【故事】赛斯纳182 JT-A

    这些年来，我已经飞过很多不同的赛斯纳182了，从最近的玻璃面板涡轮增压型到储藏在机库的最早机型，但是我从来没有过如此的体验。在Wichita标志性的机场，当我把赛斯纳新型182 JT-A的黑色控制杆向前推动的时候，我能感受到它强劲的动力。

    如果之前不知道眼前这架结实的飞机是活塞发动机飞机，我会以为它是喷气动力。慢慢地推动控制杆，陶醉在它涌动的动力中，我们起飞了。我们以55节的速度飞行，收起襟翼，将身子摆正，静静地聆听。

    当我们飞过异常干净而又炎热的堪萨斯夏日，我忍不住想起了那些182飞机，50多年来那些飞过天际线的数以万计的机队。我知道，我听到了一个与众不同的声音，而它将很可能成为通用航空轻型飞机的未来。它就是活塞增压发动机的声音，就是：柴油发动机。

JT-A的未来

    2012年7月底，赛斯纳在Oshkosh宣布，将用燃烧jet-A型燃料的飞机来替代T182T涡轮天巷飞机。这个新机型，一开始被命名为182 NXT，但是现在叫182 JT-A，将于第二年年初进行取证，并于年中进行交付客户。

    推出航煤版机型并中断涡轮增压航汽活塞版机型的决定说明了Wichita生产商对新发动机和新合作伙伴SMA充满信心。这是一个勇敢的商业决策，但，那信心貌似已经开始得到回报，因为赛斯纳已经收到了北美以及海外客户的很多订单。

为什么航煤版，为什么现在？

    在过去的几十年，人们对柴油发动机技术寄予了厚望。现在，这项技术的未来似乎十分光明，其中一部分原因是，几乎每个人都认为100LL航空汽油的未来是十分渺茫的。管理污染物（幸亏不是航空器的）的环保组织还未发布声明将何时停止使用100LL航空汽油，但这随时都可能发生，然而也没有说明这个组织将给大家多长时间来进行这次转变。

    那些人们一直认为是肮脏，吵闹，乌黑和无效率的柴油发动机变得越来越好。现在汽车的柴油发动机都是干净，强有力并且燃油消耗效率非常高。一些发动机生产商，如Thielert（现在的Centurion发动机）和Austro（钻石飞机公司的姐妹公司）已经举债将汽车柴油发动机技术应用到航空煤油中，这些已经获得认证并应用于数百架飞机中，尽管进展的不是很顺利。众所周知的是，Thielert发动机一直承受着前期严重的可靠性危机，绝大部分原因是因为它的配件，尤其是齿轮箱。

    对无铅航空汽油的备选调查还在一直进行，但这看起来不像是一个短期的过程。这里没有任何偏爱，也没有一个清晰的引进新标准航汽的时间线。此外，价格问题也使得事情更加复杂。在北美，100LL航汽很容易找到，而且价格也比jet-A便宜，在世界上的一些地区，很难或者几乎找不到低铅航空汽油。我们也有听报导称100LL航汽的价格大概是20美元一加仑。另一方面来说，Jet-A在全世界范围内是可以找到的。

然而，让赛斯纳182的拥有者把他们的航汽活塞发动机换成航煤发动机是不现实的。配备航煤技术发动机的新航空器是下一步，毫无疑问在世界上很多地区它会大受欢迎，尤其是那些很难拿到100LL却很容易买到航空煤油的地区。

相比使用100LL航空汽油，柴油发动机带来了一系列的好处。关于排放物，在低转速足以驱动发动机的情况下，柴油排出的有害物质比较少。在小型航空器飞行的高度，柴油发动机的燃油燃烧效率非常高。理论上来讲，一款设计良好，动力强大的柴油发动机是其他发动机技术，如活塞，涡扇或涡轮螺旋桨发动机难以相比的。

转译Flymag文章，原文链接：//www.flyingmag.com/aircraft/pistons/cessna-182-jt