- 中文名
- 复兴号
- 外文名
- Fu-Hsing
- 型 式
- 40SP20000
- 车 籍
- 40SP20001-40SP20090
- 辆 数
- 90辆
- 皮 重
- 35.1公吨
1980年代，台铁于台湾唐荣订购首批台湾自制冷气空调铁路客车车厢共120辆陆续完工。1980年2月，首批15辆台制冷气空调车厢完举照葛阀工，陆续将其车厢与莒光号混合编组参加营运，该车厢一般称为“莒光特快附挂汗耻欠对号”。
1980年7月16日台铁利用这些拥有冷气空调车厢与内装较高级的旧莒光号车厢混合编组于台北花莲间及台北高雄间各试开4列次“莒兴号”（39次，4局院说4次，15次与6次。）。此阶段，台铁高级车种共有自强号、莒光号与此种莒兴号，而莒兴号仍与其他铁路车辆相同，为电力机车或柴电机车牵引。
这批15辆车内内装与日本制莒光号很巴断颈相似，不过每车厢座椅配置上却多出八个。新制冷气对号快车刚出厂时，台铁并没有单独命名，只是在车票上以“莒光特快附挂对号”标示，并在车票加印红线。外观上，该批新车与莒光号一样的涂装，只是多一条白线区邀泪巴隔，称为莒兴号附挂的“冷气对号”。
1980年的“莒兴号”弃良列车或稍早的加挂“冷气对号”（莒光特快附挂对号）的莒光号（莒光特快）十分有趣，虽然同一列车依顾客座位大小分为莒光号与“冷气对号”两等级，收的票价也有所不同，但却是一起出发，同时抵达。这样同一列车不同等级车厢的制度著实产生很多无谓的麻烦，1981年12月28日等到120辆台制空调车厢大部分完工后，车厢混合编组的此种莒兴号被废除，莒兴号附挂的“冷气对号”正式独立为“复兴号”。
1985年由于复兴号车辆仍感不足，故利用旧车更新的名义，请唐荣铁工厂更新造出35SPK2200、35SPK2150、35SPK20200型复兴号车厢，这型更新车的最大特点是车内贯通门为自动门，并安装屋顶型冷气机全旬店。
1990年代，台铁曾因冷气车厢不足，而将一批非冷气平快车车厢加装空调，并在完工后定位为复兴号营运，但是该批改造车均行驶原先平快车的时刻，座椅舒适度比较差而且未供应茶水且无广播，速度比真正的复兴号还慢，最后被公平会裁定为变相涨价而钻循再度改回平快车收费（请参阅冷气平快车）。
（《台铁，台湾百年铁路周年纪念》P116，1980年出版）
复兴号除了是车种名称外，同时间也是该局四种收费等级标准中的第三高收费级别，2006年初的价格为每公里新台币1.46元。另外通勤电联车、支线冷气柴油车亦以该等级收费，票务上为免麻烦在名片式车票上预印为“复兴/电车”，被铁道迷简称为“复电”。
40SPK2000型25辆与40SPK2100型5辆，此两型复兴号已改装为莒光号。
35SPK2200型与35SPK2150型，为加装屋顶冷气型复兴号车厢，也全数改装成莒光号。
与莒光号同时新造的屋顶冷气式复兴号35SPK2200和35SPK2150型，后来全数改造为自动门式的莒光号车厢35FPK10500型（部分未改装还留在工厂里）
台湾铁路管理局的复兴号，不包含行驶支线DR1000及通勤电联车之外，共有40SP20000型90辆，40SPK20000型与40SPK21000型各15辆、40SPK2000型5辆、40SPK2100型15辆。
以下为最多辆数的40SP20000型的诸元列表。
名称：复兴号
车种：贰等车
注记：复兴车号
车籍：40SP20001-40SP20090
辆数：90辆
皮重：35.1公吨
座位：60
长宽高：20m，2.9m，3.8m
最高车速：110km/h
1990年代以前，台铁车辆名称于台湾铁路管理局内部并不统一，运务营业用的票据名称上尤其与运转部门并不一致。例如复兴号（Fu-Hsing Express (F.H.)），在名称上，就另有所谓“复兴号特快”或“复兴特快”或“客乙”等等说法。1990年代，台铁全面实行电脑售票后，渐渐于内部统一名称，1993年12月1日起正式将其票据上资料的“特快”去除。例如，复兴号特快或复兴特快，变成了复兴号。
惟现今台铁规章等运转部门资料，仍有客乙来替代复兴号的说法，特志之。
