从里到外脱胎换骨，天籁“动起来”

   说到中高级车市场的经典车型，东风日产的新世代天籁是绕不过的话题。消费者在选购自己喜爱的中高级车时，也往往会把天籁放在优选的考虑选项上。

   原因无他，经历了10年的品牌耕耘，后来居上的“天籁”品牌在中国消费者心目中享有重量级的口碑，每一代天籁都是具有鲜明特点的产品。

   2004年，第一代天籁入华，以媲美皇冠、奥迪的豪华配置成为国内中高级车的高端产品。毫不夸张地说，现在你在街头看到的每一台第一代国产天籁，车里面坐的必然是低调而又非常有故事的人。2008年，第二代国产天籁上市，以傲视同侪的舒适感开启了国内汽车市场的“舒适主义”时代——在此之前，从未有一款汽车能够以“舒适”这一卖点打动消费者，但天籁做到了，并由此成为中高级车车市上经久不衰的舒适标杆。但凡购车者，一提到舒适，必然和天籁脱不开关系。

   2013年，第三代国产天籁华丽转身，以一副“运动型男”的姿态，一扫过去对天籁“舒适极佳而操控不足”的诟病，成为市场上完美实现“运动”、“舒适”兼得的汽车产品。

“梯悬挂+ATC”成就“运动型男”精准轨迹

   可以说，天籁从“移动沙发”到“运动型男”的华丽转身，最根本的原因在于采用了“ATC主动循迹控制系统”及“梯形控制臂独立后悬挂”这一组合。

   “ATC主动循迹控制系统”这一先进技术，源自日产高端品牌——英菲尼迪。在英菲尼迪的M系、JX系车型上，这一先进技术的采用备受车主好评。ATC主动循迹控制系统，会在系统监测到车辆即将出现推头状况时，对内侧双轮实时制动，自动协调内外轮转速，提升车辆的转弯性能，从而减少因转向不足而产生的推头现象。

   而天籁吸收了这一元素后，使得其在过弯极限上跟普通前驱车相比有了质的飞跃。在以80km/h的速度过弯时，驾驶者可以很清晰的感受到车尾的轨迹是可控、安全的。与此同时，天籁的后轮随动转向功能也会在高速过弯时介入，让车后轮会随着转向方向同向的小角度发生偏转，有效避免了甩尾现象，进一步增强过弯的稳定性。

   “梯形控制臂独立后悬挂”，同样也是天籁实现精准操控、完成“运动化”转型的重要基础。这一独特的梯形悬挂设计，大大有别于同级产品普遍采用的“多连杆”结构，让悬挂更显扎实、坚固，带来超强刚性，极大提升车辆在变道超车、过弯时的轮胎抓地力，确保行驶高响应和高稳定。

   更重要的是，一般中高级车采用的多连杆独立后悬挂，在调校上总是难以兼顾“运动”与“舒适”，让产品只能剑走偏锋——偏舒适的调校会导致车辆在激烈驾驶时难以稳定一个良好的姿态，坐在车内的乘客会因为车身的大幅度侧倾感到难受、头晕；而偏运动的调校虽然能够控制车身的侧倾幅度，但在正常行驶中遇到不平整的路面，也会让车内的乘客倍感颠簸。

   但是，天籁“梯悬挂”的巧妙结构则能同时兼顾“舒适”与“运动”。在遇到高速过弯和紧急变线这样的激烈驾驶中，天籁后悬挂坚固的梯形结构能够有效吸收转向带来的横向力，使得横向刚性变强，过弯时车身的侧倾很小；而在正常驾驶中，梯悬挂弹簧与减震器不在一根纵轴上的设计，也能过滤掉大部分路面传来的颠簸信息，使乘客感到舒适。

“简单的操控”为“运动型男”气质加分

   当然，天籁作为一个“运动型男”来养成，其具备的不仅仅是硬件上满足了驾驶者对激烈操控的要求，而且能够通过更加简单的方式来实现这一目的，在气质上让驾驶者做到“气定神闲”的优雅——这也正是天籁品牌三代传承下来的精神内涵。

   对于这一代天籁车主而言，无论是面对弯道时，既不需要心中默念“慢进中油快出”等过弯口诀，也不需要双脚在油门和刹车踏板上反复切换，“ATC+梯悬挂”的组合使驾驶者只需要轻打指向精准的方向盘，即可轻松征服各种险要弯道。

   此外，这一代天籁搭载的全新动力总成，也让操控变得更加轻松简单。2.5L全新自然吸气发动机，带来超越同级涡轮增压发动机的澎湃动力，137kw的最大输出功率和234N·m的最大扭矩，搭配模拟7速的XTRONICCVT在中高速段强劲的动力输出支持，让这一代天籁的心中暗藏着一只蠢动的猛兽。对于驾驶者来说，只需右脚轻轻一踩，天籁便能满足你对“推背感”的需求。

   而这种“不费力脚不累”、“手不出汗口不干”的简单操控感，正是天籁融合了动感与优雅得来的“型男”气质。在日产设计师的眼里，一切动辄折腾汽车档位、刹车、油门以及驾驶者本人体力和精神的操控，实在太过狼狈，太不体面，并不符合这款中高级车的“淡定”内涵，也有失于“天籁”这一别致的名字。对他们来说，能够用最简单最人性化的方式让车主“轻松掌控”驾驶的乐趣，并在整个过程中享受到满满的安全感和自信感，才是“技术日产”造车实力的真正体现。