​​ 原标题：听说小米的员工要实现财务自由了？！我也想加入造车新势力

这两天，相信凡是在小米工作的员工都会被身边的亲朋好友询问同一个问题：是不是要实现财务自由了？

​　　5月3日，小米集团在港交所提交了招股说明书，希望至少募资100亿美元，估值最高可能在1000亿美元左右。截至3月31日，小米共有5500名员工持有以股份为基础的奖励，其中工号在1000以内的员工有望成为千万富翁。当然，是否真的有这么多人能获得如此高的身价目前还难下定论，但不可否认，像小米一样以员工持股和股权激励为重要形式的人才激励制度正在成为造车新势力吸引传统车企、尤其是大型国有企业高管前往的重要原因。因此，全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受《中国汽车报》记者采访时指出，在新一轮激烈的人才抢夺战中，国有汽车企业只有进一步加快和加大包括员工持股计划、股权激励等方式在内的国有企业改革力度，才能将更多的优秀人才留住。

蔚来用户发展副总裁　朱　江

　　虽然最先开始疯狂从传统汽车企业抢夺人才的乐视汽车前途不明，但它确实开创了造车新势力迅速成长、切入汽车制造的新路径——“抢人”。2017年，这一现象愈演愈烈，包括李峰、程惊雷、应展望、沈峰、谷峰、朱江在内的传统车企高管、技术人才皆被成功“挖角”，开启了事业生涯的新征程。对于他们来说，看重的除了有更丰厚的薪酬待遇、更宽松的工作环境，还有新造车势力为他们提供的更广阔的成长平台和空间，由小米上市就引发热议不难推断出，员工持股计划和股权激励也在其中起到着极为重要的推动作用。

　　国有车企并非意识不到这一问题。此前，受到体制和机制的种种阻碍，国有车企在推动员工激励方面的改革时颇有些“心有余而力不足”，某企业高管就极为感慨地提出，缺乏员工持股和股权激励，想要留住行业的顶尖人才实在“太难了”。

　　但自2016年起，这一现状正在得到改变。

　　2016年9月，财政部、国税总局联合下发《关于完善股权激励和技术入股有关所得税政策的通知》，这一被称为史上最给力的股权激励政策对于股权激励相关的所得税方面，提出了多项优惠政策；同年11月22日，国务院国资委又发布了《关于做好中央科技型企业股权和分红激励工作的通知》，指出优先支持符合《“十三五”国家科技创新规划》战略布局和中央企业“十三五”科技创新重点研发方向，创新能力较强、成果技术水平较高、市场前景较好的企业或项目实施股权和分红激励。

        相继出台的两项有力政策极大刺激了国有车企的改革步伐。2016年，长安汽车发布了《关于股票期权授予登记完成的公告》完成了公司股票期权激励计划的期权授予登记工作。包括总裁、副总裁在内的15位董事和高管，187位核心技术和管理人员，获得了占总股本0.625%的股票期权；2017年年初，上汽集团完成非公开发行，募集资金150亿元，发行价格为22.80元/股，发行股票数量为6.58亿股。其中，大股东和核心员工持股计划认购1.8亿股，其余部分由6家机构认购；此后，广汽集团也公布了第二期股票期权激励草案，受益人除了11位董事高管外，还有近2589名骨干成员，期权额度将达4.5亿股；2018年2月，江淮汽车经过一年多酝酿准备和多轮的研讨、调整的股权激励方案最终落地，将对公司核心技术人员实施股权激励，以12.23元/股的价格向354名管理骨干和技术（业务）骨干授予期权，行权等待期为24个月。

　　“在国有车企深化改革的过程中，实现员工持股和股权激励是大势所趋，”曹鹤认为，“这将激发和带动起骨干员工的主人翁意识和工作积极性，从而有助于企业创新驱动战略的落地和实施。”

　　另一方面，2017年我国国企改革已经开始全面提速和落地，2018年有望从中央到地方大规模铺开，改革的重点或将集中在混改、重组和上市等领域，其中，引入非公战略投资者和员工持股的探索有望率先突破，深入推进国企改革将成为助推国有企业用人机制和体制改革的强大动力。

　　不过，曹鹤坦言，对于国有车企来说，由于盘子大、规模大，加上二级市场的不稳定，在制定员工持股和股权激励方面仍存在不少困难。尤其是已经完成上市的汽车企业，员工认购股权的价格与未上市企业相比较高，因此由员工持股和股权激励带来的收益恐怕远不如还未上市的造车新势力，如果能在像小米这样的企业完成IPO之前加入并成为持股员工，得到的权益恐怕不仅仅是翻几番这么简单。曹鹤相信，在目前“风生水起”的多家造车新势力中，已经能看到下一个“小米”的身影。

　　由此看来，为了吸引和留住更多的行业精英，国有车企要做的，远不止推行股权激励制度这么简单。

编辑：蔺天子 ​​​​