满大街的共享单车，当离目的地还有一公里，你选择打车还是走路？
前两天，被老妈问了一个问题
"你看，路边这些自行车挺好看的，也挺方便随时骑走，就是不知道怎么租。"
当时，天哥瞬间一脸懵Bi。
这个领域真心没关注过啊！
不过，凭借多年互联网方面的经验，咱在懵Bi几秒钟后，随即作出这样的猜测式解释：
“估计就是通过联网，用类似公交卡一样的东西，刷卡计时消费吧？……就和坐公交一样，刷完卡不还车就扣钱……”
不知道大家有没有对这些突然出现的自行车也曾经感到过好奇？
说着似乎是合情合理，但真相是什么呢？
天哥最近小小地研究了一下（研究之后，瞬间觉得自己有做忽悠的潜质）。
原来马路边悄然出现的自行车叫“共享单车”，是今年新兴的一个共享经济概念之一。
这种概念的呈现模式是“互联网+单车出行”的分时租赁，以手机APP和互联网为工具，实现对一辆单车的快速租用和归还，用用户可负担的价格来完成一次3公里左右的的市区骑行。
当下共享单车的价格标准
理念当然是好的，感觉特别方便大家出行，价格上肯定比打车便宜，但在天哥看来，单车的质量和性能体验会更加重要。
虽然为了图个方便，价格可以忽略，但在这里还是要提一下。目前覆盖面最广的两类共享单车品牌分别是摩拜和ofo，它们目前的使用模式几乎完全不一样。
摩拜单车采用是一种重模式，所有车辆均为自产，一开始的投放成本在每辆车6000元，据称目前已经把成本降到了3000元，而且最近还将推出千元成本的轻骑单车，收费标准是押金299元，使用成本是每半小时1块钱。
相比之下，ofo单车则采取了轻模式，单车依靠大众的共享和平台购买共同完成，成本较低，单辆只有几百块钱，但这或许就意味着单车的质量肯定要有所降低，后期养护和维护成本会更高。
ofo单车在校园内的收费标准很低，在推广阶段用户借助分享获取红包的方式使得使用成本几乎为0，押金也更为低廉，只有99元钱。在宣布将ofo单车推向社会之后，给出的收费标准是每小时0.5元。（只是摩拜单车的四分之一）
看完以上收费标准可知，这种共享单车所采取的租赁方式都是包时间的，只不过押金不一样。
既然提到了单车成本，那么自然而然地，天哥就要看看这种单车实际上怎么租，性能和质量能不能让人满意呢。
APP平台求同存异
首先，租车APP是肯定需要用户学会怎么用的，因为用户首先需要通过手机软件和周边单车中内置的GPS相联络，来了解自己附近可用车辆的位置。
同时，为了防止自己要租用的单车临时被别人租走，部分APP软件还提供了预约功能。
不过，说起摩拜和ofo这两款APP的使用方法还真有很大区别。
两款APP在使用前都需要进行账户注册，并充值相应的车辆押金，在充值押金之后，也都可以随时申请退款。
在注册账号并按要求充值押金后，就可以查询身边的可用车辆了。
摩拜单车 的APP上会显示出周边车辆的距离及具体位置，同时还可以选择车型。
另外，摩拜提供单车预约的功能，通过APP点选要预约的单车，摩拜就会将这辆单车为你免费保留15分钟，如果15分钟后你并没有开锁用车，APP则会自动取消订单。
用户来到准备骑行的单车前，在摩拜的APP下方点选“扫码开锁”，扫描车身或是车锁上的二维码，系统就会自动将车锁打开并进入计费状态。
当用户用车结束后，只需要将车锁手动合上。系统就会自动在预先存好的余额中扣除本次用车的费用。摩拜的计费方式会按照车型不同，收取不一样的费用。
摩拜单车目前推出了两款车型。Mobike版车型每30分钟1元，Mobike Lite版车型每30分钟0.5元。
需要注意的是，用户一旦将两种车型骑出了摩拜指定的运营范围，就会按照每30分钟100元的计费标准进行收费，所以我们在骑行的时候要特别注意这一点。
ofo单车在APP上注册账号并充好押金后，通过APP就能了解到身边车辆情况。
不同的是，ofo仅能显示周边车辆的数量，而具体位置却显示不出来。
在找到ofo的单车后，每辆车上都会有一个单独的号码牌，在APP上点选“马上用车”，输入车牌号上的号码就能获得相应单车的车锁密码。
手动在密码锁上输入密码，车辆解锁后就可以开始骑行。
在结束骑行后，ofo单车需要用户手动合上车锁，然后在APP上点选“结束用车”，并通过先前预存好余额进行付费就可以了。
使用ofo单车的整个过程相比摩拜单车要稍微复杂一些，找车的过程也要比摩拜更费时间，随机的不确定性很强。
在计费方面， ofo单车按使用的人群类型来区分收费。学生每30分钟0.5元，除学生以外的普通用户每30分钟1元。
APP的个性化完全是根据租车方式而定，就上述两款软件来看，相信更多的新用户更倾向于数据界面更为清晰的摩拜单车，身边的车辆在哪儿可以一目了然。而ofo的租车方式看似是需要碰运气的成分，但其实是需要运营方专门为某一固定区域而设计并摆放。
如果按照用户人群和地理位置来定义，天哥认为摩拜单车更适合上班族和临时性选择单车代步的用户，而ofo单车则完全是为了有固定出行路线的用户设计，例如校园中的学生、居家出行的居民，因为这类人群更了解附近的交通地理环境，知道哪里能租取单车，对于他们来说这样更方便。
摩拜 PK ofo
好了！接下来，让我们看看“共享单车”到底好不好骑呢？外观又是如何呢？
骑着费劲，外观太烂可不行啊！毕竟这是个讲究颜值和性价比的时代。
前面提到，摩拜单车提供给用户两种车型，一种是造型相对时尚、质感较为突出的“Mobike”版本。
另一种则是给人感觉相对轻巧的“Mobike Lite”版本。
两款车型看起来都是那种“公主车”的造型，但在实际体验方面却有着很大区别，容天哥在这卖个关子，在下文会有提及。
相比起摩拜单车，ofo的单车可以说是一张“大众脸”了，不过黄色的涂装使其显得十分醒目，就跟多年前跑遍京城的黄色面包出租车一样，想必如此亮眼的配色，在安全方面也会有很明显的提示作用。
细节方面，两个牌子的单车也有着很大区别，前面也提到了，成本在这摆着呢。
摩拜Mobike版单车采用了独特的车轮设计，外部看不到车链条，同时车把上配备了车铃。我们可以理解为这车“不掉链子”。
摩拜Mobike Lite版单车则更有居家的感觉，独特的前车筐固定在车梁立柱上，不随车把转动，这样的好处是车筐更加坚实耐用，在放置很多物品后，不会影响骑行。
然而，这款车子的轮胎设计很怪异，不用充气，完全超出了天哥对轮子的认识……骑着会是什么感受呢？
摩拜单车在两个版本单车上的车锁设计也有所差别，Mobike版本外观上要小一些，不过用起来的感受是一样的。
ofo所提供的单车看上去十分普通，细节上也没有什么可圈可点的地方。不过车锁倒是挺有意思，采用了转轮式的密码锁。用起来十分顺手。
三款单车的车座外型大致一样，不过坐上去也有细微的差别。
相对来说，ofo的座子更有些人体工学的设计，相对舒服一点。
骑着共享单车是种怎样的感受
这两款APP所提供的不同样式的三种单车，在骑行感受上有很大不同。
Mobike版单车在骑行时，刚上车会感觉有点“沉”。
不过骑起来之后这种“沉”的感觉就会减轻，有种调节动感单车的感觉。
长时间骑，它可能会对不经常运动的朋友造成负担。
而摩拜Mobike Lite版单车自重较轻，在骑行过程中要轻松许多。
前面提到它有奇怪的轮胎设计，不过在骑行时和普通轮胎相比也没有什么特别的感觉。
这种圆孔镂空的硬轮胎完全是为了减轻自重，同时方便用户不用找地方打气，浪费时间精力。
而相对朴素的ofo所提供的单车其实是三款车型中最好骑的，车身轻，骑起来完全不费劲。
前面也提到过，ofo单车的车座相对舒服，适合距离较长的骑行。
可但是，但可是。天哥的烦恼来了。
前面的体验完全是基于体重正常的朋友设定的，天哥是个胖子，想必关注我们的朋友都知道，所以不用多说。
假如你的体形跟我一样，那么……什么共享单车啊，都闪边儿去，完全骑不动，坐不住，伸不开腿，累死胖胖了，不如走路来得痛快。
因此，共享单车非常适合身高不超过175cm，且体重不超标的用户使用，局限性很大，幸好这个市场刚起步，未来有可能会加入大型号的单车，还有很多遐想空间。
天哥就等着1.8T排量以上的共享单车的面世。
当然，共享单车的品牌和平台其实不止于此。
据天哥了解，近期市面上还出现了微信的WeBike、芝麻信用的骑呗单车、已获千万级融资的优拜单车等等，别看名字奇奇怪怪，但它们都有着深厚的背景。
或许在不久的将来，也许就是明天，在我们不经意间挑起一场没有硝烟的战役。届时，天哥会有针对性地对这些单车进行体验，到时候，拉上天妹拍拍视频什么的是最理想了。
微信WeBike
骑呗单车
优拜单车
写在最后：
好了，大家看完上述的单车体验介绍，想必对它们也有所了解了。
就单车本身质量而言，其实比一些普通的自行车要好很多，同时它们主打的是共享资源，所以并非个人所有，因此在使用中和使用后，完全不用顾及丢失的情况，非常符合当下环境中的人性与心态。
当然，即便是公共资源，也要好好爱惜，为人为己。
就目前的形势来看，共享单车这一市场还算是试水期，连起步期都不算。毕竟天哥作为实时关注互联网的人来说，这一新词的出现并没有第一时间引起注意，可想而知天哥的闭塞和市场的反响。
然而通过一番体验后，我们可以看到这个单车市场的利与弊，并存在着明显凸点，其中还隐藏着些许矛盾。
例如，住在葫芦型的大型生活区，人口多，出入口狭窄，致使“出行至癌”的情况每天都有，6、7公里的距离随便堵个1、2个小时都是习以为常的事儿。
因此，很多人想到了所谓的“绿色出行”，但可能从家走到地铁却很远，毕竟那些闲着有时间、有精力能坚持步行锻炼的人还是少数，所以这种短途租单车的方式可能会非常迎合多数上班族的需求。
但矛盾的地方马上就出来了，地铁站口密密麻麻停着全是单车，走进入口需要绕过这些“迷宫”才能抵达，这何尝不是一种“新式悲哀”。
虽然有着各式各样的利弊，但“共享单车”的出现，其实也能映射出市政部门对这种绿色出行方案的支持。
不过，基础设施建设上能不能到位，也不是说改就能改的，毕竟道路的扩建、自行车道的使用权、单车停放的场所，等等都是老生常谈的市政毒瘤问题，所以，共享单车的前景亦然理论大于实际。
前一段时间还听说过共享单车被用户骑到院子里锁起来、随意乱放、直至被城管收走的新闻，都是一些暴露出来的尴尬。
既然如此，这个刚刚起步的市场我们还要不要看好呢？
天哥在这里也没什么高谈阔论，只是认为，这就跟当初的滴滴、快滴差不多，陆续还会出现更多的平台、品牌来争抢这一市场。
如果有人会问：“不就是租个自行车么，盈利点在哪儿？凭什么说会有很多平台、厂商会看重这块？”
到底是肥肉，还是瘦肉，好不好吃，谁也说不准，主要还是要看我等小民的反响了。
而大家的反应肯定都不一样，一款新的应用出现，总会有磨合期，不是你适应它，就是你淘汰它，这个道理很简单。
不过天哥还看了很多人对这个市场的分析和评论，感觉废话多于实践，咸吃萝卜淡操心。经济走向、社会发展、人性解读等等等等，都不是我们能一句两句说得清的。
这种对社会经济大事的掌控还是让那些有财力、有权利的人去讨论更合适，作为一介草民，天哥只想说一句“风乍起，吹皱一池春水——干我何事？
”好用就用，不好用就弃“，用户体验才是市场好坏的最基本准则，好处先享着，反正还不算是刚需，坐山观虎斗，老虎死了我吃肉。
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