说起坐飞机出行，我们想到的目的地一般都是比较大的城市，而在内蒙古自治区，却已经有许多县城可以乘坐飞机直达！
这些“县县通”航班属于通用航空短途运输航班，一般由载客量较小的小型飞机执飞，目的地多是一些距离城市较远，道路交通不便的地区。
内蒙古部分短途运输航班
为了感受内蒙的“县县通”航班，小语最近专门体验了内蒙古通航执飞的包头=乌拉特中旗往返航班，机型为塞斯纳208EX，单程票价80元，可以在去哪儿上直接下单，非常方便（请去哪儿网将广告费转账至XXXX）
通航公司没有接入中航信，所以在网上购票时显示合作方华夏航空航班号
因为航班有正式航班号的缘故，小语本以为乘坐通航在包头中转其它航班会有行李直挂，休息室候机等中转服务，但询问航司工作人员后才知道并没有，略遗憾。
购票页面截图。通航航班不收取税费，支付价格即为80元
小语计划乘坐早上的航班前往乌拉特中旗，到达后马上同机返回，13：50回到包头，之后中转15：55的航班离开。按理说这时间安排是没问题的，然而事实证明还是有些图样，通航航班时刻的随意性在这次体验中显露无疑，后面细说。
航班起飞时间是10：55分，我9：30分就到达包头机场。询问机场工作人员得知通航登机手续在头等舱柜台办理，到柜台说明乘坐通航，地服姐姐用手机在微信群里翻出一份旅客名单，随后核对了证件信息，手写出了一张登机牌。
由头等舱柜台出具的手写登机牌，这对比有趣
通过安检时，安检小哥看了我的登机牌，却跟同事嘀咕起来：“没有盖章”，于是去询问上级，而我则在安检旁边等了七八分钟。过了一会儿，安检小哥才回来同意放行。这条航线开航已有很长时间，看来地面服务还不够熟练。
通过安检后离登机还有一段时间，可以在候机楼内随便转转，看看飞机。
华夏航空刚刚到港的CRJ900
预定登机口是12号，远机位。到达登机口时，比我们提前20分钟起飞的华夏航空航班正在登机。登机口旁的显示屏上并没有显示我们航班的信息，向工作人员确认后才放下心来。
华夏航空登机完毕之后，候机厅只剩我和今天另外一位旅客。登机口小姐姐说今天乘客就我们俩了，包机的节奏！后来从乌拉特中旗返回包头时只有我一位旅客，更加“包机”。
时间临近11点，依旧没有通知登机。
其实我去年4月路过包头时就曾想购票体验这条航线，但由于乌拉特中旗大风，航班取消。看着空空如也的飞机，我的心情有些忐忑，毕竟待会回到包头还要转机离开，这没出发就延误可不好整。
直到12：15分，广播终于通知我们登机。我粗略一算，只要按时起飞，飞行过程没问题的话，应该还是赶得上下午航班的。
执飞今日航班的塞斯纳208EX飞机
没有扫登机牌，没有摆渡车，地服直接带着我们走上停机坪，远远地指着我们的飞机，说，就是那架。我们走过去，机组成员都已准备好，在外边拍了几张照片后，我们就上了飞机。今天这架飞机共有9个旅客座位，其中一个是为机务预留的。小飞机并不对号入座，我们选择了最宽敞的第一排，腿部空间足足有一米多，还可以看到飞行员操纵飞机。
飞机客舱
第一排座位，可以看到飞行员
12：22分，飞机开车。看着机组做完一系列检查单，12点34分，飞机滑行到跑道头，掉头，起飞！
进入跑道，准备起飞
随着引擎的轰鸣，飞机离地。由于飞机比较小，在地面滑跑距离很短。起飞后，还可以看到机坪全景，可惜这个时段机场没有其他航班。
起飞后俯瞰包头机场停机坪
远看驾驶舱的仪表，飞机直接向3000米巡航高度爬升
由于通航航班飞行高度低，速度慢，加之内蒙古的天气比较通透，一路上风景极好，非常适合拍照。我和同机另一位旅客起飞不久就开启了拍照模式。
运行在包头-包头东区间的CRH5A型动车组列车（来啊我们中出了一个车迷）
乌拉山脚下的包钢园区
由于塞斯纳208客舱没有增压装置，所以全程都在3000米高度飞行。受乌拉山地形阻隔，飞机要先向西飞到乌梁素海附近再折向北飞往乌拉特中旗。在包头起飞到乌梁素海这一段航程里，飞机下方是蜿蜒曲折的黄河，右侧是高大的乌拉山，左侧是库布齐沙漠。天气晴好时，从空中俯瞰，山河沙漠交织，这是在地面上体会不到的美丽景色。
黄河与远处的库布齐沙漠
蜿蜒的黄河与9304米长的乌锡铁路黄河特大桥。
由于飞行高度低，通过观察驾驶舱的导航设备和地图，很容易辨认地面建筑物。
飞机在乌梁素海附近折向北飞行
乌梁素海是中国八大淡水湖之一，是黄河改道形成的河迹湖。飞机在乌梁素海附近折向北飞行几分钟后，可以从独一无二的“上帝视角”俯瞰这个美丽的湖泊。
远瞰乌梁素海
乌拉特中旗的政府驻地为海流图镇，飞机在进近中旗机场时，可以俯瞰这个边陲小镇的全貌。13点41分，经过1小时7分钟的飞行，飞机平稳降落在乌拉特中旗机场33号跑道。
海流图镇
可以从客舱看着飞机向跑道飞去，这也是一般航班没有的体会
乌拉特中旗机场属于通航机场，跑道长1200米，设有3个停机位。由于机组要去吃饭，所以机场安排我在候机楼等候，正好可以看看这个去年刚通航的机场。塔台，候机室，餐厅，柜台，安检一样不少。乌拉特中旗机场还提供往返海流图镇的免费机场大巴，非常方便，把航空做到门对门，也会使更多的旅客选择通航出行。
停机坪
乌拉特中旗机场候机楼和塔台。对于一个通航机场，这样的配置很高端了
候机楼内部
前面已经说过，如果返程航班正点在13：00起飞，我是可以轻松赶回包头衔接后续航班的，然而通航航班时刻随意性强的特点再次显露出来了。直到14：20分，机场才通知可以登机。虽然航班计划飞行时间是50分钟，但实际飞行时间在1小时以上，此时我注定赶不上后续离开包头的航班了。
登机时近看塞斯纳208EX
第一排座位的伸腿空间堪比普通航班商务甚至头等舱
从乌拉特中旗返回包头的航班只有我一位旅客，真是名副其实的“VIP包机”服务，而这次“包机”仅仅花了80元。飞机选用的是高级的皮质座椅，舒适度很不错，而且飞行很平稳，可以踏踏实实的睡一觉。
座椅
俯瞰库布齐沙漠
回程的时候由于是顺风，所以飞的更快了一些，速度达到了300km/h左右，提前落地赶上后续航班的希望露出一线曙光。结果就在飞机准备下降高度时，空管指挥飞机原地盘旋等待，彻底打消了我的期望。
飞行中
终于，飞机在15点50分落地包头机场。无奈的是，刚落地，我就看着本来要乘坐的后续航班推出，在我们脱离跑道后滑进跑道起飞……
接近包头机场
回到包头
下飞机时，再看看客舱
听机组人员的对话，今天的机长好像已经超时，后续飞往乌拉特中旗的航班应该是取消了。
下飞机后，一辆小巴在旁边等着，我以为是接机组的车，便准备走回到达口，谁知司机喊了我一声，问今天只有我一个人吗……原来这是我的摆渡车！到此，今天的体验也就结束了。
亲身体验，这架“县县通”航班确实方便了偏远地区的乘客出行，尽管人数不多，但至少保证了方便快捷的通达性，意义很大。
而且，飞行沿途风景好，可以全程观看飞行员操作，甚至可以和飞行员合影，这是非常让人羡慕的体验。
在表扬之余，也想根据这次的体验提出一些建议：
首先，包头机场的中转服务可以做得更好。既然“县县通”加挂了正式航班号，那么能相应提供中转其它航班的行李直挂、休息室候机等服务就更好了。这样既可以发挥通航的灵活性，又能体现民航的长航程优势。就像公交车和长途汽车，两者优势互补，就能形成比较完整的门对门航空服务。
其次，服务细节可以提升。从值机到安检再到登机，工作人员对通航的业务都算不上很熟悉。另外一个多小时的航程，如果能提供一瓶水或者一包干果都是非常不错的。
第三，通航应该尽量严格遵守时刻 - 我就吃了时刻随意性大的亏。其实，在通航发达的西方国家也常有“随性起飞”的现象，但一般是人齐了就走，宁早勿晚。我国通航目前处于培育市场的阶段，期望通过快捷的特点吸引旅客，而延误无疑是“快捷”的敌人，因此这个问题应该得到一定重视。
我国土地辽阔，通航运输大有可为。希望通航的飞机能飞的越来越远，使偏远地区的群众也能享受航空带来的便捷生活。
