大兴国际机场静待9月“展翅” 新国门为北京高质量发展开新篇

凤凰于飞 铸造新国门

天安门向南46公里，北京大兴国际机场古铜色的屋顶在薄雾中若隐若现。从中心放射出的5条指廊，犹如凤凰的翅膀，静待9月“展翅”。

晨雾中的北京大兴国际机场。马文晓摄

两年前，新机场主航站楼主体结构刚封顶。习近平总书记来到新机场建设者身边，他说，新机场是首都的重大标志性工程，是国家发展一个新的动力源，必须全力打造精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程！总书记的话鼓舞施工人员加油拼搏搞建设，也激励全市上下凝神聚力谋发展。

今天，新机场，新国门，为北京高质量发展开新篇，也将为京津冀协同发展注入新动能。

万人搬迁

三九天，气温骤降到零下。屋里，张月学穿件单衣，凑到暖气片前侧耳细听水流声。不久前，他刚搬进新机场安置房小区。头一次住楼房，他对哪儿都挺好奇。

新机场安置房（资料图）

张月学有个头衔家喻户晓——“新机场拆迁第一人”。他是北京大兴区礼贤镇大马坊村的党支部书记。大马坊村是红线内须拆迁的13个村庄之一。2015年7月10日，征地拆迁正式启动，他第一个在协议上签字。

当天，家里的老山墙就被推倒了。张月学70多岁的老母亲坐在地上哭了：“多住几天吧，我想再串串门。”消息传开了，村民聚在他家门口，都盯着书记家拆不拆、走不走。

“我们多住一天，房子就晚拆一天；房子晚拆一天，飞机就晚飞一天。”张月学带着一家老小，含着泪跟住过几代人的老宅子道别。

依依惜别的一幕在北京最南端接连上演。新机场位于京冀交界，北京境内主要涉及大兴区榆垡镇、礼贤镇13个村庄搬迁。两万村民仅用40多天就全部签下协议、离开老宅。

“当时不是没有担心。”张月学理解村民的顾虑，村民们祖祖辈辈都是过着面朝黄土背朝天的日子，失了地，往后的日子怎么过？数以万计的村民带着几许彷徨，为国家工程让行。

2017年，习近平总书记考察北京，第一站就考察了新机场安置房。他强调，要贯彻公开、公正、公平的原则，保障被安置群众的利益，使搬迁安置的每个环节都让群众放心。张月学在新闻上听到这话，心里暖暖的。

去年9月，新机场安置房“空港新苑”正式启动回迁，两万村民搬进楼房，开启了新生活。中间这三年，张月学也没闲着。大兴区免费为搬迁村民组织了面点、叉车、保洁、保安等培训班。他现在的工作之一，就是喊着村民参加各种培训，“新机场一通航，就业机会多的是。村民告别了农活，得先储备些新技能。”

“一号工程”

2014年12月26日，北京新机场飞行区场道工程一标段率先破土动工。一年后，规模达140万平方米的航站楼正式启动建设。

北京新机场飞行区场道工程一标段率先破土动工。（资料图）

只有内行人才知道140万平方米意味着什么。大兴国际机场建成后将成为世界上最大的空港，远期旅客吞吐量将达一亿人次。以主航站楼为例，直接连通的机场线地铁站规模堪比北京站，旅客值机中心区域形成的无柱空间可以完整放下“水立方”，顶上的屋面网架用钢量接近“鸟巢”……建设难度可想而知。

精感石没羽，岂云惮险艰。开工四年多来，北京市委市政府把北京大兴国际机场建设作为“一号工程”来抓，追求高质量，坚持高标准，全力保障北京新机场如期通航。北京市委书记蔡奇、市长陈吉宁几次到新机场检查调研建设情况，足见工程进度牵动上下各方。

2016年12月25日新机场工地航拍图。

2017年2月24日新机场工地航拍图。

2017年6月30日新机场工地航拍图。

2017年9月18日新机场工地航拍图。

2018年5月23日新机场工地航拍图。

2018年底，新机场航站楼两侧的跑道已经贯通。

建设高峰期，仅主航站楼一天就有8000多名工人同时施工。“10个月的时间，我们浇筑混凝土近100万立方米、绑扎钢筋21万吨。”主航站楼项目生产副经理熊计富对每项数据都了然于胸。混凝土结构施工期间，他们每个月浇筑的混凝土可以建造出25栋18层高的大楼，10个月所绑扎的钢筋量差不多可以建造2艘辽宁舰。

2018年初，大兴国际机场主航站楼封顶。从这时起，航站楼最中间的位置悬挂了一面五星红旗。这时新机场里第一面国旗。图为在大兴国际机场，工人们正在进行紧张的室内装修施工。 饶强 摄

5条指廊中，中南指廊难度最大，地下是世界最大综合交通枢纽，京雄城际、新机场线等高铁、地铁将并行穿越。“按传统工序浇筑一道混凝土墙至少60天，但工期只给了我40天。”施工方北京建工项目经理白恒宏没有被吓退，他想出了3条下穿隧道混凝土浇筑“一次成活”的法子，大幅提升施工效率。

航站楼封顶后，北京城建的项目机电副经理张正一直在狭小幽深的通道里攀索。“要支撑这座世界最大单体航站楼，得配备世界上最先进的机电一体化系统。”他身旁，手臂般粗的电缆足足排了9层。这些电缆电线从这里遍布至航站楼的各个角落，总长度超过1800公里，相当于北京到广州的直线距离。

锲而不舍，金石可镂。历时四年多，新机场航站楼震撼亮相，宛如一只金凤凰，傲立天地、展翅欲飞。

临空机遇

一个多月前，在新机场北20公里，一场“世纪转体”惊心动魄：包括新机场高速、团河路、新机场快轨在内的“三线四桥”，同步转体、跨越京沪铁路。

“三线四桥”同步转体示意图。

北京市政路桥集团新机场线指挥部总工李会跟着揪了一夜的心。只有成功转体，他才能接着干，把新机场线高架桥的最后一段打通。

“新机场距城区较远，这些交通工程要是不赶在通航前建好，以后旅客怎么到机场？”多项交通配套工程中，地铁新机场线工程尤为重要。

从草桥驱车向南，直达新机场的里程是44公里，不堵车也得四十多分钟，赶上早晚高峰时段更得动辄一小时以上。但是有了地铁新机场线，直达航站楼的时间只需要19分钟。

1月29日，北京地铁新机场线列车首次亮相。武亦彬摄

2016年底新机场线才宣布开工，工期却不到三年。负责全线建设的轨道公司总经理丁树奎用三个“最”来形容新机场线：施工速度最快，创下北京地铁施工纪录；设计速度最快，时速160公里，国内地铁第一速度；标准最高，车站全面对标航站楼。

放眼新机场周边，一个庞大的立体交通网络悄然浮现。早在新机场规划获批时，就一同布局了“五纵两横”综合交通网，包括高速、城际铁路、高铁、地铁等7项工程。

新机场高速公路、新机场轨道线、地方一级公路团河路三线共构段高速架设全面铺通，标志着北京大兴国际机场高速公路全线贯通。潘之望摄

四通八达的交通网伸向京津冀的庞大腹地，为临空经济发展埋下伏笔。

还没通航，15公里外的小镇已嗅到了商机。2018年3月，北京大兴区长子营镇收获9个重大合作项目，几乎都是冲着新机场而来。这座传统的蔬菜种植小镇，借着新机场外15公里半径安全区域的地理优势，布局了1.36万亩航食种植基地。

新机场地跨京冀两地，处于京津冀地区规划发展重点的叠加区和衔接区。今年，大兴区将全面启动占地20平方公里的临空经济区起步区开发建设，对接国内外临空产业资源，促进高端医疗、国际教育等重大项目落地。

对北京而言，新机场的战略意义同样深远。目前首都国际机场的年旅客吞吐量突破了1亿人次，已经是连续多年超负荷运转，缺乏继续发展的空间。而根据民航部门的预测，未来北京地区航空客运需求量将达到2个亿，这多出的1亿人次就要由大兴机场来完成。“一市两场”的双枢纽航空格局，为首都国门“疏堵”的同时，更将带来城市发展空间的新变化。

“大兴国际机场是首都的重大基础设施建设工程，将持续不断地发挥作用，逐步改变北京‘北重南轻’的城市格局。”北京大学首都发展研究院院长兼首席专家李国平分析，大兴机场投入运营后，南部地区发展对北京城市总体发展的贡献将不断增加，两大机场一南一北，将犹如稳定的秤砣平衡城市南北格局。此外，大兴机场连接着北京中心城区与雄安新区，也将对京津冀协同发挥重要的桥梁、纽带作用。

7个月后，大兴国际机场将正式通航，北京1.6万平方公里土地上坐拥两大国际航空枢纽，南北遥相呼应。首都机场T3航站楼，状若游龙；大兴机场航站楼，凤凰于飞。未来，与不计其数的大飞机腾空而起的，还将是这片土地焕发出的活力与动能。

北京大兴国际机场世界之最

全球最大单体航站楼

屋盖钢架构的投影面积达到18万平方米，相当于25个标准足球场。航站区总建筑面积约143万平方米。

世界施工技术难度最高的航站楼

世界首座高铁下穿、首个“双进双出”的航站楼。从下车处到登机口距离是600多米，走路最多8分钟就能登机，而且地下还有高铁，完全实现零换乘。

旅客吞吐量有望世界第一

规划建设7条跑道，到2040年将满足年旅客吞吐量1亿人次需求。未来很有可能超越美国亚特兰大机场，成为世界第一大机场。

全球最大的单体隔震建筑

国内首创了层间隔震技术，从使用的隔震弹性滑板支座来看，无论是体量还是单个支座的吨位都创下国内之最。将成为全球最大的单体隔震建筑，抗震设防烈度达8度。

五纵

京台高速公路

2016年年底建成通车。

新机场高速公路

南五环至新机场段已于2016年11月开工建设，目前主体工程基本完工，计划与北京大兴国际机场同步使用。

轨道交通新机场线一期

2016年12月开工建设，目前正在进行全线系统调试，预计与北京大兴国际机场同步使用。

京雄城际铁路

2016年12月开工建设，目前线下工程基本完工，2019年3月开始铺轨，6月联调联试，9月与北京大兴国际机场同步使用。

京开高速公路（拓宽）

2016年6月开工建设，2017年年底已正式建成通车。

两横

新机场北线高速公路

京开高速至京台高速段已于2017年11 月开工建设，目前主体工程基本完工，计划与新机场同步建成通车。

城际铁路联络线一期

北京大兴国际机场红线内工程已于2017年3月开工建设。预计2019年6月完工，目前正在加快实施。