又一个百年不变的行业要变天了！动力电池核心科技都掌握在谁的手中？

2016年10月13日，德国联邦议会通过决议，2030年开始禁止燃油汽车销售。

2016年12月1日，美国政府发表了关于“加快普及电动汽车”计划的声明。

2017年6月4日，印度政府宣布2030年开始只销售新能源汽车。

2017年7月7日，法国政府宣布2040年开始禁止销售燃油汽车。

2017年7月26日，英国政府宣布2040年开始禁止销售燃油汽车。

大众——到2020年，大众集团预计在中国累计销售40万辆新能源汽车。未来10年内将推出30款以上纯电池驱动的电动汽车。到2025年，将为中国消费者提供约150万辆零排放的新能源汽车，其中绝大部分是纯电动车。

奔驰——奔驰将展开对宝马i品牌的对抗，在未来成立全新环保子品牌。奔驰的全新子品牌将与宝马i品牌一致，将重点放在研发和生产新能源产品上，未来奔驰的插电式混动、纯电动等新能源动力车型均将在该品牌的系列中出现。

宝马——作为一家已经百岁的汽车厂商，宝马希望在能代表未来方向的领域散发出新活力。为此这家汽车公司将加大对互联网化、智能化和新能源汽车的投入（包括混合动力、电动汽车、燃料汽车等）。

沃尔沃——瑞典高档汽车品牌沃尔沃宣布，自2019年起，沃尔沃所有新上市车型均将配备电动机。这标志着该汽车制造商将终结纯内燃机时代，电气化技术成为其未来发展的核心。

丰田——早在2015年，丰田汽车就宣布到2050年将停售内燃机汽车，届时只会出售混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车，到2050年将新车的二氧化碳排放量减少90%，以满足环保目标。2017年8月4日，丰田与马自达发表资本合作计划，共同开发电动汽车。

松下是特斯拉电动汽车的独家锂电池供应商，也是世界知名的电池制造商。特斯拉的电池组件相对便宜(虽然可以找到更便宜的锂电池，但是功率及热性能不是很好)。

据悉目前双方正在美国建设面向纯电动汽车蓄电池的超级工厂，通过提升电池技术和分摊电池规模化生产成本来进一步降低电池的整体成本。

特斯拉MODEL S的电池为松下生产的18650型产品，电池组容量高达85千瓦时，实际上这个电池组由8142个3.4安时电池组成，日本住友化学为松下提供用于生产锂电池的耐热隔膜。

目前已经被金沙江创投收购，AESC原本是日产汽车和日本NEC的合资公司，日产Leaf(聆风)采用了AESC的电池，其电池单元在日本座间工厂生产，之后运到追浜工厂组装成电池包。与镍氢电池相比，AESC的锂电池可提供近两倍的电力容量，而其独特的层压式结构，也让锂电池模组的体积更为轻巧实用。

同时，NEC开发的锰金属制成的电极，拥有更佳的稳定性，片状结构也有助于散热效能。据悉，在真车行驶实验中，不但电池的安全性得到了验证，还实现了行驶100000公里以上的超长使用寿命。

LG化学以石油化学、信息电子材料、二次电池等三个事业为中心，雪佛兰Volt沃蓝达汽车就是使用了韩国LG化学研发的三元锂离子电池。该电池单元采用层压型设计，共配备了192个电池单元。为了提高散热性，以两个层压型单元为一组，在这两个单元之间配置散热板，制成“单元群”。配置方式采用了现行的安装于中央通道和后座下方的T字型方式。

LG化学公司还为雷诺Zoe电动车、雪佛兰斯帕可、福特福克斯电动车、沃尔沃V60和XC90T8插电式混动车等车型提供电池技术，成为奥迪、奔驰、通用、福特、现代、菲亚特-克莱斯勒等世界一流车企的动力电池供应商。

三星SDI(中国)是指中国三星的显像管生产部门，由于显示技术液晶化，目前转行生产锂电池包(battery pack)，三星SDI将中国市场视为全球汽车电池市场上最重要的市场之一，为了在高速发展的中国电动汽车市场抢占先机，在众多国际电池制造企业中，三星SDI率先在中国建成了专门生产汽车动力电池的工厂，并投入批量生产。

早在2014年8月份，三星环新(西安)动力电池有限公司(简称“三星环新”)的汽车动力电池项目在西安开工建设，将成为全国最大的汽车动力电池生产基地。

于2015年10月份竣工的三星SDI西安工厂拥有年产4万台高性能汽车动力(纯电动EV标准)电池的最尖端生产线，生产线涵盖了生产汽车动力电池单元与模块的全工艺流程。正式投产的西安工厂不仅向现有的国际OEM企业供应电池，三星环新与东风襄阳旅行车有限公司签订了新能源汽车绿色供应链战略合作协议书。

三星SDI还向郑州宇通客车、北汽福田供应电池。目前已与中国本地十余家商用车及轿车企业签署了供应动力电池的协议，并已开始供应产品。

美国江森-萨福特(JohnsonControls-Saft)由美国江森自控和法国Saft公司合资组建，主要从事锂离子汽车电池的开发和制造，工厂位于法国那萨科(Nersac)。

作为世界上首款搭载锂电池的量产混合动力车型，奔驰S400混合动力车也是值得一提的，它真正意义实现了“绿色豪华”。

该车就使用了来自江森-萨福特的动力电池。奔驰S400混合动力车搭载的锂离子电池拥有很高的能量密度、更大的电力效率，使发动机舱内的布局和主要内部空间保持不变，而更轻的重量也可以使整车前后重量分配比更容易达到最优。

提起CATL，大家就会想起ATL，其实CATL是ATL的动力储能分部。CATL作为全球出货量第三的车用锂电池供应商，自始至终都在走高科技路线，重金购买了美国贝尔实验室的聚合物锂电池的专利授权，解决电池充放电过程中鼓包缺陷，为苹果iPod解决电池寿命问题。

随后，ATL成为苹果iPhone的电池供应商。高端消费锂电要求高能量密度以节省空间，且苹果对供应商超高的品控要求，从而促使了ATL以高标准和最先进的技术来发展自己。正因如此，ATL的管理经验和科技水平为CATL提供了更高的起点。

CATL曾为华晨宝马 X1提供电池包，法国PSA和韩国现代汽车选择CATL为动力电池供应商，目前北汽新能源、吉利、上汽、广汽传祺、长安等众多国内一线车企也选择与其合作。2017年7月，据第一财经报道CATL和苹果再次联手开发Apple Car新能源汽车动力锂电。

作为中国电动汽车的代表之一，比亚迪电动汽车原来一直采用自行研制的磷酸铁离子电池，因为其热稳定性是目前车用锂电池中最好的，但近两年开始在部分新车型上逐步扩展三元锂电池的使用。

众所周知，比亚迪最早研究锂电池就是从磷酸铁锂入手的，而且数年来一直坚持使用磷酸铁锂电池并取得了非凡的成就，是其在电动汽车领域遥遥领先的基础，但是随着技术和市场的发展，比亚迪需要快速在三元锂电池上重新建立领先优势。