【SUV之家 专业评测】面对大多数消费者的使用场景，一款省钱、省油、好看、空间大、城市代步、野外轻游的SUV小排量涡轮增压车型，或许更是你的菜。
毫无疑问，宝沃也看到了这一点。能否让一个销声匿迹50多年的德国汽车品牌真正获得重生，也许福田还有更长的路要走。第一款产品宝沃BX7推出之后有过不俗的市场表现，虽然市场并不总是一路飘红。
宝沃第二款产品BX5（1.8T）在今年3月24日正式上市，起售价仅仅比宝沃BX7低了2万元。由于价格上并未拉开太大差距，无疑尺寸更大的BX7更吸引人。
而当12.38万起售的BX5 20TGDI车型在8月底成都车展正式上市后，抛开争议颇多的品牌历史和情怀不谈，从客观上来将，1.4T的BX5真的够用吗？
此次我们试驾的宝沃BX5车型是1.4T的次顶配车型，新车指导价也达到了14.58万元。从售价和定位来看，宝沃BX5与同级的途观、翼虎、科雷傲是直接对标的车型。
同比来看，宝沃BX5的定价更亲民一些，12.38万元的入手门槛比同级那些主流合资SUV低了至少5万元。不跟自主品牌的同级车型对比，主要原因是宝沃从一开始就追求豪华水准的设计感和品质感，定价也和主流合资品牌差不多。所以拿来和自主品牌对比的话，确实对产品本身而言并不公平，况且现如今消费者也不单单只是看价格购车了。
由于前期福田汽车在宝沃品牌上的宣传，大打德系招牌，这也导致宝沃的产品受到了不少质疑，甚至被人嘲讽。而本次SUV之家的专业评测，带你看看它是「真德系」，还是「假德系」？
从前脸望去，宝沃BX5的外观设计真的是那种有着质感的美。
八边形的纵向直瀑式进气格栅，再加之这菱形的宝沃车标，和立体的前包围，确实是气场突出。
我们拿到这台1.4T次顶配进取型试驾车，和其他低配车型的远、近光灯源均采用的是卤素光源，而最高配的领先型采用氙气光源。卤素多少还是差点意思，但全系标配透镜，也算是对得起消费者了。大灯造型设计虽有着「鹰眼」的既视感，但并没有那么富有侵略性的感觉。
别出心裁的LED日行灯设计，让出众的车头释放出了年轻的味道。
从引擎盖上的线条，到腰线，再到C柱区域的设计，宝沃BX5车身的细节经得起推敲。
我们这台试驾车的轮圈造型为五幅设计，轮胎品牌和规格为佳通轮胎Giti Comfort SUV520 225/65 R17。顶配车型专属18英寸轮圈。
车尾的造型，视觉效果比较圆润，横向看着也比较宽，给人一种很踏实的感觉。多层次的尾灯造型，以及隐藏样式的排气设计，都比较收敛耐看。但颇具戏剧性的是，大面积黑色的后保险杠加之银色的装饰护板，又从稳重中彰显了运动的气息。
宝沃BX5内饰的整体设计，你能看到宝马、大众的各种影子，特别是扁平化的中控设计，以及整洁明快的功能分区，确实很有德系味道。但整个中控面板的材质如果可以再软一些，手感可以大幅提升。副驾驶前方的仿铝拉丝装饰板，也还算精致。
三幅样式的多功能方向盘，转向力度对于男性而言应该是有点过轻了。如果方向盘能够稍粗一些，驾驶起来会更具有信心。多功能按键由于功能较少，也能很快上手。
BX5搭载的B-Link智能互联系统功能相当强大。
CarPlay、语音控制、4G网络、导航等实用的配置无一缺席，符合当下年轻消费者使用需求。还可直接查询违章记录，当打开地图后，即便没有规划导航路径车内也会根据当前道路的限速来提示驾驶者。
此外还提供了远程监控和操作的APP。通过手机APP还能够完成实时路况监测、一键寻车、导航到车等功能。一键寻车适合在近距离范围内找车，开启后车辆会发出蜂鸣声，而导航到车功能适用于离车较远的场景。唯一不足的地方就是手机控制端的反应速度稍慢。
具体其他配置，请参考下图。
顶配车型的配置更加丰富，还提供后视镜加热及电动折叠、电动尾门等等配置。
我们此次体验的宝沃BX5 1.4T的次顶配车型，采用的仿真皮座椅的材质手感柔软，而且填充也比较柔软且厚实。
不过座椅本身的占地面积较大，使得后排腿部空间表现上佳，与轴距相近的途观对比，还是要稍逊一筹的。
放倒后排座椅后，容积可扩展到最多1230L。车内储物，宝沃BX5的储物格数量也刚好够用。
增加1.4T车型让宝沃BX5的入门价格能得到进一步拉低，也能允许更多的消费者实现购买宝沃BX5的愿望，现在越来越多的车型都在增加小排量涡轮增压发动机的车款，宝沃BX5也迈出了这一步。
BX5 20TGDI这台1.4T发动机的最大功率有150马力，最大扭矩250牛·米，这两个数据与大众那台EA211 1.4T一模一样。
传动系统匹配的这台来自爱信的6AT变速箱，绝对是给宝沃BX5加分的选择。爱信的偶数挡变速箱都不错。说宝沃的这款6AT，可以用执行力强，换挡流畅来评价。
宝沃BX5提供了节能模式（ECO），没有专门的运动模式，只增加了一个S挡。
现在我们来谈谈实际的驾驶感受，也是大家最为关心的是1.4T发动机究竟够不够用的问题？
可能是由于排量低的原因，在试驾过程中，1.4T的这款次顶配BX5车型的油门调得偏灵敏，起步一定要轻踩，不然会有窜车的感觉。只要适应后，起步初期这台发动机的低扭完全够用。
尝试了几脚急加速和地板油，涡轮介入的感觉并不明显，不过动力输出较为线性。直接选用爱信的6AT变速箱绝对是明智之举，因为换挡平顺，大大提升了驾驶质感。BX5的隔音水平，在这个价位来说，比我想象的更为优秀。对于开车爱听音乐的驾驶者来说，虽说音响不是什么大品牌，但音质效果不错，再搭配上隔音水平，确实没什么可挑剔的。
挂入S挡后，除了适时的降一挡，提高一些转速来获得更好的动力响应，其实它与D挡的区别不大。
有一个问题就是前面介绍方向盘造型的时候，提到的转向过轻的问题。不理想的是，方向盘的虚位有些偏大，指向性也不够直接，路感比较模糊，对驾驶者的信心多少是有些影响的。
还有需要提一下的是刹车，如果中高速行驶时，要想有信心停稳，BX5大概需踩下去1/3之后，才能让你有足够的安全感。
BX5的悬架系统是较为常见的组合方式。独立悬挂本身在舒适性方面具备先天优势，宝沃BX5的调教也比较软，也摆明了是走的舒适风格的路线，路面上的大小颠簸过滤得都很彻底。
但实际驾驶过程中遇到了一个较大的问题。在通过城市的环岛中，速度大概在40km/h — 50km/h的情况下入弯，已经明显感觉到支撑性不佳的问题，甚至出现了甩尾的感觉，不得不降低速度。这个问题确实还比较明显，会大大影响驾驶者的信心。
通过这些天的试驾，对小排量的涡轮发动机大大改观了不少，远比想象中出色许多。这台1.4T发动机的动力在城市路况中的表现并不肉，即使起步和超车的情况下，也能够保证没有什么违和感。6AT变速箱是一大优点，很大程度上保证了驾驶品质，以及燃油经济性。外观和内饰的设计，确实透露出浓浓的德系味道。不过，福田汽车要想宝沃能够配的上「真德系」，部分细节还需提升。
之前由于宝沃的前期宣传对德系的拿捏并不算是恰到好处，对这个车型并没有报什么期望。但真正试驾过这台1.4T的BX5之后，刮目相看了。不过由于定位较高，瓜分合资品牌的同级市场，还是比较有竞争力的，而现实中面对自主品牌来说，BX5的优势并不明显。如果有偏爱德系车的朋友，手头预算有限，那么这台BX5可以基本满足你的胃口。
