《中国经济周刊》记者 陈栋栋 | 北京报道
当地时间3月16日（北京时间3月17日），是埃航ET302空难遇难者的“头七”。
3月10日，埃塞俄比亚航空（下称“埃航”）公司一架波音737MAX8飞机发生坠机，机上157人全部遇难，包括8名中国公民。这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737MAX8飞机在五个月内发生的第2起空难。事发后，全球各国相继停飞了波音737MAX8系列飞机。
“如果数据不准确，软件有缺陷，自动化就会失控。”中国工程院院士、光纤传送网与宽带信息网专家邬贺铨以波音737MAX8坠机为例说，工业智能时代更需要重视网络安全、软件安全与数据可信。
埃航CEO在3月12日接受媒体采访时披露，那架波音737MAX8客机坠毁前，飞行员曾对塔台表示飞机遇到技术问题——而且这个问题正是“飞行控制”问题。“他当时在控制飞机时遇到了困难，所以才要求返航。”
邬贺铨告诉《中国经济周刊》记者，埃航此次事件与狮航坠机事件“有相似之处”。作为波音主力的机型，737MAX8采用了更省油的CFM发动机。“但这意味着发动机的半径大，需要把发动机往机翼的前面装，相当于发动机的头要翘起来。头翘起来，飞机所受风力较大，容易抬起。”
波音也考虑到了机头抬起问题。邬贺铨进一步分析，波音公司设计了一个从抬头变成俯冲的匹配系统，也就是在机头旁边装了三个传感器来监测是不是抬头，但传感器判断错误，给出了错误的数据，导致自动化操作错误，而飞行员则无法掌控，最终导致坠机。
波音公司发布声明称，正在完成软件升级，以处理MCAS飞行控制法则在遭遇传感器输入错误时的表现。
有航空业内人士分析称，2018年10月29日的印尼狮航JT610空难就是由于飞机迎角传感器故障，导致波音737MAX8上新安装的自动防失速系统MCAS（机动特性增强系统）认为飞机有失速危险而自动压低机头俯冲以获得空速。而该系统优先级很高，人工操作时也会启动，人工无法取消防失速系统的动作。导致JT610航班机长一直在与自动下压机头的防失速系统搏斗，最终飞机不幸坠毁。
邬贺铨说，波音是工业互联网的先驱，其生产飞机用了8000多种软件，在大数据的开发应用方面也走在前列，但若数据出现差错，软件有缺陷，自动化就会失控，酿成严重后果。
邬贺铨强调，在人工智能时代，工匠精神与工程师的经验发挥着不可替代的作用，安全不能完全交给机器去做，对工业的安全要有敬畏之心。
鉴于两起空难均为新交付不久的波音737MAX8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，3月11日，中国民航局发出通知，要求国内运输航空公司于3月11日18时前暂停波音737MAX8飞机的商业运行。
随后，美国联邦航空管理局(FAA)也宣布停飞决定，这是FAA在六年内第二次停飞波音飞机，此前在2013年因电池起火问题停飞了波音787梦幻客机。澳大利亚、英国在内的一些国家也随之暂停了波音737 MAX 8客机的飞行。
文字编辑：谢玮返回搜狐，查看更多
责任编辑：