​​​

最近锤子手机的发布让讯飞语音识别又火了一把，在发布会现场，老罗现场演示了一遍讯飞语音识别的高准确率，但同时也坦言这种高准确率是建立在安静的输入环境的基础上，甚至为了现场演示失败准备了Plan B。确实，周边环境是影响语音识别准确率最重要的因素之一，那么问题来了，如果是在高速路上行驶的汽车上呢？在飞驰的汽车上，胎噪、风燥、路噪、共鸣噪等各种噪音都来“开大会”，在这样的环境下保持语音识别的准确率明显比在安静环境下对着手机话筒说话更难。

有一家被误会为做车载音响的公司其实就专注于解决这个难题——车音网——这其实是一家基于大数据分析的汽车整合服务商。成立于2008年的车音网聚焦汽车垂直领域，在语义理解、车内抗噪等方面有自己独特的优势，并应用于上汽通用多款车型。目前，车音网已经与上汽通用、上汽大众、一汽奔腾、一汽马自达、一汽丰田、北京现代等汽车品牌先后展开合作，服务车主用户超过500万。

但是说到汽车语音识别、车联网，更多的人会想起安吉星。10月27日，这两家公司——上汽通用汽车安吉星与车音网战略合作发布会在上海召开，正式宣布双方成为长期战略合作伙伴。双方将各自发挥其优势，加强车载信息服务市场的开发和市场推广的合作，共同致力于推动智能车主服务创新和应用。双方将从语音识别服务、车主生活服务以及智能呼叫中心等几个方面展开深度合作。

尽管这是车音网第一次与安吉星公布战略合作关系，但其实二者的合作已经展开多年。此次战略合作则是双方合作的再一次升级。

安吉星是最早进入中国的车载信息技术品牌之一，成立于2009年，这一年也是“车联网”概念在中国兴起的元年。公开资料显示，安吉星由通用汽车、上汽集团和上汽通用汽车共同出资组建。目前安吉星已经全面搭载于上汽通用汽车旗下的众多主力车型，包括凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌的十余款车型。据悉，安吉星在中国市场活跃用户数量近100万， 6年多已经累计为用户提供了约2.88亿次客户交互服务。

车音网则更专注在“幕后”为主机厂提供服务。用车音网创始人沈康麒的原话表达，就是“车音网要做主机厂背后的英雄”。当然，“英雄”并不是那么好做的，“背后的英雄”就更不好做了，车音网究竟有几把刷子呢？

上文已经提到，车音网的定位是基于大数据分析的汽车整合服务商。这样说其实有一些拗口，但这其实是车音网发展第三阶段的定位，小主梳理了一遍从车音网创立之时的初衷到现在的理念，发现车音网的发展历程其实也是车联网在中国发展八年的一个缩影。

车音网成立于2008年，在最开始的时候定位是“中国汽车语音门户”，可以简单理解为做车载语音识别，正如前面所说，这需要攻克很多技术难题，难题既来自于汽车行驶环境的噪音，同时也来自于中国根深蒂固的方言文化（去搜搜去年春节时的山东大哥与车载语音的爆笑视频）。但后来车音网的创始人沈康麒认为语音不应当只是一个工具，语音识别应该是一个入口，一个驾驶人进入汽车双手“封锁”在方向盘之后，与外界进行所有联系和沟通的入口，所以后来又定位于中国汽车智能运营商。

至于“基于大数据分析的汽车整合服务商”则是车音网现在更全面更清晰的一个定位，在沈康麒看来，车联网带来的最根本的变化在于，联网的汽车使得主机厂与车主之间构建了一套全新的连接平台。过去，汽车销售给车主之后，车主便只和4S店维持联系，但车联网则改变了这一现象，增强了车主与主机厂的连接。而沈康麒看中的正是这个新兴的市场——通过车联网将主机厂与车主联系起来之后，能为双方分别带来什么样的增值服务？

对于如何成为这样一家汽车整合服务商，沈康麒给出了明确的回答：

“车音网的定位是基于大数据分析的汽车整合服务提供商，我们希望为主机厂做三样东西：一是重新构建主机厂与车主的服务平台，第二个是我们希望为车主服务提供一套规范化的基于大数据人工智能的流程规范的平台。第三个我们希望为车厂做线下服务的集成商。”

除了以上三点，车音网还做了两件事情。第一，联合了成都电视大学的国家实验室，准备投资建立汽车行业的大数据实验分析室，构建汽车行业的大数据分析模型。第二，成立汽车产业投资基金，围绕着整个产业链的构建，在市场上进行资源整合整合，以期构建一条更为完整、给车主体验更好的服务产业链。据悉，过去两年来车音网已经投资了16家公司。

（责任编辑：葛美英）​​​​