市场研究 | 外观霸气的鹰翼门 没有普及是有原因的

在重新定义汽车这一点上，从动力到外观，特斯拉总是能够带给大家欣喜。虽然汽车厂商们都意识到了这是一个颜控当道的新世纪，但在实际的跟进行动中，出于种种原因，多少还是有些谨慎和滞后的。

而以特斯拉为代表的汽车新贵们，对于造型设计语言的应用是相当大胆和有趣的，它们的勇于尝试显然更能够抓住消费者们那乐于看脸的心。

汽车厂商里不乏擅长把车门玩出花样来的高手，但是在消费者的印象中，花哨酷炫的车门往往是豪车的特权，例如，劳斯莱斯有不走寻常路的后开式车门，奔驰SLS有开启新一代脑洞的鸥翼式车门，兰博基尼拥有标志性的剪刀式车门。

出于经济实惠、结实耐用的考虑，一般来说，面向大众市场的主流车并没有像小众向豪车那样，为消费者提供相对多样的车门选择。但是从特斯拉的鹰翼门开始，这一情况有望得到改变。关于如何切实满足消费者们的多样化需求，特斯拉的Modle X又给其他汽车厂商上了生动的一课。那就是千万不要怕麻烦，要尽力搞出消费者喜欢的东西，毕竟人们更愿意为自己喜欢的东西花钱。

特斯拉的鹰翼门打开时，和奔驰高端车的鸥翼门有些像，但是鹰翼车门并非一个整体，而是用两条铰链连结起来的两部分。不妨把它想象成从车顶环垂而下的一对手臂，肩膀和上臂相交处的关节是一个铰链，上臂和下臂相交处的关节就是另一条铰链。汽车会根据周围空间的大小决定是先向上提升车门然后向两侧打开，还是直接朝两侧打开然后向上提升。

这种霸气与轻灵兼备的开车姿势，在周围普通汽车的陪衬下，相当令人瞩目。可以想见，如果想要自家爱车赢得关注度和提升回头率的话，像特斯拉的鹰翼门这样的花式车门，的确是一个不错的选择。所以，汽车酷炫车门的价格门槛，已然通过特斯拉降低了下来。

特斯拉的鹰翼门的确帅得很，燃得很，但遗憾的是，它现在遇到麻烦了。那就是鹰翼门好看归好看，能不能像当初设想的那样被做出来就是另一个问题了，这是对制造方工程技术水平提出来的一个挑战。

为特斯拉的鹰翼门进行设计和生产的，是德国的汽车配件供应商Hoerbiger Automotive Comfort Systems。据报道，特斯拉在美国向Hoerbiger提起了诉讼，指控作为供应商的Hoerbiger没有如约履行其相关义务，设计的产品不符合特斯拉的质量要求，出现了漏油、下垂、过热等问题。特斯拉称Hoerbiger的违约致使Model X的生产延期，并且拒绝Hoerbiger在双方停止合作后的追款要求。

这样的消息就让消费者不得不担心，已经被交付的208辆Model X的鹰翼门是否经得起长期使用的考验呢？与普通车门相比，鹰翼门的构造更为复杂，其保养和维修的难度系数亦随之上升。普通车门可以被车内乘客或司机随意开合，鹰翼门的抗摔打能力也是一样强吗？在使用的稳定性方面，依照特斯拉现在的技术能够予以保障吗？答案尚不可得，只能耐心地等待前期车主们的回应和反馈了。

而且鹰翼门和欧翼门这样通过上下提拉扩展来开启的车门还存在一个先天性的问题，就是如果汽车不幸遭遇事故，车身翻转了怎么办？车门铰链此时完全被压在地上，无法打开，这样一来，车内的人很难自行离开车内，车外的人也需要花费很多时间想办法救出遇事者。车门的安装是和汽车的安全性联系在一起的，这让我们不得不考虑这样的小概率事件。

总的说来，鹰翼门酷炫之余，也是有一定的实用性的。但是囿于技术和成本，这么有趣的车门却并不一定会被大范围推广。不过，在沃尔沃、斯巴鲁、福特等汽车品牌推出的概念车身上，我们已经能够看到它们对车门的关注了。显然，对消费者们来说，这会让汽车造型在未来更具有选择性。