​​中国现在过度依赖全球化，特别是石油需求，如果中国国内可以将新能源汽车普及到80%，那么中国对于石油的需求风险会降低太多。石油化工产业在中国非常发达，甚至我疆化工企业都出现了从中亚进口石油倒手给中亚各国卖成品汽油柴油等化工成品，如果有大量的国家（最好是大量发达国家）依赖中国提炼的成品汽油柴油，那么中国的石油需求就是有利于全世界的。

很多人以为我是比亚迪脑残粉，当然，这个我是无所谓的，我从不否认对比亚迪的赞赏和支持，因为我非常明白现在中国需要的并不仅仅是长城这些根本不屑玩新能源的传统车企，新能源汽车小了说是汽车工业弯道超车，大了说是为了国家石油需求的安全问题。

中国目前石油进口有40%左右来自于伊斯兰教为主要信仰的国家，如果俄罗斯变绿这个数据会增加到一半以上（目测俄罗斯彻底斯坦化也就三十年），这其实并不是很大的风险点，因为中国的石油需求和更多国家的油田深度开发已经让石油这商品成了买家市场。

最可怕的安全问题是，除了巴西、俄罗斯（大部分还是走马六甲）、委内瑞拉进口的那全国进口量的10%可能不走马六甲以外，其他所有国家对华出口石油都经过马六甲，很多人对美国霸权可能仅限于炸使馆扣押几个企业高管弄死中兴，其实相比于马六甲的重要性，上述这些众所周知的事情都不值一提。

马六甲是美国海军控制，中国进出口贸易中所有欧亚大陆非洲大陆的路线都要经过这里，这也是为什么中国宁愿花那些花不完的外汇给周边国家贷款也要推广高速铁路的原因，因为列车电气化后利用当地各国可再生能源可以将运输的时间成本做到秒杀一切船运的层次，试想，中国陕西的苹果出口运送到欧洲某地，船运30天来计，列车快运只需要6天甚至更短，同样需要冷鲜保藏，列车的保藏成本必然会低很多，列车运到伦敦的苹果都卖完了，船运还在印度洋上看风景，任何一个做商贸的公司都知道这意味着什么，这只是个举例。其实更重要的还是战略资源比如石油天然气等运输，这也是美国为啥听到2025之类会恼羞成怒，因为老子们造了铁路以后就不给你交过路费了啊，你小弟新加坡会很快运作不能所以比你还捉急啊。

扯得稍微有点远，但是通过上述可以确定的是，决策层已经意识到新能源及高铁走出国门对于中国长治久安的重要性，所以对新能源汽车大量补贴，所以疯狂发外汇贷款变现去对接各国高速铁路系统，顺昌逆亡，在这种基于国家安全的高度下，长城什么的如此抵触新能源还去跟着小日本搞什么氢能源汽车，你觉得还会有市场吗？一个偌大的车企连基本政策的解读还不如我这市井小民，只能说这些年的顺风顺水让他们觉得市场永远握在手里吧。可是，市场的变化不仅仅是消费者需求，有国家为新能源做出巨大的支持，老百姓慢慢的接受新能源汽车也只是时间问题，今后市场怎么走非常明显，这也是李书福在嘲讽王传福之后偷偷摸摸的搞网约车然后配电动轿车帝豪ev300，为啥？因为自产自销蹭热点的同时还能利用海量的工作人员（曹操专车司机）来反馈其技术的可靠性，为什么吉利以后很牛逼，因为人家每一步都是跟着市场和政策走的啊，数以十万计的吉利帝豪ev300，运行5年就足够慢慢赶上比亚迪的数据了。长城？别搞笑了，数据都没有玩卵的新能源。

话说回石油需求。

石油行业是非常庞大的工业体系，中国涉及石油的岗位数量可以说数以亿计（对，包括买塑料的，搞人造丝服装的和PVC建材设备的都算上），最危险的是这些成品有不少是内销，比如汽油柴油，如果中国的汽油柴油需求逐渐降低，贩卖给周边工业基础查的国家，利用中国人天赋的勤奋和拼搏，打压邻国的化工产业进行出口和倾销最终让邻国彻底依赖中国，那么中国的石油需求不用中国人自己吼，邻国也会帮忙，因为市场需求从中国走向了邻国，再利用高速铁运出口到欧洲国家，那美国人就算想在马六甲卡住中国也会投鼠忌器。这其实就是阳谋啊，什么减排绿色环保都是靠后的（当然这绿色环保是实情），最重要的是能拿到更多外汇和更大的市场而且还有了安全保障。

全世界范围内来讨论新能源汽车的普及和推广那是扯淡，一辆10万元的纯电动汽车在南亚东南亚非洲东欧甚至俄罗斯都不可能是每家都消费得起的，传统燃油车因为汽车工业的普及和各种材料价格的下降以及发达国家二手车报废车可以低价倾销反而更容易推广，所以了，全世界都用汽油车中国人开电动汽车是最好的状态。

新能源汽车方向，对于中国而言，是不亚于高铁战略的国家级安全问题解决方案。如果意识不到这一点，那么上微博也就是跑个嘴炮了。

我们需要的是思考，是对政策和大势的把控，如此才可以保证自己的工作生活投资甚至仕途都可以不再被动。

风口上的猪很少，因为大风往往不会持久，一些有可能产生机会的政策也是如此。

把握好机会吧，永远不变的，只有变化。​​​​