集团的互联网战略

对互联网战略、“互联网+”必须有一个最基本的认识，互联网1.0版本，打破我们的行业管制，我们的销售通路里的弊端，包括中国商业体系的低效，把渠道的黑暗，层层渠道的加价，商业系统的低效，物流系统的低效，政府管制和税收系统的僵化，用电商给打破以后，创造了一个10万亿级市场，今天的电商厉害，不是电商本身厉害，电商为什么在美国不厉害，人人都知道，中国的这些轻工企业，无耻到极其便宜地板价的把东西卖给外国人，然后成本乘上10，把东西卖给我们中国人，有很多中国服装企业最好笑，他们怎么定价的呢，他的老板定价就是要求去考察，那种世界级品牌定价多少，我们乘以个0.6定价，很好笑，你有支撑吗，所以中国最好笑，你看现在，你会发现，没有几千块钱，一个称头一点的西服都买不到，没有几百块钱，穿上脚不硌脚的皮鞋都买不到，洋鬼子19美金，9美金就能买好皮鞋，59美金就能买我们中国4、5000块钱的西服，凭什么？所以电商出来，是以此为背景，是中国市场出了问题。我有一个客户说，低于800块钱的服装我不能生产，我说为什么不能生产，他说商场不让进，因为商场要分成的，商场说卖掉一件，才3、400，我能分多少，你们知道有多好笑吗。所以商场今天为什么被电商打得满地找牙齿，叫自作孽不可活，浙江交投通过高速移动互联网项目，你们都知道的ETC，其实就是个经典的互联网，就是现在各个省都整明白了，谁把ETC拿到手上，谁就多了一块融资渠道，结果各省交通厅现在非常坏，他把收费还贷中心抢走倒也罢了，现在各省又把ETC抢走了。你们在座做交通的，我不知道你们谁手上把ETC能拿过来，现在各省最坏的，现在各省的交通厅基本上在当官，发现他们是改革春风还没有吹到最后一个部门，所以还是展现了著名的一句话，最后的疯狂。现在正将交投发展智慧高速，在部分高速路段引入高速移动互联网项目，提供广告投放，收取各种服务空间，播报实时路况，资源分配，出租车排队等等，把这些信息播报给整个营运的车辆，比如说路上正在走，萧山机场现在到了五架飞机，出租车缺多少，那么附近的司机就走过去了，等等，这是一个很实实在在的服务。河南机场互联网化，河南机场围绕着客户多层次需求，机场大数据共享融通，形成了出行旅游，购物，休闲娱乐的大服务，这还不算最牛。最牛的是云南新机场，云南新机场，我们当时规划的时候，把云南新机场要修成整个昆明地区奢侈品，4S店，免税品的一个超大综合体，后来因为种种政策，这个推动得比较慢，大方向还是朝这个方向，就是超大购物中心和免税商品中心，4S店，奢侈品不必再开到市里去，就在这里，奥特莱斯就开到机场，整个机场，机场的周边附属体全部连在一起，成为一个昆明的超大购物综合体，就购物这部分，应该可以超过200万方，所有全市的4S店，可以全部开过来。现在规划到位了，推进，因为你们知道的，动不动市委书记抓起来等等，搞得推进还不够有力，但大方向在这里。

那么这些来了以后，我们本身围绕着大数据共享，交互式信息推送，形成一个非常好的互联网环境，也就是说你一进入到机场的区域，各种促销信息等等，就能够主动向你推送，尤其是你之前去过的店里面的促销信息，主动可以向你推送，至于飞机误点，播报全部可以。现在你们发现没有，很多机场里面，你稍微离得远一点，他改变了登机口，他叫你的时候听不到，他是小范围广播，但是我们昆明机场绝对不会有这个问题，没到的人全部会用短信提醒，日后这些问题都可以解决。

交通科技，深化实施交通科技，不断的创新，充分利用交通信息对改造传统产业，发展现代交通运输业的支持保障，实时路况，违章查询，车辆保险，停车服务，交通信息，会员服务，行车资讯，整个共享。未来一个大ETC卡，既是一个金融卡，也是一个大数据入口。很多企业已经意识到这一块了，交通科技还在于，复杂的规划交通调度，物流调度，优秀的，优化的线路的构成，这是东京地铁站的整个一二三四层，每一层还有中间夹层的一个换乘体系，这还不包括路面的公交，这种交通科技规划，讲老实话，对城市理解不到位，没有干过这么复杂的工作，统筹学不到位，对流体力学研究不到位，对社会科学研究不到位的搞不定，奥姆真理教的麻原，袭击过东京地铁以后，整个东京地铁的规划技术又上了一个台阶，对于人群疏散，空气疏散，紧急事件的响应又高了一个台阶，讲老实话，一个城市的交通规划技术，是吃多少亏，经历多少风雨，忍受多少之前规划的硬伤，之后慢慢修正所积累的，如何形成这样一个积累，我们可以看不起日本人，但是我们不能看不起他们的地铁网。规划可以用美仑美奂来讲，换乘之简单，指引之清晰，完全看不出这么一个复杂的体系。

大物流，专业化规模和信息化，区域化，国际化，金融的参与，物流体系，完善的物流设施，较发达的物流第三方企业，高效的运作平台。现在我们很多地方一搞交投的物流，就是亲自搞货运，亲自养货车，挣陆路物流的辛苦钱。陆路物流都是由黑社会，劳改犯来挣，然后我们的交投企业跟他们一较高下，这个品位之高，我们不得不佩服。全中国陆路物流全是黑社会干的，概莫能外，你说跟他们抢，包括他们两个人，陆路上，两家货车算好时间，错峰的时候相互把卡一抛，然后就近下去，这个绝对不是我们能想象的。他们这个里面的各种技术，我们已经不能想象了。包括你说第三方，很多社会上的物流车辆，你拿到化妆品我就能偷掉好几箱，你运的是油我就能给你抽掉一两吨，到站了以后你一称，少了，那我不管，这是你们的事，我只收我的货运费，这个陆路物流，讲老实话，国有企业干是个笑话，但是我们可以做信息平台，做第三方配送，做基础设施，挣平台的钱，挣收费站的钱，我们如果亲自组织陆路物流，甚至养司机，这是笑话，当然现在你看，民营物流公司干什么，一辆车都不买，招一个司机，带车来，司机自己带车来，像他们的营运方式，我们不能想象的。包括换加重钢板，加重轮胎，10吨拉50吨，这个国有企业在这方面能想象吗，你能干吗？重庆大物流格局，交通公路，水路，空中，形成相应的基地或市场的支撑。依托四大平台形成四大通道，讲老实话，重庆的物流格局，看了以后眼红，首先奇帆同志亲自做规划，围绕着从欧亚铁路二号线过来的货，怎么在重庆卸下，面向西南，面向南中国地区的货，怎么在重庆配上去，反之反向来的，怎么在重庆配货，向西部，向中亚，向欧洲走出去，这都是奇帆同志做的大规划。然后各个交通部门，围绕奇帆的大规划来做支撑，包括重庆中改，重庆形成一个都市圈，重庆与成都的一体化。传化做公路港，营运得还不错，事实上公路港的核心，事实上是货配车，车配货，做第三方物流规划，物流服务，物流支撑，然后呢，传化一个又一个拿下物流园区，物流地产，他挣这块的钱，然后的确也本身会形成车配货，货车车的功能，所以传化为什么很害怕马云打造的菜鸟网络，因为菜鸟网络更互联网化，直接可以把传化的公路网终结掉，而且传化的公路港没有大母港，公路港没有母港赚不到钱，就像我说的，华南城奋斗这么长时间，西安的陆地港，事实上一下构成了华南城的一个母港，整个大物流，大宗商品全部会从西安的内陆港过来，他会形成一个总枢纽。