【财经专稿】收购英国海工尖兵，高铁巨头南车时代电气“借船下海”
这是一个中国资本和中国市场对接欧洲技术的最新案例，故事发生在又一个两位数增长的中国市场——深海工程装备
文｜《财经》记者 施智梁 实习生 范佳来
伦敦时间4月15日，中国南车旗下子公司南车时代电气股份有限公司（03898.HK，下称南车时代电气）斥资1.3亿英镑，正式完成对英国海洋工程企业Specialist Machine Developments Limited（下称SMD）的收购，南车时代电气将拥有SMD的全部股权。
南车时代电气是轨交行业的车载电气系统集成商和供应商，母公司南车在与北车合并之后也成为世界级的轨道交通巨头，而SMD是一家海底工程机械制造商，在细分市场如深海机器人和商业海底采矿设备领域均为世界顶尖。
中国政府近年提出了“海洋强国”战略，大力鼓励和支持有实力的中国企业通过与国外合作或自主研发，逐步掌握核心技术，大力发展海洋经济。处于海洋产业价值链核心环节的海洋工程装备产业，被确定为中国七大战略性新兴产业的重要组成部分。而目前中国的海洋工程深水装备研发能力较弱、核心技术严重依赖国外，深海机器人市场更是处于初级阶段，但年均增幅达到 40%-50%，具有极大的发展潜力。
此次收购完成后，南车时代电气可以自己的船舶电力驱动技术和电气控制技术与 SMD 公司的技术、市场和管理经验进行深度融合，从而填补在深海工程装备领域的技术空白。
南车时代电气执行董事、总裁李东林参与了收购过程的全部谈判。近日，《财经》记者专访了李东林。
《财经》：这么一个做轨道交通的企业，怎么突然往海底走？外人会不会觉得有点不务正业？是集团层面有指示吗？
李东林：南车集团没有指示。最近，在香港的投行也有在问，你们在轨道交通行业做得这么专业，竞争力也很强，为什么要考虑做海底。要知道这两个行业看上去没有协同性，但其实作为高端装备制造业，我们两者的业务是类似的。
我们轨道交通的核心就是电气传动及其控制技术，目前我们算是国内领先者。
再来说说SMD。我们跟踪英国SMD公司有两年了，这个公司很有意思，属于高大上的高端装备制造业。深海机器人是机械和电子控制加材料组成的。
海底为未开采的处女地，很多国家和企业都看重。从我们国家战略上来看，许多技术都是空白。根据这样的情况，我们收购了这个公司。英国制造业虽然走向没落，但技术和创新点依然很好。比如SMD公司的深海机器人全球第三，海底铺缆，全球第一，海底采矿，全球唯一。2011年我们收购了上海一家船舶公司，如今收购这家公司后，就对未来海洋工程的布局逐渐完善，产品也丰富了。同时现在欧元、英镑汇率是最低的时候，正是收购好时机。
《财经》：海底业务无疑是国家战略，但国家应该会有战略分工，比如海上石油的运营者必是中海油，造船必为两大船。你们进军海底，会不会和他们有所冲突？
李东林：我们不造船，我们只是造核心控制系统。目前，高铁的控制系统我们是国际一流，这个技术可延伸到深海技术里面。这就是央企的横向联动。
我们也不挖矿，中海油去挖，我们提供的是锄头，提供的是装备。
《财经》：收购这家公司，当时怎么接洽谈判的？
李东林：有个基金团队和我们联系的。然后我们去估值，它的盈利能力、研发能力等。同时，评估未来的发展空间。他们的技术团队150人，总人数320人左右。全部接收下来。我们再派高管过去。并成立一个董事会。基本没有法律条文上的矛盾。之前并购丹尼克斯时积累了一定经验。
这就像谈恋爱，找姑娘一样，缘分来了挡也挡不住。我们观察SMD两年了。中国海洋装备有许多技术空白，我们一定要去填补市场空白。我们由于2008年收购了丹尼克斯，所以我们对英国的环境、政策、法律、税收等都比较了解。英国政府也比较好。比如我们的电动车产业，英国的投资贸易署就在欧洲帮我们推介。英国的研发环境好，许多高校、研发机构企业实力很强。
《财经》：英国政府不担心技术和人才外流吗？
李东林：技术是一体化的，不存在外流之说。下一步，SMD将在中国建厂。它做的产品是小众市场，总体容量不够大。目前中国发展海洋工程还在起步阶段，未来无疑将会是热点。
《财经》：未来在中国建厂的模式是什么？
李东林：未来可能是SMD公司和南车时代电气各投资一部分，成立一个合资公司。同时也看有没有其它业内的单位想合作。
《财经》：为什么要100%收购?而不是考虑更经济的做法，来个51%控股之类的？
李东林：51%虽然是有控股权，但国外的情况是，许多决定要有三分之二的人通过，所以51%是不够的。而且从管理角度来说，100%收购也有利于管理。
《财经》：深海石油勘探得下到3000米，SMD的深海机器人下水多少米？
李东林：3000多米。一个钻井平台就必须要有一到两台深海机器人。有时需要维修什么的，就必须要深海机器人下去维修。
SMD的技术在海油勘探、采矿、铺电缆、石油管道等方面市场前景大。此外还有一些技术储备，比如核电机器人，可以在核电领域有所作为。核电电厂人进不去，需要核电机器人去作业。英国和德国许多核电厂要拆除，也需要核电机器人。它的技术甚至可以衍生到无人驾驶。
《财经》：在海上发电领域也能用上？
李东林：现在用得比较少，但未来有市场，海上发电是一个趋势。我们国家也在做离岛的输电工程，输电是从海底过去，铺电缆就用得上了。
《财经》：此次收购之后，时代电气的主营产业会有调整吗？
李东林：我们的核心技术还是轨道交通，现在轨道交通延伸的领域很多，但这些技术并不矛盾，更多的是技术协同和技术共享。
《财经》：高端装备业是国家层面高度重视的战略性新兴产业，在技术路径上选择什么最好？或者说，在我们轨交系统内什么路径更适合国情？
李东林：高端装备之路很难。南车时代电气为什么能走到这一步？因为从70年代开始，株洲所老一辈专家一直在走自主创新的路。数十年来，达到了一定的规模。过程中，也有一些机缘巧合，比如技术引进。将引进和自主创新结合起来，会更快。站在别人的肩膀上，会更高一些。还有一个是国家政策支持，比如发改委、各部委的支持，以及用户的支持。
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