最近心情最差的可不是这些饱受雨天“摧残”的南方小伙伴，而是已经哭晕在厕所的特斯拉车主们。
为啥呢？还不是特斯拉降价闹的。
特斯拉最高降价34万元，老车主有何感想？
特斯拉8款车型集体降价，最高34万+
3月1日，刚迎来了三月的第一天，特斯拉全系车型再次出现大幅调价，降级幅度可谓是非常的惊人。其中，Model 3降价区间为2.6-4.4万、Model S降价为1.13-27.75万、Model X降价区间为17.45-34.11万。
具体车型降价对比如下：
特斯拉最高降价34万元，老车主有何感想？
从表格中可以看到，这次特斯拉的降价幅度确实很大。像Model X P100D车型降幅达到了34.11万，降价幅度最高；而Model S P100D也有27.75万元的降价幅度，也将近有30万。换言之，那些已经提前交付的车主一下子就赔了30万左右，完全可以买一辆高档的燃油车了。
特斯拉最高降价34万元，老车主有何感想？
不过，对于很多有钱人来说，30万的差价其实真的不算什么？君不知现在全新奔驰G级已经被炒到加价50万，但依旧有很多土豪们挤破头去买。毕竟“千金难买心头好”，对于买得起百万豪车，特别是像特斯拉Model X，Model S这样百万级的电动车的车主来说，喜欢最重要。或者说，“感性消费”占了很大一部分。
但是，Model 3可就不同，对于购买这个价位车型的消费者而言，很明显，“理性消费”占主导部分。当Model 3的三个版本车型分别由43.3万元、49.9万元、56万元，下调至40.7万元、45.5万元以及51.6万元，差价多达4万元时，很多在上周刚交付的车主明显就坐不住了。难怪有“老车主”感叹：“竟被特斯拉耍了”！甚至网上爆料：特斯拉调价惹众怒，车主或将集体堵公司门口。
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特斯拉官方：正在就补偿问题进行商讨
对于用户的不满，特斯拉当然有感知到。对此，特斯拉官方立刻做出了回应：正在就补偿问题进行商讨。此外，特斯拉官方表示，目前还未得到实质性的结果，具体解决办法，还需要继续等待商讨结果。
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不过，特斯拉自己挖了一个坑跳进去，最后还要自己爬出来再给坑填上，这波操作确实让很多人没看懂。但有一点倒是值得我们思考——特斯拉为什么又降价了？而且降价幅度如此惊人呢？
这已经不是特斯拉第一次降价了。在去年11月下旬到今年一月初，短短的两个月的时间，特斯拉就已经降价了三回，并且每次降价幅度都不小。难道说，特斯拉降价的目的就是为了让更多的中国消费者买得起新车吗？特斯拉才没有那么“伟大”，其降价的背后是其面对“危机”不得不做出的“防守策略”。
危机一：中国市场发展遇阻
根据特斯拉官方公布的数据显示：2018年，特斯拉一共售出了245,240辆新车，这一年的销量就相当于特斯拉从2003年成立到2017年的销量总和。在乘用车领域，更是超过了比亚迪，问鼎全球第一。虽然特斯拉暂时并没有公布其2018年中国市场的具体表现如何？但是从特斯拉向美国证券交易委员会提交的2018年年报显示，中国市场的表现明显拖了特斯拉的后腿。
年报显示，美国仍稳坐特斯拉全球市场头把交椅，过去一年的收入增长甚至超过一倍。荷兰同比收入增长近两倍，挪威收入下降1.25%。中国同比下降15.4%，成为四大主流消费市场中，降幅最大国家。因此，面对中国遇冷的情况下，特斯拉在去年下半年开始，就开始不断在国内下调价格，目的在于借降价刺激中国市场、提振国内销量。
危机二：竞争对手所带来的压力
在美国，特斯拉一家独大，其销量甚至跑赢一些传豪华车企，但是在中国市场，特斯拉的情况就并不乐观了。除了蔚来等造车新势力外，特斯拉还要面对奔驰宝马以及捷豹等诸多传统豪华品牌的发力。再加之随着中国汽车企业技术上的发展，中国汽车企业推出的纯电动车续航里程正在不断增长，部分车型的续航里程已超过400公里，这让曾作为特斯拉主要卖点的续航优势被削弱。而且，随着中国汽车企业的技术实力不断增加，其在技术实力方面与特斯拉的差距必然会逐渐缩短，特斯拉在中国市场的竞争力也将不断被削弱。
危机三：补贴退坡加速洗牌
中国新能源市场正则不断降低补贴优惠，直到全面退补。在没有补贴的中国新能源市场，势必将会迎来重新洗牌，真正公平的考验各自厂商的造车势力。所以，此时特斯拉的官降，还有一个很重要的原因就是意在趁补贴退坡，抢占市场份额，为未来布局。
特斯拉最高降价34万元，老车主有何感想？
特斯拉作为新能源汽车的行业标杆，自然不希望看到在全球最大的新能源市场——中国市场如此“疲惫”的表现。因此，面对补贴退坡的制约，本土品牌崛起，以及在中国市场销量下滑等不利因素的环境下，降价促销显然是必要的手段。
但是，简单粗暴的降价行为并不是百利而无一害的。大幅度降价造成的结果必然会引发老车主的不满，同时还会降低潜在消费者的购买兴趣。毕竟今天最高降价30多万，明天又会降多少呢?
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END
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