，现实又是怎样的呢？目前在售的大部分新能源车其真实续航里程令人堪忧，许多车宣称有几百公里的续航，但拿到手续航里程就折半了。
车和家创始人李想炮轰电动汽车续航里程宣传乱象，“不少汽车品牌推广电动车的时候还在用等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上。”随后多家媒体联合倡议，在此后的报道中不再使用厂家提供的等速续航里程。
特斯拉在新能源领域的造诣目前来说认可度可以说是十分高的，但它的真实续航里程和官方续航里程也一样存在差距。国内的一些新能源产品就更不用说了。
然而这么多续航里程削减超过20%，甚至50%的案例，市面上却基本没有看到哪位车主因此而成功免费更换过电池的。所以，目前车主只能选择自费更换。
与维修价格昂贵相辅相成的就是维修时间长了，之前就有记者专门向车企4S店客服进行过暗访，4S店客服表示，由于当前电动汽车动力电池成本不菲，一般不会有库存。一旦电池出了问题，4S店还要走相应的流程，向厂家的备件中心调货。所以如果要更换电池，一般少则等三五天，多则数个星期，运气不好的等几个月也不稀罕。
造成这种售后乱象的原因有多种，总结来大概有以下几点：
一、电池技术不成熟
由于新能源电池技术目前还没有到达巅峰造极的地步，研发或者外购都需要花费大量成本。2017年6月，北汽新能源与普莱德签订2017年度战略采购合同，北汽新能源向普莱德采购动力电池系统，总金额为36.89亿元；福田汽车在2017年内向普莱德下发5500台商用电动汽车用动力电池系统采购订单，总金额为人民币9.5亿元；广汽集团计划于2025年之前投入1700亿元建造新能源生产基地。制造或购入价格的昂贵最直接的反映就是最终卖给用户的售价也十分昂贵。
除此之外，电池技术的不成熟还可能导致电池容易出现问题，由于现在厂家都跟着政策走，为了缩短测试周期，让新车尽快上市，对于动力电池的细节方面验证并不全面，而且行业内很多企业可能都没有实现动力电池验证的相应技术手段和能力。所以电池出现问题的概率也比较大。
二、售后体系不健全
新能源车企售后体系不健全也是造成售后乱象的主要原因之一，以传统燃油车为例，一辆燃油车如果出现问题，车只要到了4S店，就有一套完整的流程能够运用上，传统燃油汽车已经发展出了较为完善的售后服务体系。相比之下，整个新能源汽车领域售后服务体系还处在初步发展阶段。同时相关技术人才的缺失也是造成维修贵、维修难的重要原因。
工业和信息化部部长苗圩曾表示：在售后服务方面，不同品牌新能源汽车的质保内容参差不齐，电池以旧换新的政策也不相同，售后服务配套体系滞后，对培育消费市场也有一定的负面影响。
三、监管机制缺失
目前，新能源还处于大力发展阶段，在发展初期，相关部门多以鼓励的手段为主，但相应的惩罚手段却鲜有看到。就拿维修时间长为例，一辆新能源车一修就是几十天，维修配件等待遥遥无期，但并没有看到相关部门过多的介入。所以要想改变现状，相关部门必须建立健全新能源汽车、保险、消防救援、年检、产品召回等制度，督促生产企业提高售后服务的保障能力建设，提升新能源汽车的安全运行水平。
车神探有话说：早些年前，很多厂商都喜欢向消费者灌输电动车不需要维护保养的理念，实际上这是一个很大的误区。就目前的情况来看，电池一旦出现问题就是一个麻烦事，不仅修不好，还不能修，要想更换又要面临高昂的费用。所以维护好电池应该是新能源车必备的保养项目。目前315已过，虽然新能源领域存在不少问题，但它依然是我们未来的发展方向，所以还需要大家一起努力组建起一个成熟和谐的新能源市场。
