风暴潮及防抗知识介绍

风暴潮是一种灾害性的自然现象。由于剧烈的大气扰动，如强风和气压骤变（通常指台风和温带气旋等灾害性天气系统）导致海水异常升降，使受其影响的海区的潮位大大地超过平常潮位的现象，称为风暴潮。又可称“风暴增水”、“风暴海啸”、“气象海啸”或“风潮”。

　　风暴潮成灾因素有哪些

风暴潮能否成灾，在很大程度上取决于其最大风暴潮位是否与天文潮高潮相叠，尤其是与天文大潮期的高潮相叠。当然，也决定于受灾地区的地理位置、海岸形状、岸上及海底地形，尤其是滨海地区的社会及经济（承灾体）情况。如果最大风暴潮位恰与天文大潮的高潮相叠，则会导致发生特大潮灾。当然，如果风暴潮位非常高，虽然未遇天文大潮或高潮，也会造成严重潮灾。

风暴潮有哪些种类

风暴潮根据风暴的性质，通常分为由台风引起的台风风暴潮和由温带气旋引起的温带风暴潮两大类：

台风风暴潮，多见于夏秋季节。其特点是：来势猛、速度快、强度大、破坏力强。凡是有台风影响的海洋国家、沿海地区均有台风风暴潮发生。

温带风暴潮，多发生于春秋季节，夏季也时有发生。其特点是：增水过程比较平缓，增水高度低于台风风暴潮。主要发生在中纬度沿海地区，以欧洲北海沿岸、美国东海岸以及我国北方海区沿岸为多。

台风和飓风都是很大的风

台风和飓风都是指风速达到33米/秒以上的热带气旋，因为发生的地域不同，才有了不同的名称。出现在西北太平洋和我国南海的强烈热带气旋被称为“台风”；发生在大西洋、加勒比海和北太平洋东部的则称为“飓风”。

台风登陆的可造成哪些灾害

台风是一种强烈的灾害性天气系统。它登陆常常带来狂风暴雨，巨浪海潮侵袭，造成大范围的洪涝灾害和局部地区山崩、泥石流和滑坡等严重的自然灾害。台风的风强度大时可超过12级，一旦登陆，所到之处房倒树拔、暴雨成灾。我国受台风影响的主要地区是广东、广西、台湾、福建、浙江、江苏、上海等东南沿海省、市、自治区，但有时也会登陆后影响内陆腹地。每年全球台风灾害造成的经济损失为60-70亿美元，人员死亡约2万人。

风暴潮的危害有哪些

与风暴潮相伴的狂风巨浪，可引起水位暴涨，堤岸决口，船舶倾覆，农田受淹，房屋被毁。另外，风暴潮灾害的严重程度，还取决于受灾地区的地理位置、海岸形状和海底地形、社会及经济情况等。一般来说，地理位置面对海上大风袭击、海岸形状呈喇叭口、海底地形较平缓、人口密度较大、经济发达的地区，风暴潮灾害较为严重。 

什么是警戒潮位

警戒潮位是指沿海发生风暴潮时，受影响沿岸潮位达到某一高度值，人们须警戒并防备潮灾发生的指标性潮位值，它的高低与当地防潮工程紧密相关。警戒潮位的设定是做好风暴潮灾害监测、预报、警报的基础工作，也是各级政府科学、正确、高效地组织和指挥防潮减灾的重要依据。

如何预防台风灾害

发生在沿海的风暴潮大多来势猛、速度快、强度大、破坏力强，容易酿成财产毁灭和人员伤亡等巨大灾难，必须提前开展病险海堤的除险加固。居住在台风将要登陆或台风将严重影响范围内的海边低洼处的群众，应该按照气象预报和防汛抗旱指挥部的要求，尽早组织撤离、搬迁。同时要做好渔排加固、渔船加锚加缆，船上的人员要实施撤离上岸。各种涉海活动应等到台风警报完全解除之后再开展。灾害过后，往往容易发生病害流行，还应注意做好病害监测等各项防病治病工作，防止病害蔓延。

船舶防范风暴潮的措施有哪些

归纳起来有三种：1、码头绑缆、系泊抗台；2、锚地、锚泊抗台(包括系浮筒抗台)；3、出海、海上抗台。

港内作业的船舶在选择哪种方法防抗台风时要充分考虑以下几点：1、船舶自身的抗台能力。2、港口的地理环境(包括码头、锚地、外海的地理环境)。3、台风的发展动向，对本港可能的最坏影响。

各种防台方法容易出现的危险和需要采取的对应措施

l  码头绑缆、系泊抗台主要有以下危险：

1.触碰码头或其他船，造成船体、桨叶、舵叶及码头的损坏。

2.断缆，码头缆桩断裂。

3.搁浅。

4.港口设备(吊机)倾倒，而伤及船舶。 

5.作业劳动强度大，由于断缆可能伤及船员。 

6.风暴潮的影响。    

l  码头绑缆、系泊抗台应采取的应对措施：

1.充分的利用码头水深，尽可能的增加吃水，尽量减小船体的受风面积。

2.保证适度的稳性。

3.准备好碰垫，尽量保证船与船之间的安全距离，码头的吊车等设备，尽可能移离停靠船舶。

4.分析泊位走向及可能的受风方向和风力，是否会受风暴潮的影响等等。

5.调整系缆，合理使用缆桩，系缆点不要过分集中，勿使系缆上下垂直受力，出缆角度要保持水平分力大于垂直分力，缆绳要受力均衡，各系缆与船体的摩擦部分要包扎以防磨断。

6.如果条件许可，也可以在主要受力的缆绳上挂以重物，或者接上一段锚链以增加系缆的弹性。

7.条件允许的船舶，可适当用车、舵来调整船艏、艉与码头的横距及艏、艉系缆的受力，控制船位，防止断缆。

  8.加强员工的防抗台意识及劳动安全教育，谨防工伤。

9.测定码头泊位的水深，计算潮时、潮高、潮流，适当的调整压载防止“墩底” ；

l  锚地，锚泊抗台(包括系浮筒抗台)主要有以下危险：

1.走锚,断链及锚链绞缠。

2.他船走锚危及本船。

3.船舶横摇,纵摇难以控制。

4.台风过境,船头值班环境恶劣,工人工作强度大。

5.主机、舵机故障,走锚,断链时有搁浅，碰撞他船的危险。

l  锚地，锚泊抗台的应对措施：

1.选择好锚位。根据港口锚地的地理环境选择合适的锚位。要注意以下几个方面：锚位要能遮蔽台风的强风，了解锚地底质的情况，水深的情况，锚地是否宽敞，水流情况，周围锚泊船的情况，是否有显著物标定位。

2.准备抛“一点锚”抗台。当船舶已受台风风系影响，风力达6-7级时方可抛“一点锚”。抛锚时双锚尽可能同时抛下，松链时应尽量同步，以避免锚链绞缠。

“一点锚”的偏荡较大，应注意与其它锚泊船的距离。

3.保证适度的稳性，船上的可移动物品要注意固定。 

4.用车、舵配合抑制船舶的偏荡。用车时，不要贸然使用高车速，不宜使主机忽开忽停，车速忽高忽低。按风力的强弱和锚链受力情况让主机的转速采用逐步增大或减小。车速高低应使锚链保持一定的受力为限。如船舶横向受风，锚链打横时不要盲目动车顶风，这样会增加锚链的负荷，只有当锚链靠近船头方向时，方可酌情动车。操舵的目的是让船艏和风向保持一个不大的风舷角，同时务必使风向稳定在一侧。

5.如果发现走锚，断链，应立即果断起锚或弃锚出海抗台。防止触碰他船或搁浅。 

6.要确保主机、付机、锚机、舵机、锅炉处于正常工作状态。

7.船头值班人员要系好安全绳，与驾驶台保持联系，注意保护人员的安全。

8.锚链系浮筒抗台时，应注意出链长度，防止风浪大时断链。如果预计风力较大，还可抛下另一侧锚，同时松长双链均匀受力，成“一点锚”状态。

l  出海，海上防台主要有以下危险：

1.判断，预报失误，船舶误入台风中心。

2.船舶横摇剧烈，有倾覆的危险。

3.主机,舵机故障,船舶失控。

4.避台海域不够宽敞,航海障碍物多，水深较浅，船舶有搁浅、触礁的可能。 

5.大风浪船舶操纵、调头困难。 

l  出海，海上防台的应对措施：

1.船舶应有足够的稳性。调整压载水，增加吃水，减少船舶的受风面积。

2.及时接收、分析台风警报。掌握台风发展运动情况，与现场气象观察结果比较，判断本轮是否已受台风风系影响。船舶在台风进路的什么位置？进而采取相应的海上避台方法，离开台风中心，避开强风区。

3.仔细研究避台海域的情况。选择水深相对较浅，航海障碍物较少，定位物标好的开阔海域滞航抗台。

4.保证四机一炉处于正常工作状态。

5.注意大风浪中的船舶操纵要点。对航向、航速作适当调整，控制船舶尽量减小横摇的次数和幅度。使船艏与风浪成30度角，减小船体的受力。谨防船被风浪打横。在大风浪中调头，一定要遵循“船速慢，舵效好”的基本操作方法。要选准海面较平静的一段时间开始调头，力争在下一组第一个大浪到来之前渡过横风横浪的危险区段，并调头完毕。

6.台风过境后，涌浪大增，此时更应该谨慎操船，防止横摇，控制好船位，防止船舶被涌浪推进危险海域。