通过滴滴10日的“黑名单”功能预告中,发现其中最大的亮点在于“12个月内不再为双方匹配订单”。但是,这个“亮点”并不能让大众买账。据记者了解,滴滴此前也有“拉黑”司机的功能,乘客可以在“我的行程”中点击司机的头像进入司机首页,点击右上角的图标,可以看到“加入黑名单”的选项,拉黑后,司乘将看不到彼此的行程。坦白地讲,滴滴此次出台的“黑名单”功能确实有些鸡肋。槽点一,拉入“黑名单”后,唯一的后果是司乘互相看不到彼此行程,互不再见,但对于双方而言均没有实质性影响。难道双方利益受损后,拉黑就解决问题了?不少网友向滴滴“建言献策”,建议滴滴根据司机被拉入黑名单的次数而取消其订单或解除其运营资格。其实,鉴于国内市场庞大的基数,乘客和司机再度遇见的频率本来就不高,而且司乘见面的频率与恶性行为并不直接挂钩。槽点二,拉黑的前提是没有发生致命的安全事故。滴滴此次的大力整顿源自多次年轻女性受害的事故,受害者们都是搭乘后便没有机会再下车,更不必说有机会把司机拉入黑名单。由此看来,滴滴“黑名单”功能对于极度危险事故的发生并无实质作用。槽点三,如果司机多次被乘客无故拉黑,是否会助长其恶性行为。不可否认的是,在司乘关系中,并非全部是司机损害乘客的利益,也有部分乘客由于个人当时心情或其他与司机无关的问题而将情绪转移到司机身上。若司机“背锅”被拉黑后,是否会“破罐子破摔”?其实,公众关注的重点在于黑名单制度是否会对司机的不规范行为具有制约作用,从而减少风险发生的可能性。值得肯定的是,我们能够看到滴滴大力整改业务的决心与力度。国庆期间程维柳青携管理团队深入群众,广泛听取意见和建议。整顿以来,滴滴从多个方面开展相应措施,以保障乘客的安全。在入口方面包括加强对司机的安全审核,要求司机无犯罪记录、通过三证验真、每日出行前须通过人脸识别。此类措施能够保证司机群体的质量与安全性,降低乘客对出行安全的焦虑。针对驾驶过程中的安全问题,滴滴于9月初在全国...展开全文c
黑名单制度本来就是一种无奈生成的机制,由于乘客和司机双方的不文明导致的。单纯有黑名单制度还是不够的,还得有一个监管机制,也就是避免恶意差评的出现。一般来说,乘客之间是不认识的,如果多人评价同一司机差评,应该是可信的。但是司机却经常有微信群,如果他们被差评后,恶意在同城恶意宣传,号召同行差评消费者,这是不公平的。黑名单制度是为了规范行业规则,让大家乘车体验更佳,为了避免恶性事件的发生,在一定原谅次数后仍不改正的,应该给予非常严格的处罚。例如司机,将不再允许同一驾驶证的申请。乘客,同一手机号永远禁止注册帐号的申请。这样,才能杜绝一些屡教不改的人群。短时间内看起来好像是滴滴公司收入会少了,但长此以往,才能保证其安全性和受欢迎度。作为一个企业,应该有长远的眼光,而不是只看重一时的得失。 ...展开全文c
滴滴试行黑名单制度,这是一家企业对于自己运营中所遇到的问题进行有效化解的方式之一。任何公司,再具体的运营中,难免会出现这样那样的问题。如滴滴这样的公司,就是靠网络上运行,这是建立在公平公正,合理有效的范围内,才可以正常的发展壮大。有些人就是不守规矩,恶意为之,这会大大增加企业运营管理成本,甚至会带来不必要的社会矛盾。公序良俗是我们做人做事的道德底线,突破了,就是社会问题。既然是企业内实施的制度,也需要根据具体情况而看待,是有意为之,还是恶意的行为,不能一刀切 ...展开全文c
没有任何帮助,只会让用户打不到车,女用户的拉黑率高达百分之五十以上,男用户几乎为零(排除司机走错路拉黑的)。目前滴滴打车业务司机一部分都不认为是一种职业,而是一种兼职(出租除外),顺风车更别提了。有受过教育的人都是有法律意识的(排除个别有法律意识犯贱的),有子女的也是有不能违法的意识(排除个别有不良嗜好的)。而那些游手好闲有车的人就觉得这是一种弹性的工作方式,所以他们会以这种方式获取利益,从而会有冲动有欲望有犯罪的可能性。不过滴滴也只是发展太快没有考虑那么久远,等事情发生了才去完善运营方案,只是犯罪情况不是滴滴的过错是属于司机的个人行为,和滴滴虽说没有关系但是属于运营管理问题,不过滴滴也只能去承担责任,优化运营管理方案。唯一可以杜绝犯罪问题只能是像飞机一样做到塔台呼叫监督,比如:在车上装呼叫台有订单后,客服第一时间呼叫司机师傅哪里有订单需要司机师傅尽快赶往,做到全程简体全程监听。这样虽然技术上会有弊端,但是有想到就有可能研发出来这样后台,如果有采用付给我费用。 ...展开全文c
这也可能是滴滴公司的无奈之举!一般来说,乘客之间是不认识的,如果多人评价同一司机差评,应该是可信的。但是司机却经常有微信群,如果他们被差评后,恶意在同城恶意宣传,号召同行差评消费者,这是不公平的。黑名单制度是为了规范行业规则,让大家乘车体验更佳,为了避免恶性事件的发生,在一定原谅次数后仍不改正的,应该给予非常严格的处罚。例如司机,将不再允许同一驾驶证的申请。乘客,同一手机号永远禁止注册帐号的申请。这样,才能杜绝一些屡教不改的人群。短时间内看起来好像是滴滴公司收入会少了,但长此以往,才能保证其安全性和受欢迎度。作为一个企业,应该有长远的眼光,而不是只看重一时的得失。 ...展开全文c
这也可能是滴滴公司的无奈之举!一般来说,乘客之间是不认识的,如果多人评价同一司机差评,应该是可信的。但是司机却经常有微信群,如果他们被差评后,恶意在同城恶意宣传,号召同行差评消费者,这是不公平的。黑名单制度是为了规范行业规则,让大家乘车体验更佳,为了避免恶性事件的发生,在一定原谅次数后仍不改正的,应该给予非常严格的处罚。例如司机,将不再允许同一驾驶证的申请。乘客,同一手机号永远禁止注册帐号的申请。这样,才能杜绝一些屡教不改的人群。短时间内看起来好像是滴滴公司收入会少了,但长此以往,才能保证其安全性和受欢迎度。作为一个企业,应该有长远的眼光,而不是只看重一时的得失。 ...展开全文c
建立一个平等共享的社会秩序,是人们追求美好生活的共同愿望,滴滴试行黑名单功能无可非议,因为“试行”就是存在改良进步的空间,但是“互黑”认定如此简单粗暴,确实值得商榷。
一、诚信是社会的运行机制,亦是商业守则。本来司乘双方遵守合约、信守订单承诺,都是应尽的责任,从而达成公平交易,乘客购买服务,司机提供服务并获报酬。但是滴嘀作为以满足司乘双方需求的服务平台,既要面对遵纪守约的人群,又要面对违法分子和违约人的挑战,如果将责任完全推卸给司乘双方设立“霸王条款”,实在欠妥。
二、司乘双方遵守订单约定行为,是正常情况下必须履行的,但在非正常情况下呢?先排除违法和故意违约行为。所谓非正常情况,指司乘双方因突发事件、事故、病发等非主观因素而导致未及时取消订单,被对方认定违约而进入黑名单,处罚期长达一年,司乘双方确实无辜,而嘀嘀置身事外,这样的商业行为和服务平台,令人寒心。
三、诚信社会的建立,人们因为诚信守约而共享嘀嘀的便捷服务,诚信人群应该是绝大多数,违法和故意违约人毕竟为极少数,对于这个“极少数”给予严厉惩罚,亦是有必要的,但是不能“枉杀”无辜,嘀嘀应体现商业行为中公平合理的一面,有人性化的处理方法。
四、建议嘀嘀内部建立“黑名单”审核认定机制,凡被对方认定的黑名单人员有申诉权,理由充分、情况属实的予以解除“黑名单”,另外处罚期也可分级按月、季、年进行设置。申诉人对嘀嘀审核认定结果不服的,可以循法律途径解决,嘀嘀对此应有承担法律责任的底气。
最后,期望嘀嘀在试行阶段能广泛征询收集意见,将黑名单”审核认定机制完善,以更深得民心。 ...展开全文c
建立一个平等共享的社会秩序,是人们追求美好生活的共同愿望,滴滴试行黑名单功能无可非议,因为“试行”就是存在改良进步的空间,但是“互黑”认定如此简单粗暴,确实值得商榷。
一、诚信是社会的运行机制,亦是商业守则。本来司乘双方遵守合约、信守订单承诺,都是应尽的责任,从而达成公平交易,乘客购买服务,司机提供服务并获报酬。但是滴嘀作为以满足司乘双方需求的服务平台,既要面对遵纪守约的人群,又要面对违法分子和违约人的挑战,如果将责任完全推卸给司乘双方设立“霸王条款”,实在欠妥。
二、司乘双方遵守订单约定行为,是正常情况下必须履行的,但在非正常情况下呢?先排除违法和故意违约行为。所谓非正常情况,指司乘双方因突发事件、事故、病发等非主观因素而导致未及时取消订单,被对方认定违约而进入黑名单,处罚期长达一年,司乘双方确实无辜,而嘀嘀置身事外,这样的商业行为和服务平台,令人寒心。
三、诚信社会的建立,人们因为诚信守约而共享嘀嘀的便捷服务,诚信人群应该是绝大多数,违法和故意违约人毕竟为极少数,对于这个“极少数”给予严厉惩罚,亦是有必要的,但是不能“枉杀”无辜,嘀嘀应体现商业行为中公平合理的一面,有人性化的处理方法。
四、建议嘀嘀内部建立“黑名单”审核认定机制,凡被对方认定的黑名单人员有申诉权,理由充分、情况属实的予以解除“黑名单”,另外处罚期也可分级按月、季、年进行设置。申诉人对嘀嘀审核认定结果不服的,可以循法律途径解决,嘀嘀对此应有承担法律责任的底气。
最后,期望嘀嘀在试行阶段能广泛征询收集意见,将黑名单”审核认定机制完善,以更深得民心。 ...展开全文c
没有任何帮助,只会让用户打不到车,女用户的拉黑率高达百分之五十以上,男用户几乎为零(排除司机走错路拉黑的)。目前滴滴打车业务司机一部分都不认为是一种职业,而是一种兼职(出租除外),顺风车更别提了。有受过教育的人都是有法律意识的(排除个别有法律意识犯贱的),有子女的也是有不能违法的意识(排除个别有不良嗜好的)。而那些游手好闲有车的人就觉得这是一种弹性的工作方式,所以他们会以这种方式获取利益,从而会有冲动有欲望有犯罪的可能性。不过滴滴也只是发展太快没有考虑那么久远,等事情发生了才去完善运营方案,只是犯罪情况不是滴滴的过错是属于司机的个人行为,和滴滴虽说没有关系但是属于运营管理问题,不过滴滴也只能去承担责任,优化运营管理方案。唯一可以杜绝犯罪问题只能是像飞机一样做到塔台呼叫监督,比如:在车上装呼叫台有订单后,客服第一时间呼叫司机师傅哪里有订单需要司机师傅尽快赶往,做到全程简体全程监听。这样虽然技术上会有弊端,但是有想到就有可能研发出来这样后台。@滴滴出行 如果有采用付给我费用[并不简单]#滴滴出行# ...展开全文c
我念高中的时候,家人给我买了手机,高二的时候浏览网页意外打开了个不良网站,然后就掉进了邪淫的深渊。当时我看了很多不好的东西,还染上了sy,那时根本不懂这是邪淫,这种状态持续了很久才懂得回头。
  那我有什么果报呢,最开始的时候,下体会起很痒的疙瘩,这个就像是在警示我一样,可我当时不知道这是邪淫的果报。后来人际关系急剧下降,莫名和几个朋友搞僵了关系,身边的同学经常看我不顺眼还随意冲我发脾气,再后来就没什么人愿意和我玩了。那段时间晚上睡觉还经常被非人众生干扰,真的是日被人欺、夜被鬼欺。而我的成绩呢,刚文理分科的时候,我考班里第二名(我文科比理科好),邪淫之后成绩直线下降,不光班主任,连我们历史老师,数学老师都找我谈话,希望我能再把成绩搞上去,可满脑子邪淫的我怎么可能再考出好成绩,那些题根本就不会做。还有就是我那会身体也不好,经常这里发炎那里发炎,就是没啥大病但小毛病不断。高三的时候接触佛法,才明白这是邪淫,但是当时只是简单的知道这个不好,根本不懂忏悔,不懂诵经、念佛、发愿、回向、弥补过错,更更可惜的是果报已经提前成熟了。
  再说说我的高考吧,高考完了要估分,我当时估分很保守,换句话说,最终的成绩只能比我估的高不可能比我估的低,我对估分这件事很有信心,以我当时的估分参考往届划线,上二本是没问题的(当年其实也是这样),但是成绩下来的时候我整个人都傻眼了,抱着电话跟我姨哭成狗,比我估计的分差了五六十分,最后只能上了个大专。
  现在对佛法有了更全面的认识,才明白持戒真的很重要啊,要是有读书的孩子看到我的经历,千万别步我的后尘啊。 ...展开全文c
#滴滴黑名单#对于这样的一个举措,从乘客的角度上来讲还是很支持的,可以过滤掉一些不符合自己服务要求的司机,让出行变的更愉悦一些。
但是实际应用的角度上来说这个用处并不是太大,试想一下一天要叫多少次车才能匹配到一个为你服务过的司机?我这个钻石用户到现在为止就遇到过一次同一辆车同一个司机,所以即便是没有黑名单,在相逢的机会也会很少。
我比较关心的是建立黑名单后背后的措施,如果一个司机被拉黑后平台怎么处理?是给自己又找了一个压榨司机的理由?还是用来完成对司机的KPI的考核?如果是又一个压榨司机的理由,那以后乘坐滴滴的时候真的要万分小心了,谁敢保证司机不会因为平台的不公而迁怒到乘客身上?无形中会增加更多的潜在风险。
如果是对司机KPI的考核,就应该考虑黑名单规则设定的合理性,而不是一刀切的执行,如同前两天司机曝光女乘客一样,那就是霸王条款,你想永久封禁就封禁,想改七天就七天?依据是什么?一个没有标准公司怎么可能做到有更好的服务质量?
另外有一个猜测,在滴滴所有服务项目中,大概率能够重复服务的只有顺风车,滴滴上了黑名单系统之后,是否有可能为了复活顺风车服务做铺垫,无限期下线并不代表有了一些管理措施后不可以继续上线。
另外给滴滴一个建议,问题的出现绝对不是一个点,一个面上出了问题,而是整个体系出了问题,先找到了问题的本质,在讨论解决方法,这样哪里有问题修补哪里,最后补丁越来越多,包袱越来越重。滴滴最大的问题根源在于太着急了,不知道这种着急是不是来源于资本方。 ...展开全文c

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提问者

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