最近德国《明镜》周刊、《法兰克福汇报》报道德国铁路公司准备采购中国高速动车组的新闻，在网上一石激起千层浪，引起了网民的广泛讨论。本来不太想讨论这个问题，但是还是不停地有人来咨询，那我就统一在这里回复大家，说说我知道的一些事情。这其实是目前世界大国高铁博弈的一部分，更多内容请参见高铁见闻所著《高铁风云录》。

    首先德国铁路公司是怎么说的。

德国铁路公司的董事长汉纳戈尔特（Heike Hanagarth）日前在接受《法兰克福汇报》（FAZ）采访时表示：“未来3到5年内，亚洲特别是中国将在德国铁路公司的列车及配件采购中扮演关键角色。”

汉纳戈尔特透露，德国铁路公司将于今年秋天首先在北京成立采购办公室，目的是与列车生产商中国南车和中国北车合作：“我们估计，未来这两家中国企业将占据世界市场的半壁江山，中国政府也非常重视提高铁路产品的出口份额。”

汉纳戈尔特说，德铁希望“向当前的供应商如西门子表明，该公司正在认真考虑其竞争对手的产品。”她还说中国政府对向德铁出口列车很感兴趣。

第二，德国铁路公司是一家怎样的公司。

德国铁路公司成立于1994年，是由德国联邦铁路和德国国营铁路合并而成的，目前已经私有化了。具有决策的是董事会，目前高速列车方面的采购对象主要是德国的西门子。

根据媒体报道，德国铁路与德国联邦政府签订了有关协议协议，从2015年到2019年，共计约有280亿欧元的采购用于翻新改造现有的德国铁路基础设施，这对于全球范围内的相关供应商来说无疑是一块巨大的“蛋糕”。为保障这个二战之后德国在铁路领域最大的投资项目能够顺利实施，德铁集团突破了本土采购为主要的传统模式，计划将采购部门拓展至世界各地，在全球范围内寻找在质量、创新和价格方面满足德铁要求的供应商，而亚洲和中国是德铁相中的重要市场。

第二，德国铁路公司为什么要寻求购买中国南车和中国北车的高速列车及重要零配件。

大家都知道德国铁路公司在高速动车组方面主要供应商是西门子，作为德国铁路公司优先采购本国高铁装备制造企业的产品这是清理之中的事情，德国铁路为什么转而向中国抛出橄榄枝呢？因为西门子这两年干了一件让德国铁路比较伤心的事情。

2008年德国铁路公司向西门子订了16列动车组，要求2011年交货。但是西门子准备交付的列车却在测试过程中出现了软件故障，没法按时交付。由于缺少列车储备，无法更替需要修理的列车，德国短途和长途铁路线的晚点情况开始增加，还有车次被取消。更重要的而是，原计划于2013年开通的法兰克福至伦敦的高速铁路被推迟至2016年。

根据媒体报道，德国铁路公司发言人表示，这次推迟交货主要是因为供应商列车安全技术出现问题，而现在则面临许可问题。这就让德国铁路公司脑袋大了，经济损失也大了，所以他们正就赔偿一事与西门子进行谈判。后来，西门子终于交付了10列，但是另外6列是否已经交付，目前尚不清楚。

所以，德国铁路公司就将目光转向中国，寻求中国高铁装备制造商。大家知道，16列高速动车组，如果以CRH380A（8编组）为例的话，也就够中国厂家20天的生产任务。而且CRH380A已经安全运营累计超过3亿公里，相当于绕地球7500圈。而且CRH380A以故障率低著称，其稳定性绝对是世界上最顶尖的。于是，德国铁路公司就到中国来寻求采购，媒体报道5月18日—5月21日，汉纳戈尔特和采购部总监乌韦·格云特一行来华，先后拜访了南车、北车、华为和太原重工，帮助德铁高层与中国铁路行业中的供应商建立联系，扩大供应商网络。

更多高铁发展历程信息请参见高铁见闻所著《高铁风云录》

http://www.zhongchou.com/deal-march/id-122950#maodian