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3月19日，工业和信息化部、国家发展和改革委员会、科学技术部、公安部、生态环境部、交通运输部、国家卫生健康委员会、国家市场监督管理总局联合发布了关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见（以下简称“意见”）。

《意见》指出：“立足资源禀赋，宜醇则醇，促进能源多元化是发展甲醇汽车的基本原则。政府相关部门要加强政策引导，完善配套服务体系，促进甲醇汽车制造、销售与甲醇燃料生产、输配、加注协同发展，确保甲醇汽车全生命周期达标排放。”

值得一提的是，《意见》中强调：“提高甲醇汽车的市场应用保障水平和应用水平，鼓励汽车及相关零部件生产企业在现有制造体系基础上，针对甲醇汽车特性，通过技术改造完善甲醇汽车制造体系，提升甲醇汽车制造技术水平，开发甲醇乘用车、商用车、非道路工程车等车辆及动力机械，满足市场需求。同时，对纳入《道路机动车辆生产企业及产品公告》并符合《机动车运行安全技术条件》（GB7258）等国家机动车安全技术标准的甲醇车辆，依法办理机动车登记，发放普通机动车号牌。换言之，八部委的一纸通文标志着甲醇汽车拿到了市场化应用的“通行证”，也标志着纯电动汽车将不再是新能源汽车市场中的一枝独秀。

对此，中国内燃机协会专家委资深专家魏安力（以下简称“魏安力”）此前曾表示：“纯电动汽车从全生命周期看并不环保，煤电占我国发电总量的约70%，纯电动汽车只是转移了污染源。与此同时，我国的能源结构是富煤、少气、缺油，石油对外依存度达到了70%，传统燃料汽车的大规模使用又使污染加剧，更使我国的能源安全受到威胁。而甲醇作为替代燃料，不仅符合我国能源结构、保障能源安全，更在储、运、加注体系上有着明显优势。”

纯电动汽车在经过了多年的“野蛮生长”后，如今依然面临着全生命周期不环保、充电时间长、充电站数量少、电池回收处理难等一系列问题。魏安力表示：“甲醇汽车可以很好地解决以上问题，甲醇燃料中的碳排放相比汽油降低了17倍，相比柴油降低22倍，同时甲醇作为液体燃料，可以更方便地实现储、运、加注。一座加氢站的建设成本大约在2000万-4000万元之间，而甲醇作为液体燃料，可以非常轻松地实现在现有加油站的基础上进行改建、扩建，成本低、普及快、网点分布均匀，同时燃料补给速度几乎与汽油车没有区别。”

从长期看，甲醇汽车可以推动传统产业转型升级，培育新的经济增长点，同时促进了绿色循环低碳发展。而在顶层设计方面，甲醇汽车不仅符合中国的能源结构，也大幅度降低了能源对外依存度，同时相比纯电动汽车在全生命周期排放上大幅降低。而下一步，《意见》中也对未来甲醇汽车的发展进行了部署，“鼓励和支持企业研发甲醇混合动力汽车、甲醇增程式电动汽车、甲醇燃料电池汽车产品。”可以说，中国正在探索一条符合我国能源战略的汽车燃料多元化发展之路，而此次八部委联合发文力推甲醇汽车，也意味着我国在甲醇汽车领域打响了抢占制高点的“第一枪”。​​​​