按照6月8日的收盘价计，中国中车市值高达8842亿元，不仅成为世界主流轨道交通设备制造商的市值龙头，也接近美国波音和通用汽车的市值之和。
6月8日，南北车合并之后的中国中车复牌，同步登陆A+H股，正式亮相资本市场。
截止A股收盘，开盘即封涨停板的中国中车报32.40元涨10.02%；H股方面，涨逾4%，盘中最大涨幅一度超过13%。
合并后的中国中车，总股本达272.88亿股，以停牌前最新股价计算，中国中车市值达8036亿元，而按照6月8日的收盘价计，其市值则高达8842亿元，不仅成为世界主流轨道交通设备制造商的市值龙头，同时也接近了美国波音公司（970亿美元）和通用汽车公司（560亿美元）的市值之和。
有分析人士认为，中国中车的产值超过2000亿元，面对海外规划里程4.2万公里、总规模约为2.3万亿美元的高铁市场，中国中车的竞争力大大加强，未来一片光明。同时，复牌后的中国中车，有望延续良好的资本市场表现，同时再度点燃轨交产业链一二级市场投资。
其中，瑞信发表报告，预测中国中车H股“跑赢大市”的评级，指其今早复牌可追回同业表现。
瑞信估计，中国中车于2015年至2017年每股盈利预测各为0.48、0.74及0.86元人民币，按年各增长9.9%、52.6%及16.5%。
然而，也有人对中国中车的后市表示担忧。有报道称，此番中国中车复牌，正值市场亢奋之际，上证指数在不到1个月内上涨超过900点，并且一举站上5000点。许多投资者十分关心，其未来业绩能否支撑目前的高估值股价。
资深市场研究人士肖玉航亦提示，中国中车本身面临一重大考验：业绩与回报。放眼世界市场，高铁竞争十分激烈，在中国中车面前，就有庞巴迪、阿尔斯通、西门子这样强劲的竞争对手。由两大央企重组合并成的中国中车，不可避免会面临大公司重组后的共同挑战。
（编辑 曾静娇）
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