小伙伴们大家好~
每天在后台给小伙伴们回答各种各样的问题,有问车辆故障的,也有问机械原理的。但最多被问到的,还是这款车怎么样、那辆车怎么样...
葱哥觉得,只告诉大家选这个还是选那个,意义并不是很大,其实葱哥一直想让大家知道的,是理性的汽车消费观念和选车思路。
葱哥这两年来也和大家聊了不少了,
比如:
“如何确定自己的买车需求?”、
“发动机要自吸还是涡轮啊?”、
“变速箱到底哪个好啊”、
等等等等,
没看过的可以戳蓝色的链接去恶补一下~
这次呢,葱哥决定每周来一个选车话题,把舞台交给编辑部的各位老湿们,让他们葱哥各个角度来聊聊,我们到底应该怎么选车?
今天呢,就决定是你啦!
厂长出场吧~
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厂长
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属性:爱车如命,开过修理厂,跟车睡一块儿,人送外号厂长,后来走上了编辑老湿的道路,说话直,性如烈火脾气最爆~
厂长:我来了!聊动力系统!
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动力参数重要吗?
重要,但只能做个参考,不要过于纠结。
不少人会在买车的时候,非常纠结车的功率有多大、扭矩多强,各家厂家也在极力的宣传着自己的车加速有多猛,提速有多快。
发动机的动力参数一个比一个漂亮,变速箱的传动效率一个比一个高。
说实话,数学不好的厂长看着直眼晕!
但回想到日常行驶,这些真的用的到吗?
先说厂长生活的北京,早晚高峰环路行驶时速不超过35km/h,城市环路最高限速不超过100km/h。
难道我们要在30-40km/h时速的拥堵路段去比拼0-100km/h加速吗?
厂长特别想说一句,即使你上高速跑,最高限速不过120km/h不堵车的情况下能开多快?
毕竟汽车不是一堆参数,它是伴随着我们出行的物件。
即使你开了一辆F1赛车,在这样的路上能开多快?
所以厂长认为,我们选车的时候,不必过于纠结动力参数。而应该更多的关注反映汽车动力性能的一些感受。
比如多关注一下轻踩油门起步是否灵敏有劲儿,半油门状态下车子加速是否给力,超车时车子的后程加速能力是否让驾驶者信心十足。毕竟这些数据更能反映我们日常实际驾驶时车子的动力表现。
那动力方面,我的理解是怎样的呢?往下看!
厂长:好开才重要
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同等级的车,在动力上的差异也并没有那么大,只要你舍得踩,1.6的宝来也能开出推背感。
而对于绝大多数买车代步的人来说,急加速和高速驾驶时间并不多。在市区走走停停以及拥堵路段,动力输出线性、平顺、好开更加重要。
仔细想想,混合动力车在堵车时还挺惬意的
拿变速箱来说,双离合变速箱的传动效率更高,换挡速度更快。这么看,双离合变速箱是非常好的。
但在实际的驾驶中,我们往往会发现,双离合变速箱“抬刹车没反应”、低速时有顿挫。
双离合变速箱的原理决定,在起步抬起刹车踏板时,车辆不能及时的输出动力,往往要等上半秒,甚至两秒等待离合器结合,才能感觉车子往前走。
这样,如果遇到堵车排队,要么缓慢的等着离合器结合,要么得踩上一脚油门。对比普通的自动挡(带液力变矩器),仅用刹车踏板就能轻松跟车带来的从容,双离合就很尴尬了。
当然,现在双离合的使用体验也一直在优化,就像后期小张的高尔夫6,双离合堵车时顿挫感很严重,但同样是大众,在试驾新的蔚领的时候,这种现象就有了很好的改善,而编辑杨老师的A3 1.8T也是双离合,同样顿挫感很轻微。
所以说,具体的感受还是要多去试驾才能知道,不能被键盘党影响,一竿子打死一大片。
再来说两句发动机,在日常的驾驶中,我们最常用到的发动机转速不过1000-3000转。大尺寸的涡轮能带来高功率,但大尺寸的涡轮在低转速时难以启动,相比大尺寸涡轮介入时的突兀,自然吸气或轻质量、低惯性的小涡轮肯定是厂长的选择。
厂长:别盲目迷信宣传
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比如缸内直喷和歧管喷射相比,我就更喜欢“古老”的歧管喷射。
就拿经常出现的严重积碳问题来说,有时候,相对古老的技术反倒能够减轻我们的日常保养负担。
其实缸内直喷技术,从本质上来说并没有什么缺点。
理论上讲,缸内直喷能通过高油压实现更好的雾化,能通过喷油嘴的设置让汽油精准喷射,甚至在理想状态下能够实现分层燃烧。
分层燃烧只有靠近火花塞电极点的混合气是浓的
试想一个较低的油量喷射到火花塞电极附近,使中央较浓的混合气做功引燃四周稀薄的混合气体,节油高效。
然而,现如今大部分的缸内直喷车,都没有实现分层燃烧(对油品要求很高也是一大原因)。它们的强动力大多源于其他技术,或者雾化较好的高压喷油。
喷油嘴
相比之下,歧管喷射(大部分多点电喷都是歧管喷射)能在进气歧管里喷射汽油,通过喷射出的汽油对进气歧管的空气进行降温。
低温空气具有更高的密度,空气多了氧气也就多了,燃烧充分,积碳自然不容易产生。同时因为有汽油通过气门,气门能够得到更好的清洁。
气门积碳严重起来也不是小事
毕竟车是为我们服务的,维护自然是越简单方便越好,相较于更容易产生积碳的缸内直喷,厂长还是更喜欢加点燃油添加剂,就几乎无需专门清积碳的歧管喷射。
葱哥观点:
直喷更大的意义其实是发动机整体的技术更新,以前用电喷的厂家也在逐步使用直喷技术。但这并不代表直喷是无敌的,也有着上面提到的各种问题,各家的直喷技术也有不同差别。而且,直喷车普遍会贵一点。
So,葱哥的意思和厂长一样,买车时我们不必过于纠结于歧管喷射还是直喷,不要被厂家夸张的宣传误导,从而过于迷信某一种技术。
关于更多直喷发动机的内容,戳这里:是不是一定要买直喷车?
厂长:我的结论
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其实身边很多朋友问我要买什么车的时候,我都不会去刻意推荐,因为每个人的用途不同。玩车的朋友最需要参数,因为他的车就是用来飚的,代步的朋友需要的则是舒适。
咱们自己选车的时候,只需要把自己代入到自己买车以后车的用途就好了(我相信大多数人都是代步)代入用途后,你就知道什么样的车开起来最舒服。你也就真的选到了自己最爱的车。
跟小伙伴们聊选车的文章不会结束,未来杨老师、小宅、阿坤都会跟小伙伴们聊聊他们对于选车的心里话,敬请持续关注~
福利收好,别忘了标准动作
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