中印对峙，印度要打“贸易战”
印度政府自8月9日起对从中国进口的共计93种产品征收反倾销税
近日，多家印度媒体报道，印度商务与工业部长希塔拉曼（Nirmala Sitharaman）表示，印度政府自8月9日起对从中国进口的共计93种产品征收反倾销税，包括化学制品与石油化工产品、钢铁和其他金属制品、纤维和纱线产品、机械零件、橡胶和塑料产品、电动和电子产品、日用消费品，等等。
希塔拉曼是在8月9日向印度国会上议院(Rajya Sabha)作出的书面答询中作出上述表态。她还表示，印度商工部下设的反倾销和联合税收理事会（DGAD）还已对中国进口商品发起了40项反倾销调查。印度商工部长自己的官方推特账号，也转发了印度《经济时报》对此事的报道。
8月2日，希塔拉曼在上海参加金砖国家贸易部长峰会时曾与中国商务部长钟山会面。据印度驻上海领事馆发布的声明，希塔拉曼向钟山“寻求协助，减少两国贸易逆差、推进市场准入便利化，并为印度IT、制药及农产品提供公平的竞争环境”。
据印度《经济时报》报道，2016至2017财年，印度从中国进口额为612.8亿美元，较前一财年的617亿美元稍有回落；2015至2016财年，印度对中国贸易逆差增至526亿美元，双边贸易额从723亿美元下降至707亿。
今年7月，中国商务部新闻发言人高峰在例行新闻发布会上表示，2017年上半年，印度在全球对华发起的37起贸易救济调查案件中，占了12起，超过美国的11起，成为对华发起贸易救济调查数量最多的国家。
最近一次是，印度商工部8月1日发布充气子午线轮胎反倾销调查终裁，裁定自中国进口的充气子午线轮胎存在倾销，并对印国内产业造成损害，建议对上述产品征收245.35美元/吨至452.33美元/吨的反倾销税。
7月28日，印度商工部发布风力发电机组铸件反倾销调查终裁，裁定自中国进口的风力发电机组铸件存在倾销并对印国内产业造成损害，建议对上述产品征收反倾销税，税率为6.27%-35.92%。
7月21日，印度商工部发布公告，对自中国大陆、中国台湾地区和马来西亚进口的光伏电池及组件发起反倾销调查。中国商务部贸易救济调查局局长王贺军就此表示，希望印方着眼光伏产业在印度和全球发展的全局，对此案采取慎重态度，严格依规开展调查，避免滥用贸易救济措施。
印度从中国主要进口电信设备、电脑硬件、电子元件、化学医药原料等。印度向中国出口主要是矿石、原料皮、钢铁、塑料和棉花等。
印度所有主要港口的码头工人将从8月18日起举行大罢工！
据印度当地媒体报道，印度所有主要港口的码头工人将从8月18日起举行大罢工！以此抗议将导致港口私有化和工人被解雇的中央政府政策！
请有计划出口印度的朋友们互相转告，密切关注此次罢工的进展，并积极与客人保持沟通。
印度主要港口：
如图所示，自西向东分别如下：
1. 坎德拉（Kandla）
坎德拉港口示意及影响腹地
坎德拉港在古吉拉特邦，所属港务局是Kandla port Trust（www.kandlaport.gov.in），该港位于印度半岛西北部、卡拉奇湾东北端，有铁路接首都新德里，为首都等北方工商业中心最便捷的海上门户。
港区分布在大陆与海湾中小岛之间的海峡西岸，船舶由南入港。航道多浅滩，吃水9米的船可在小潮高潮时入港，吃水在10米以上船只能在大潮时通车。
浅滩至港口有良好航标，昼夜开放。港区南北伸展，南部为顺岸干货码头，有6个泊位。码头线总长1440米，能容纳吃水9米的船只停靠。码头上设有21台3至10吨岸吊；干货码头东北和东南海域还设有2个操作浮筒，用于一般船只和吃水11米的深水船过驳装卸。石油突堤位于港区北部，有2座石油突堤，最大停靠4万吨级船只。港区北部还有食盐出口岸壁和操作浮筒泊位各一个。
2.孟买港和那瓦舍瓦港（Mumbai Port & Nhava Sheva Port）
孟买港在马哈拉施特拉邦，所属港务局是Mumbai port Trust（http://mumbaiport.gov.in）。孟买这个地方很有意思，由几个非独立的岛屿组成，像一大片没撕坏的塑料袋。
孟买港分为老孟买港和新孟买港，如图所示，老孟买港就坐落在孟买主岛（左边的红色铜钱儿），新孟买港坐落在新孟买（右边的红色铜钱），由于孟买港口水深不足10米，不利于港口长久的发展，印度政府于1989年在孟买以南70公里处兴建了水深12~14米的尼赫鲁港，也就是现在大家习惯上称呼的“NHAVA SHEVA”港。这两个港事实上是同一个港区的不同港口的关系。
孟买是印度最大的港口，据孟买港口最大的码头、三大码头商（国有企业）之一JNPORT（www.jnport.gov.in）介绍，孟买港2015年操作了449万TEU集装箱。据孟买港务局介绍，孟买港共有泊位63个，其中我认为有用的，集装箱专用泊位6个，多用途泊位16个，油轮泊位1个，散杂货泊位3个，重货泊位1个，化学品船泊位6个。孟买港有铁路线可通往印度内陆各地，在港口即可实现海铁换装，真可谓是印度的“上海”。
3.帕纳吉港和莫尔穆冈港（Panaji Port or Panjim Port and Mormugao Port）
帕纳吉港
莫尔穆冈港
帕纳吉港在果阿邦，是果阿邦的首府（果阿邦可小了，就一个小丢丢），所属港务局为Panaji Port Authority （http://www.ports.goa.gov.in/en/）。帕纳吉港口主要为铁矿石出口海港和煤炭进口港。
莫尔穆冈港也在果阿邦，貌似比帕纳吉港大一些，所属港务局为Mormugao Port Trust（www.mptgoa.com）。
莫尔穆冈是印度最大的铁矿石出口港，有铁路与港区相通，近几年发展势头猛烈，刚刚结束的2015年度，莫尔穆冈港以41.23%的增长率被评为印度增长最快的港口。
港区主要码头泊位有11个，最大水深达14.1m，最大可停16万载重吨船舶，其中包括矿石和石油等专用泊位。装卸设备有各种岸吊、蒸汽吊及拖船等，其中岸吊最大起重能力为30吨，年货物吞吐能力约2,000万吨。莫尔穆冈（MARMAGAMO）主要出口货物除矿石外，还有豆饼及干果等，进口货物主要有煤、粮食、汽车、水泥、化肥及石油产品等。
4. 芒格洛尔港（New Mangalore Port）
芒格洛尔港在卡纳塔克邦，所属港务局为New Mangalore Port Trust （http://www.newmangalore-port.com），为印度第九大港口。
据芒格洛尔港务局介绍，该港有用泊位16个，其中5个集装箱码头、6个散货码头、5个油料码头；港口移动式起重机2个，6个吊装能力为64吨，堆垛机3个，每个抓起能力35吨。该港口拥有丰富的铁路网络连接各大城市，通过港口转运，可抵达马哈拉施特拉邦、喀拉拉邦、泰米尔纳德邦等周边区域，甚至可达金奈、班加罗尔等其他各大城市。
该港口主要出口商品为花岗石、腰果、煤炭、锰、咖啡；主要进口液化石油气、木材和其他集装箱产品。
5.科钦港（Cochin Port or Kochin Port）
科钦港在喀拉拉邦，所属港务局为Cochin Port Trust (http://cochinport.gov.in)，科钦港的国际集装箱中转站是印度最大的集装箱转运中心。
柯钦港的8个杂货码头泊位，煤炭，油轮和低泊位各两个，集装箱、多用途及客运泊位各一个。码头线总长约1400米，沿边可容纳吃水9米船只停靠；在河道中还有11个浮筒泊位，可挂靠船长60－170米，吃水8.5米的船只。全港近20个泊位，年吞吐约500万吨，主要是进口石油、粮食、钢材、化肥；出口橡胶、茶叶、咖啡、胡椒、香料、水产等。
6. 杜蒂戈林港（Tuticorin Port）
杜蒂戈林在泰米尔纳德邦，所属港务局为V.O.Chidambaranar Port（http://www.vocport.gov.in/）（以前叫Tuticorin Port）。该港口位于印度东南海域东西国际航线上，拥有极高的战略地位。杜蒂戈林港主要操作的货物为煤炭、粮食、盐、糖、石油产品和食用油等大宗货物，并且是印度同邻国斯里兰卡主要的贸易口岸。
据杜蒂戈林港务局网站介绍，该港口有10个泊位，最大持水量12.8米，拥有水上浮式起重机2台，最大起吊能力分别为6T/19.31M和32.6T/4.57M，9-32M/20T电动码头3个，6-26M/10T电动码头2个。据了解，在2015年该港的集装箱吞吐量为56万TEU。
7. 清奈港（Chennai Port OR Madars Port）
清奈港在泰米尔纳德邦，为其首府，所属港务局为CHENNAI PORT TRUST(http://www.chennaiport.gov.in)；清奈港位于孟加拉湾，是印度第二大港口。
据维基百科介绍，位于印度东部港口清奈港，现已经发展成为集集装箱、滚装车辆、工程货物等多种操作能力的最大港口，其主要出口铁矿石、皮革、棉纺织品等，主要进口小麦、原棉、机械以及钢铁、矿石等。在2014-2015年，清奈港集装箱的吞吐量达到155万TEU。
据CHENNAI PORT TRUST网站介绍，清奈港有三个码头，分别是Dr. AMBEDKAR DOCK、JAWAHAR DOCK和BHARATHI DOCK，三家加总的总泊位数量为24个。
8.印诺尔港（已更名为Kamarajar）（Ennore Port OR Kamarajar Port）
印诺尔港也在泰米尔纳德邦，在清奈港北部20公里，所属港务局为Kamarajar Port Trust（http://www.ennoreport.gov.in/）（值得一提的是，该港口管理机构是印度唯一一个以公司名义设立），该港主要处理货物为煤炭、液化天然气和集装箱。
9.维沙卡帕特南港（Visakhapatnam Port）
维沙卡帕特南港在安得拉邦，濒临孟加拉(BENGAL)湾的西侧，是印度最大的铁矿石输出港。所属港务局Visakhapatnam Port Trust (http://www.vizagport.com)。
据港务局Visakhapatnam Port Trust网站介绍，该港共拥有泊位24个，内港18个，外港6个，内港中有一个化肥操作泊位、两个石油产品泊位，外港有两个矿石操作泊位，一个液化天然气操作泊位。据维基百科介绍，去年操作货量5820万吨。
10.帕拉迪布港（Paradip Port）
帕拉迪布港在奥里萨邦，所属港务局为Paradip Port Trust（http://www.paradipport.gov.in/），在印度东部哈纳迪河与孟加拉湾的出海口处，主要为铁矿石出口港口。
该港口为人工深水港，煤炭、铁矿石和其他干散货为主要货物，丰富的铁路网络和高速公路线路确保该港口与印度内陆的有效连接。
11.霍尔迪亚港和加尔各答港（Haldia Port and Kolkata Port）
霍尔迪亚港
加尔各答港
先说加尔各答，是印度西孟加拉邦首府，紧邻孟加拉国，仅次于孟买和德里，为印度第三大城市。
再说加尔各答港口系统，加尔各答距海203公里，不是海港城市，但该港港务局Kolkata Port Trust（http://www.kolkataporttrust.gov.in）却拥有两大码头系统。一个是西南方向50公里的霍尔迪亚港，一个是沿河而建、众所周知的加尔各答港。
加尔各答港口的重要，主要来源于其可覆盖的腹地区域，通过加尔各答的铁路、公路链接，加尔各答可影响到整个印度东北部，通过转运方式可使货物轻松抵达邻国尼泊尔、不丹甚至中国的西藏地区。
这些主要港口占据了印度集装箱贸易总额的70%，据外媒收到的新港口统计数据显示，2016年至2017年，印度主要港口处理了845万TEU货量，同比增长了3%。其中，Jawaharlal Nehru Port Trust（JNPT）处理了450万TEU，是所有港口中最高的。
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推送过多篇印度的文章：
为什么我们对印度这么“关心”呢？
因为小编被印度深深的伤害过啊，
我们做航运的，印度人来询价，我们都不理的，那些印度租家在中国的名声有多差，航运圈都是知道的，运费付款不及时、滞期费至少拖你半年以上。英国仲裁在印度想要执行，没个三五年连个眉目都看不到。。。”
经常听身边的做租船操作的说，负责印度航线的朋友都是内心强大的。
因为他们经常会三更半夜接到船长打过来的电话，说被当地海关啊、边检啊索要小费、香烟、饮料等等。
为了更好的了解印度，或者说为了打赢对印度的各种“战争”。我们需要更多的了解“奇葩”的印度。
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