5月以来，华南地区已经出现多次大范围雷雨天气，流控延误好几个小时是家常便饭，还有备降，取消，封面图片是乘务员得知流控时间要六七个小时后，无奈的背影。
        下图是20150520早上的雷达卫星云图，这样大面积的雷雨天气系统直接导致当天华南通往全国各地的航班几乎没有正常的，取消无数，惨……！

      今天我在这里和大家说一说关于雷雨和民航：

      首先我们来了解一下这样的雷雨天气对飞行的影响。
      1.强降雨。在雷雨云下，附近或者云
中飞行飞机可能进入强降水区域，强降水会导致发动机吸入的水过多，对发动机的工作情况会有影响。再则低空着陆阶段，强降雨会使飞机的性能变差，影响飞行员的观察判断，加上降雨导致跑道道面湿滑，曾经出现过因为降水使飞行员视线不清导致飞机冲偏出跑道的事件，也有因此发生机毀人亡的事故。

       2.雷电。雷雨云中蕴含了令人震惊的能量，它们会以放电的形式展现它们的可怕，
我们在雷达图片上常会看见绿，黄，红等的颜色，那是雷达反射回来表示降水（液态）强度的大小，在大多数情况下，反射回波的强弱也代表了在此位置放电可能性的大小。飞机要是被雷电击中，可能会导致机体受损，部分电器导航设备失灵或者系统设备受损。

    3.冰雹，冰雹一般出现在雷暴云体中或其下风方向。冰雹对于高速飞行的飞机来说，危害性极大，严重会导致风挡破裂，雷达罩破损，要是发动机或者操纵系统被冰雹打坏，后果不堪设想！

4.强风（风切变）：雷雨云体周围往往伴随着大风且有可能出现剧烈的风向风速的变化，这会导致飞机产生比较强烈的颠簸。如在低空下降着陆阶段，雷雨云下方的下击暴流和由于雷雨附近极速风向风速变化产生的风切变导致飞机升力快速减小而引发的飞行事故就有不少。

5.积冰：雷暴云体一般个头高大，云体内某些高度往往有过冷水滴的存在，在高空云顶部被风吹出的云砧范围比较大，且高空温度非常低，一旦飞机进入这些区域飞行，短时间内飞机就有可能遇到较强的积冰情况，这样的积冰会导致飞机飞行性能衰减。而且在某些传感器上积冰会使得某些飞机的计算机出现错误，使飞行员出现错觉，最后导致飞行事故！

6.颠簸，雷雨云的产生就是伴随着不稳定的空气对流运动，其中的气流运动尤为剧烈，在外部的空气受其影响也很不稳定，这样会导致飞机产生中度到严重颠簸。长时间在颠簸的条件下飞行会使机组身体产生不适，降低工作能力。如果没有系好安全带，就很可能会对机组或者旅客的身体造成伤害。

       说了这么多，我就是想说明一点，雷雨天气对飞行安全威胁极大，对于飞行员来说雷雨天气能绕就绕，能躲就躲。合理利用机载雷达以及参考前面飞机的绕飞路线尽力将风险控制到可以接受的最低水平。

       雷雨又是怎么样影响民航航班的呢？那我们就得说一说中国的空域不是随便想怎么飞就怎么飞的，民航航班正常情况下是必须要沿着批准的计划航路飞行的。

雷雨天气如果把正常航路覆盖了，就好比公路遇到塌方了，过不去了，就需要绕行（也可以从雷雨的上方通过，但是如果雷雨高度的确比较高，需要飞机接近升限去飞越雷雨的话，这对飞机当时的性能要求比较高），那么就需要机组将绕飞意图告诉民航管制员，如果绕飞区域不属于民航管辖或者是其他民航管制区域，那么就需要管制员去申请，去协调。如果绕飞申请得不到同意且没有其他的选择，飞行员就只有返航或者备降了。还有就是起飞机场/目的地机场雷雨覆盖或者已经影响飞机的正常起飞/落地，这样在地面的飞机只有趴着排序，空中的飞机就盘旋等待，在等待时间太长，油量不充足的情况下，空中飞机也只有备降或者返航了。

       对于管制员来说，雷雨天气会使得他们的工作负荷明显加大。飞机和飞机之间是有安全间隔标准的，平时在航路上间隔基本上是一目了然，当飞机都不在航路上时，飞机基本上都朝雷雨相对较弱和缝隙或者边缘通过，如果相邻管制区没有协调好，就有可能绕飞航班之间的间隔低于所要求的标准。这样的情况下，管制单位为了空中航班的安全，必然就会对航班进行“流量控制”。

        对于地服和空乘来说是直接面对旅客，感受旅客怒火和焦急的岗位，有些旅客就是要解释，要说明飞机什么时候能起飞，说真的，在大面积雷雨天气影响下，就连机长都不清楚自己什么时候能起飞，因为不同航路，目的地机场等的流控会随时变化，管制员给机长的时间都是不一定准确的，乘务员和地服人员又怎么能给您准确的消息呢？除非机长在飞机上给乘务员消息或者航空公司的信息系统给地服人员的消息足够通畅准确，才能给到旅客正确的信息。 

       其实我也以乘客的身份坐过飞机，能体会旅客在无止境等待中的焦躁。有些旅客其实是想要一种被重视的感觉，都是由于航空公司成本控制，一些公司在岗的地服人员编制本来就不多，那么一旦遇到大面积延误，必然人手不够。有些旅客的提问，工作人员要面对那么多旅客是没有那么多精力去回答的，这样遇到脾气爆的旅客就会出现不和谐的情况。建议航空公司能在出现不正常情况的时候，合理组织，为一线加派人手，做好属于自己应该做到的事情，这样就可以避免旅客情绪的激化。

遇到航班不正常旅客该怎么办？
        首先旅客们要明白，对于航班延误是航空公司，飞行机组乘务组不愿意遇到情况。飞机是一段一段按照计划执行航班任务，如果前序航班受到影响，那么在不是基地公司的城市，能调换飞机的可能性就会很低。且航路上的天气对于普通旅客不通过专门的网站或APP根本就不会知道，那么就会产生机场天气好好的为什么流控，凭什么不让飞的疑惑。
        所以建议大家在出行的时候，先对自己所乘坐航班起飞机场和目的地机场，以及所经过航路上的天气先进行一些了解，再了解自己所乘飞机的前序航班是否正常，再看一看自己乘坐航班时刻之前的从自己出发地飞往目的地城市的航班是否正常。这样就会大概判断出今天自己的航班是否能够正常。最简单也可以咨询各个航空公司或者机场的问询服务，让自己掌握最及时的资讯。

        最后萌机长有话说：雷雨天气是自然灾害，由雷雨引起的泥石流，塌方，大雨导致电线跳火等也对铁路运输，公路运输都有影响，可旅客们鲜有打砸闹事的行为。是因为旅客对航空知识了解得不多？还是航空公司对打砸行为姑息，用钱去息事宁人态度让部分旅客得出了航班延误闹事=收钱的经验。现在必须让旅客们明白：雷雨天气属于天灾，人在大自然面前是渺小的，不可抗力原因是不应该赔偿的！
        在雷雨面前，航空公司，机组，旅客们目的一致的，就是尽量争取尽早将旅客安全送到目的地。那么请个别旅客对航空公司职员多一些理解，少一些责骂！航空公司职员也对旅客多一点热情，多一份关心。这样不和谐的场景就会越来越少！也请旅客们相信航空公司和空勤机组的专业，他们的决策和选择一定是对您最安全，最合理的。

        图片多数来自于网络，感谢原作者！

       飞了一个通宵回北京，有点亢奋的完成了这篇长微博，希望大家多指点其中的不足，以利于我去修改。如果大家伙觉得不错，请打个赏吧！谢谢大家！