前不久在洛杉矶试乘FF量产原型车，仔细看了各个部分的研发，和技术人员也做了交流，可是一直没顾上分享点啥，啥也不说非常没有互联网精神，so，今天发一条。照片在另一个手机里，随后另发。
虽然时间不是很长，但是我是对着FutureLabsFL未来实验室*未来星球的Intelligent Vehicle智能汽车黑科技地图，一个一个模块来对这辆车进行技术考察的，所以看得还算比较细，因为不同部分有其它造车企业的技术指标做参照，对FF的评估相对变得不那么困难。
●前排宽大，超长轴距，后排空间很"豪"，头部腿部空间尤其头部空间比领袖1号、奔S、马7、A8之类强出太多，Lincoln如果不后改高顶坐进去其实憋的慌，至于ESCALADE、Surburban什么的加长版的第二排空间和功能布局，都排在更后面了。
●MPV级别的空间但不是MPV设计，超跑的速度但不是超跑那么小的空间，SUV的结构强度但又远未止步于SUV，又不能用Cross或Couple的小格局来定义，这种形态的车以前没有过，仅此一点已是车界最大创新。非常概念，但是前所未有的实用。我以前在换车的时候无数次设想过这种车，但是市面上没有这样的车型。并不是为了吹捧FF，而是自己实际用车、看车的过程中的确有此感受，市面上不同车型的状况都还算了解。这个层面的市场需求随着用户口味、消费升级等方面是变化正在快速扩大，但有效供给极为不足。
●扭矩应该稳超1000Nm，1200Nm以上都有可能，双电机，重心比Bentayga低，车身远比Tesla长，秒掉法拉利等三辆车的话0-100加速应该在2.9秒以内，激光雷达意味着某种程度的智能驾驶。最主要的是，车身尺寸大意味着超大空间...
●那天和驱动模块研发的女博士讨论双电机而不是单电机或轮边四电机的四驱模式下，后差速的实现、前差速的实现，以及如何实现中差功能，如何在弯道、刹车、打滑请情况下解决相同转速与所需差速兼备的问题，机械差速还是电子差速，如何与TCS、ABS等融为一体确保安全与性能并重。
●单电机比双电机实现四驱的难度小不少，但是单电机四驱的传动系统构造繁多，尤其分动箱和传动轴笨重粗大很大，车身重量会增加不少。
●FF研发周期比国内一些智能汽车团队长，很大程度上是因为从主要方面来看，这是一辆高起点的车。
●自重和电池模组配备数量关系较大，电池模组以外的基本整备质量可以参考全尺寸同级车。从设计思维和对样车的实际观察看，应该有一定优势。
●如果FF采取单电机，前期两驱，后期高配再上四驱，电池模组不是完全自己开发而是从外部供应链拿现成的，智能驾驶方面不瞄准3、4级而是1、2级就可以，整套底盘悬挂等从其它量产平台购买或移植过来，车身设计外包给欧洲某个工作室，量产原型车可能早就发布了。但是如果那样 ，FF就不会有今天这么高的原创度，在续航方面也不会有超过Tesla的惊艳表现（这一项如果有时间单独说说，电控技术，电池技术，模块化技术，散热，安全，具体续航历程等）。从现车来看，FF不是Tesla的模仿者，也不是向智能迁徙的汽车产业的跟随者，而是重新定义者。重大指标一一超越，产品形态全然不同以往，不称之为重新定义才不客观。
●FF的电池、电控、互联、车联、智能驾驶系统等的确都是自己做的，甚至包括电机（可能来自在美投资的另一间公司）。且电池能量密度、最高加速度等指标的确有突破。
●贾跃亭抛出的信息是国内的基地要造D级车，D级通常指车长5米以上轴距3米以上的，而FF现场目测至少是D级里的"E"级，甚至直接就是重新定义出来的E级，所以可能不一定是FF。
●抛开智能不说，又是低重心又要大空间，同时又要追求高速操控性，同时又是近乎E（以前几乎没有这个类）级车的大尺寸下追求超跑一般的操控性，其实这个特别考验底盘、悬架的设计和调教功夫。当时特意多看了一下底盘、悬架。
●综合来看，定义FF这款车的人，要么是个比较"敢"的探路者，要么是个不走寻常路的"练家子"，但是只有真的比较懂才敢把貌似冲突的不同特性定义到同一辆车上，传统汽车业者也未必敢这样，但其实能够实现，而且这就是未来的方向。当时猜测、询问了最初的产品思路来自于谁，一时没有问到。
●也许贾跃亭的财技尚需提高，也许很多人对乐视依然心存悬疑，但是其战略投资的FF，其量产原型车必然赢得业者尊重，也值得观者尊重。明明"攒车"更快更轻松，明明找个欧洲合作伙伴几个月就能"发车"，FF却选择了从头造车。从现在情况看，FF是需要时间空间的优质资产而不是战略包袱。聪明的投资人懂得两者的分别。现在这个时点说这些话，有争议，惹非议，甚至会惹来怀疑，但是产品就是产品，我看的是产品事实，我看问题从来不会一股脑、走极端，具体问题具体对待。
●乐视风波，就是一场狂飙突进下的资本危局。贾跃亭需要从企业治理结构层面改变以往对合伙人、各BG赋权过多约束过少的状况，精细管理、目标管理和合伙人体系其实并行不悖，狂飙突进和可持续发展也并不矛盾，激进的价格策略也的确需要调整。目前已经砍掉的乱花钱项目粗略一算就有几十亿，还没有挤掉的冒进收支项目粗略一算也有几十亿。别说一几十亿，即使一亿，对于需要以可持续发展为第一基点的企业来说，就像考试59分和60分的差别，明明只差1分，但是就这1分都能难死人。希望这个煎熬的过程，能让乐视更成熟一些。
如果把其它都放在一边，单就以对FF这辆车的了解和车本身的特性而言，个人希望它最终能被生出来。
