【飞行故事】驾驶赛斯纳TTx飞行

    穿梭于13500英尺高空的白云下，我们独自翱翔在堪萨斯州乡村的冬日天空里。仪表清晰显示：210节速度的实际耗油为18加仑/小时，这是驾驶单发飞涡轴航空器的飞行员非常高兴见到的。这种速度，30年前你只能在双引擎航空器上见到。现在，我们通过一架最新获得认证的低机翼碳纤维赛斯纳TTx就能做到了。

自西锐航空公司发布SR20和SR22以来，已经有十多年没有新型航空器了。几年后，哥伦比亚Lancair也加入到竞争中来。这种复合材料结构，固定翼和高动力的高速飞行器给我们带来了很多创新性的设计特色和高科技航电设备。如今，这些航空器已经成为通航机队结构的一部分了，你很难忘记，不久前他们只是科学小说中的东西或者说在未来世界里才有的东西。

令人振奋的是，最近几年，赛斯纳并未偏离单发航空器的生产，因为很多人担心经济萧条时，公司业务会减慢。然而相反的是，公司却投资了这个领域。生产中断了将近两年的TTx于2013年夏天通过认证后又重新开始生产并准备角逐高性能的单发市场。

几年前，我们一直在驾驶试生产的机型，对G2000航电系统赞不绝口。现在，TTx已经是一个拥有多种新技能的成熟产品。它的有效载荷有了提升，配备了结冰保护系统，新型仪器和漂亮的升级内饰。

重生

赛斯纳TTx飞机起源于哥伦比亚飞机，它是由一个新兴航空器制造商研发，并由Lancair创始人Lance Neibauer基于90年代早期的组装飞机Lancair ES而设计的，此飞机是一架配有大型发动机的固定翼碳化纤维四座航空器。由于FAA多个关于推广新型认证轻型飞行器项目的鼓励，Neibauer创办了一个生产此类飞行器的公司，公司位于俄勒冈社区中心一个叫Bend的小镇。生产出来的就是哥伦比亚飞机，一个由ES高度改良的机型。公司一直被资金问题所困扰，因为认证一款飞机的费用是非常之高，直到2008年，公司宣告破产。赛斯纳收购了这个项目，在Bend工厂继续生产时把它编进赛斯纳飞机大家庭中，后来陆续命名为赛斯纳350, 400和Corvalis。然后，俄勒冈州的生产活动持续了很短。随着2008年的经济衰退，赛斯纳被迫关闭了Bend工厂，把生产搬到了Wichita，Kansas，随后搬到了墨西哥。

2010年底，在FAA许可的一次飞行中，一侧机翼的部分脱落。在这次事故中，没有人受伤，但导致了Corvalis生产关闭，FAA进行了巨额罚款。赛斯纳只好对飞机和生产线进行重新设计。

新认证，新飞机

直到2013年夏天，被人熟知的赛斯纳TTx才以一个全新名称“T240”出现在重新认证项目中。这次再设计是通过优化复合材料结构的方法来实现减轻重量和重新改变机身机构组件来使得TTx比之前款式更轻更结实。TTx飞机的载重能力也相应增加了，使得有效载荷第一次超过了1000磅。装载92加仑（552磅）的燃油，也就是说实际燃油载量为450磅，这样足以载几个200磅的行李或者3个较轻的乘客。当燃油加到了标线处，跟其竞争对手一样，TTx飞机就变成了一个真正的四座航空器。

TTx飞机最吸引人的一个特点是，它毋庸置疑是一款非常迷人的飞机。由于赛斯纳非常注重加强飞机的每一个元素，使得它现在而且一直是一款非常受人瞩目的机型。当你靠近飞机的时候，它那种吸引力又可能变得很神秘。原因就是，新TTx喷涂的是复古风格。喷涂让飞机显得级别提升，风格也更加独特，然而却使得选择性减少。赛斯纳飞机现在的喷涂设计是很吸引人并且很经典，尤其是和Corvalis机型做对比时。

进入机舱，迎接你的是一个完全重新设计，风格彻底改变了的内饰。我之前驾驶过的飞机内饰都是有明显缝合线的棕褐色皮革。有这样漂亮的内饰是一个很大的进步。关于重新设计，个人感觉比较赞是：控制台上的燃油选择器木制按钮换成了金属的。虽然在Lancair时期，木制按钮是一个标志，但我一直在想，它就像从当地船具店铺里的物品，在这样的现代社会已经没有任何地位。这样听起来也许有点粗俗，但，它道出了一个事实就是：为了升级TTx飞机，赛斯纳不会落下每一个可以升级的零件。

仪表盘是一个全新的品牌，它是非常干净整洁，足以让你完成飞行中需要做的事。选择佳明G2000对于淘汰那些仪表箱和开关是很有帮助的，但赛斯纳不仅仅做到了这个。仪表盘包括标配的智能L3备份设备，因为你的TTx备份数据是非常庞大的，它能独立运转并依靠不同软件系统管理，这样会给电子器件增加过多负担。这是行业里最好的轻型飞机仪表盘。

（转译Flyingmag文章）