好车无忧为何深陷融资困局？

究竟要做什么？好车无忧似乎还没想清楚

业界投融资有个不成文的规定，前期看人，中期看产品，后期看数据。一般而言，在Pre-A、或者A轮，产品问题就该基本解决，有时候A轮投资人甚至已经要求产品拿出数据说话。好车无忧已经过了A轮，正在酝酿B轮融资，但团队核心成员似乎都还没有把模式想透，即使这次B轮能够融资成功，不解决数据疲软这个问题，能不能活过C轮，都是个未知数。

这个论断并非凭空危言耸听，之前网上流传的好车无忧融资商业计划书就是例证。

从好车无忧融资计划书看，好车无忧一直在走一种跑马圈地铺大摊子式的发展路径：只靠增加运营城市数量来做增量，而非在一个城市做精做深。从某种程度上说，这和二手车交易平台的服务属性是相违背的。

另外， 13页的商业计划书，花了12页讲成绩和融资需要。关于未来计划，只有寥寥一页，而且是泛泛而谈“完善帮买、帮卖、帮检服务体系；降低获客成本，优化经济模型”之类的口号，至于究竟怎么完善服务体系、怎么降低成本，却只字未提。

这些都充分反应了团队没把产品业务逻辑和未来发展路径想明白，或者可能是团队能力不足，明明知道不该走铺大摊子的路，却出于业绩压力或其他现实原因的掣肘，不得不利用“人口红利”这个捷径。这种左右互搏、思路混乱的计划书，能让个个是人精的投资方买单么？ 

车源量造假，夸大融资额，不诚信的团队如何打造诚信交易？

在商业社会，最重要也最基本的法则是诚信。在一向水深的二手车行业，诚信更是最根本的立足之本。可是好车无忧却狠狠地打了自己脸。

首先，在业务层面，好车无忧获取车源能力弱，车源数滥竽充数。好车无忧成立之初，收车标准与同行无异，“6年10万公里”内车源；现在，好车无忧的车源上线已无标准，8年以上车龄的车源随处可见。很简单的推理：除了降低门槛，好车无忧已经找不到获取车源的高效手段了。团队运营能力之差，业务急功近利之心，可见一斑。

现在好车无忧的官网可以看到，仅北京地区的车源，就有300页之多，估算一下，大概是6000辆车源。但是从80多页开始，就都是已出售车源。之前甚至连外网未检测车源也赫然在列。通过产品手段造成车源众多的假象，小聪明也无法挽救业务颓势。

 其次，业务数据造假。在流传的商业计划书中，可以看到好车无忧其四月成交量有300多台，但其多次对外宣称已成为行业第一。对比交易在四月就已经过千辆的赶集好车、人人车，好车无忧的谎言不攻自破。作为一家二手车行业，要保证优质的服务、用户的信赖，时刻应该谨记的都是“诚信”。对外宣传作假，可见其三观之不正，服务质量自然也无法让人信服。在百度知道等平台，也可见普通消费者的投诉。 

最后，融资困难，难抵竞争压力。最近，好车无忧在36氪发表了语焉不详的公告，说“获得了‘知名’VC的数亿人民币投资“。现在，在百度和36氪官网都已经无法搜到这篇文章，未被删除但被屏蔽，可见该公告的问题不仅仅在”语焉不详“，更像是一个无法融资的创业者对正在沟通的”知名“       VC放风帖。但是，这并不是好车无忧第一次做虚假的融资放风。去年，好车无忧公布的A轮融资金额是2000万美元，但在其今年的B轮融资计划书中，计划融资却是1500万美元。A轮金额虚报了多少，可想而知。

二手车C2C模式中，小有名气的有三家：赶集好车，脱胎于小巨头，去年底杨浩涌就表示会投1亿美元在二手车业务，流量资金都充足；人人车，创业公司，分别获得了雷军顺为和腾讯的投资，不仅有钱，还有战略资源。对比之下，排名老三的好车无忧，业务不行，资金资源更是无法匹敌。而其长达将近半年的融资，也并没有拉到合适的投资人。人人车的8500万腾讯投资消息公布后，好车无忧的压力不言而喻。 

好车无忧之所以被投资者PASS了，主要有三：第一，业务模式没有真正得到验证，一团糟糕的业务数据表明其根本没想好自己做什么；第二，不诚信，在车源数据和交易数据上打擦边球欺骗投资者。第三，也是对于投资人最重要的一点，支持了好车无忧，就等于站在了赶集和腾讯两个巨头的对立面，除非自己也是巨头，不然简直毫无胜算。以投资回报为导向的投资人，根本不会做毫无盈利可能的投资决策。