同义词复兴号（中国自主研发的标准动车组）一般指复兴号电力动车组
新一代标准动车组“复兴号”是中国自主研发、具有完全知识产权的新一代高速列车，它集成了大量现代国产高新技术，牵引、制动、网络、转向架、轮轴等关键技术实现重要突破，是中国科技创新的又一重大成果 [22]。
2023年9月，复兴号亚运专列投入运营。 [44]
- 中文名
- 复兴号电力动车组 [22]
- 外文名
- Fuxing Electric Multiple Unit
China Rejuvenation [47]（中华复兴） - 动力来源
- 电力
- 所属类别
- 铁路运输 [25]
- 速 度
- 350km/h，250km/h，160km/h
- 投用时间
- 2016年8月15日 [52]
- 命名日期
- 2017年6月25日 [18]
2004年，中国引进德国、日本等国的高速动车组技术，在消化吸收再创新的基础上，生产出了“和谐号”系列高速动车组，在较短的时间里满足了百姓出行的需要，然而基于不同平台研发出的“和谐号”车型，由于标准不统一，不能互联互通，难以互为备用，提高了运营和维修成本 [3]。
201轿婶3年12月完成总体技术条件制定。
2014年9月完成方案设计。 [49]
2015年6月完成两列动车组组装、调试并下线。同年7月，在中国铁道科学研究院环行试验基地，开展时速160公里及以下型式试验。 [50]
2015年9月至2016年5月，在大同至西安高铁原平至太原高速综合试验段，开展型式试验和运用考核。2016年5月，在郑徐高铁开展运用考核。7月1日至15日，中国标准动车组在郑州至徐州高速铁路上成功进行了综合试验，中国标准动车组单组交会运行和双组重联运行，最高时速均达到420公里，创造了动车组在实际运营环境和条件下的世界最高运行速度。 [23] [48]；
2016年8月15日6时10分，G8041次列车驶出大连北站，沿着哈尔滨至大连高速铁路开往沈阳站。这是中国自行设计研制、拥白樱桨洪有全面自主知识产权的中国标准动车组首次载客运行。 [51]
2017年9月21日，铁路实行新的列车运行图，“复兴号”动车组在辩腿旋京沪高铁率先恢复最高350公里时速运营，中国再次成为世界上高铁商业运营速度最高的国家 [6]。
2018年4月10日起，铁路实行新的列车运行图，“复兴号”动车组开行数量增加。 [7]
2018年6月26日，“复兴号”动车组上线运营满1周年，累计发送旅客4130万人次。 [8]
2018年8月1日，中国铁路北京局集团有限公司宣布，京津城际铁路全部更换为“复兴号”中国标准动车组列车。根据此前的安排，8月8日起京津城际复兴号列车将提速至350公里运行，两地运行时间将由35分钟缩至30分钟 [24]。
2018年6月至9月，中国铁路总公司组织了京沈综合试验段CTCS3+ATO列控系统试验。“在94天、测试列车累计行驶里程186397公里的试验中，铁科院研制的自动驾驶设备运行稳定、控车精准，顺利通过了所有测试项目，即将在高铁线路中首批投入试运营。” [1]
2018年10月，17辆编组超长版CR400“复兴号”亮相，车身长439.8米，可乘坐1283人。 [10]
2018年12月24日，时速350公里17辆长编组、时速250公里8辆编组、时速160公里动力集中等多款“复兴号”新型动车组首次公开亮相。 [11]
2019年8月16日，大理至丽江首次开行CR200J “复兴号”动车组，最短运行时间2小时08分。 [14]
2019年12月，复兴号智能动车组在京张高铁成功上线运用，并在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能。截止到2020年05月，中国投入运用的复兴号动车组超过800标准组，覆盖全国27个省区市和香港特别行政区 [23]。
2020年12月23日，重庆铁路首次配属的复兴号CR400AF动车组在中国铁路成都局集团有限公司重庆车辆段西动车所正式亮相。该动车组将于12月24日在重庆沙坪坝站首发开往成都东站，成渝两地的高铁通达时间缩短至62分钟。 [12]
复兴号车钩结构 [31]2021年6月25日，拉林铁路（拉萨至林芝铁路）开通运营，复兴号高原内电双源动车组同步投入运营，历史性地实现复兴号对31个省区市的全覆盖。该动车组采用整列一体化设计，两端分别挂电力动力车和内燃动力车，可在电气化和非电气化线路间自由切换、贯通运用，编组为12辆，设一等、二等和商务车厢，定员755人，创新采用弥散和分布式相结合的方式连续供氧，为旅客提供良好乘车体验，完全适应高海拔、连续长大隧道环境。 [21]
2022年1月10日上午11时10分，西昌西开往昆明的D843次“复兴号”动车组从西昌西站开出，经过4小时21分运行抵达昆明站。这也是成昆铁路扩能工程冕宁至米易段开通运营后，西昌西开出的首趟“复兴号”动车组。 [29]
2022年4月12日，复兴号CR450动车组在研制先期试验时，在郑州至重庆高速铁路巴东至万州段成功实现隧道内单列时速403公里、相对交会时速达806公里；4月21日，在济南至郑州高铁濮阳至郑州段成功实现明线上单列时速435公里、相对交会时速达870公里，创造了高铁动车组列车明线和隧道交会速度世界纪录。新型复兴号高速综合检测列车采用中国自主研发的涡流制动、碳陶制动盘、永磁牵引系统、主动控制受电弓等9项新技术，由4辆动车和4辆拖车组成，增强了动车组列车的安全性、可靠性、效能性、经济性，整体性能达到世界领先水平，填补了国内多项技术空白。 [32]
2022年12月10日，随着一阵清脆的汽笛声，57773次复兴号动车组从峨眉站驶出。线路起自峨眉山市，经乐山市沙湾区、峨边彝族自治县、金口河区，进入凉山彝族自治州甘洛县、越西县、喜德县，终到凉山州冕宁县，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，设计时速160公里，这是复兴号动车组首次在该段线路试跑。 [33]
2023年6月23日7时，青藏铁路西格段复兴号动车组开始试运行。复兴号动车组预计于2023年7月1日正式在青藏铁路西格段运行。7月1日复兴号动车组正式投入运行后，青藏铁路西格段全线运行时间可以控制在6小时内，将有效扩大铁路运输供给，提升青藏铁路全线运能和效率。 [41]
2023年6月28日，在湄洲湾跨海大桥，复兴号CR450动车组试验列车以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行，6月29日在海尾隧道，试验列车以单列时速420公里、相对交会时速840公里运行，对新技术部件进行了有效的性能验证，各项指标表现良好，标志着CR450动车组研制取得阶段性成果，为“CR450科技创新工程”的顺利实施打下了坚实基础。 [42]
2023年7月21日，复兴号亚运智能动车组G55139次亚运列车在中车股份有限公司正式下线。该动车组由8节车辆组成，车辆定员578人，设计时速350公里，部分车厢内部功能区可实现与乘务员间的智能交互；车辆内外装饰分别以“中国特色、浙江风采、杭州韵味”和“润泽江南”为设计主题，外观主色调采用亚运会主形象色“虹韵紫”；亚运会会徽、口号和代表杭州特色的钱塘江江潮奔涌等图案。 [45-46]12月，CR200J-C长编动力集中动车组上线运营。 [53]
2024年1月11日，西宁至武汉首次开行G854次“复兴号”直达动车，G854次“复兴号”列车全程共经西宁、民和南、兰州西等18个站点。此外，武汉至西宁G852次“复兴号”直达动车于1月10日首次开行。 [55]
2024年1月28日报道，复兴号”家族新增CR200J-C型“复兴号”动力集中型动车组，该动车组具备中国完全自主知识产权，今年春运是该车型春运“首秀”。 [56]
复兴号动车组有CR400、CR300、CR200三个系列。截止到2021年10月，复兴号动车组已有车型： [18] [26]
CR400系列：
CR400AF、CR400AF-A、CR400AF-B、CR400AF-C、CR400AF-G、CR400AF-Z、CR400AF-AZ、CR400AF-BZ
CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B、CR400BF-C、CR400BF-G、CR400BF-Z、CR400BF-AZ、CR400BF-BZ、CR400BF-GZ。
CR300系列：CR300AF，CR300BF。
CR200J动力车：FXD1-J、FXD3-J、HXD1D-J、FXN3-J。
此外还有未量产的CR450、可变轨距动车组 [27]、双层动车组CR400AF-S、CR400BF-S、卧铺动车组CR400AF-E、CR400BF-E、货运动车组CR400AF-H、CR400BF-H等。
CR是“China Railway”的缩写，即“中国铁路”的英文简写。数字400、300、200是指速度等级，复兴号已经形成时速160公里至350公里的全系列动车组，400指运营时速350公里、300指运营时速250公里、200指运营时速160公里。 [18]
“A”和“B”是生产厂家的标识：A代表四方股份，B代表长客股份。“F”“J”为技术类型代码：F表示分散动力式，J表示集中动力式。 [18]
CR400系列衍生型号：“-A”表示16编组的长编组列车；“-B”表示17编组的超长编组列车；“-C”表示智能动车组，其中CR400BF-C为京张高速铁路专用，CR400AF-C为京雄城际铁路专用；“-G”表示高寒动车组；“-Z”表示量产智能动车组；“-BZ”表示17编组的智能动车组；"-GZ"表示高寒智能动车组。
CR200系列基于现有准高速机车设计，其中FXD1-J和FXD3-J分别基于FXD1型电力机车和FXD3型电力机车设计（CR200J型动车组、CR200J2型鼓形动车组），HXD1D-J和FXN3-J分别基于HXD1D型电力机车和FXN3型内燃机车（CR200J高原动车组）。
中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。 [17]
采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来更优雅，跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现，动车组车顶有个“鼓包”，那其实是受电弓和空调系统。咱们“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅外观看起来更美，而且运行总阻力大幅降低，CR400AF定员载荷在350km/h时阻力比CRH380A降低12.3%,CR400BF比CRH380B降低7.5%，CR400AF在350公里时速下运行，京沪高铁实测人均百公里能耗3.63KW·H,较CRH380A下降17%左右。 [17]
从外面看“复兴号”身材更好了，登车后，旅客还会惊异于空间更大，因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。虽然断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，而且有心的乘客还会发现，座位间距更宽敞。 [17]
“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。当然更值得喜大普奔的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。当然，这个连接效果如何，还有待乘客们上车检验。 [17]
