栖力类型：水栖飞机和水陆两栖飞机，水栖又分为飞行艇（Flying Boat）和浮筒飞机（Seaplane）。例如，中国1976年首飞的水轰5只能在水上起降，然后像鳄鱼一样爬回岸上基地，其继任者2016年总装下线的蛟龙-600是两栖飞机。
结构类型：船身式和浮筒式两种。
规模类型：小型的一个或两个发动机，大型的四个发动机。
发动机类型：藏入式与外展式。
- 中文名
- 水上飞机
- 外文名
- Seaplane;Flying Boat
- 发明者
- 瓦赞兄弟
- 用 途
- 侦查、运输
- 类 型
- 船身式、浮筒式等
- 飞行高度
- 300米至800米
- 结构类型
- 船身式和浮筒式
- 栖力类型
- 水栖飞机；水陆两栖飞机
- 规模类型
- 小型的一两个发动机，大型的四个
水上飞机飞行高度为600米至800米填补低空立体交通空白。 [1]
为什么水上飞机能在海上起降水上飞机可以适应水上、空中两种不同环境的原因，和它特殊的设计分不开。假如说它是船，但它却像飞机一样有机身、机翼、尾翼、螺旋桨以及起落架；假如说它是飞机，但它的机身又是斧刃形的庞大船体。这一独特的特点，使它成为真正的“全能选手”。
当水上飞机停泊在水上时，宽大船体所产生的浮力，就会使飞机浮在水面上并且不会下沉。但在需要起飞时，螺旋桨发动机产生的拉力，就会拖着它以相当快的速度在水面上滑跑。伴随着速度的不断增加，机翼上产生的升力慢慢克服了飞机的重力，从而把飞机从水面上逐渐托起来，成为在空中飞行的航船。而在它完成空中任务之后，自然也要重返到水面，从而成为一只可以在水上滑跑的航船。因此，国外许多人根据水上飞机这一特点，又把它叫做水上飞船或飞机巡洋舰。
水上飞机但水上飞机的弱点是显著的，由于水上起降要求有良好的水密性，水上飞机的结构重量、飞行阻力偏大，载荷、航程、速度等方面都不及同等级别的普通岸基飞机。作战方面更难以接受的是，水上飞机的船型机腹有滑水用途、不能设置舱门，由此无法采用机身弹舱；而在机翼上外挂导弹等武器，若进行水上起降，外挂武器也会受到海浪的强力冲击，容易损坏。另外，水上飞机直接与海水接触，在抗腐蚀、维护保养方面也要比岸基飞机多花费工夫。
水上飞机的这些缺点让其在二战后很快交出作战任务，只保留海岛运输、水上救援任务。
后来，它的主要任务有两项，一是灭火，二是水上救援。
水上飞机飞艇（Flying Boat）一般是中大型水上飞机常见的设计方式，机身直接与水面接触，不另外在机身下方加装浮筒，有些机种在两侧机翼也会装置辅助浮筒。飞艇的另外一种衍生型是利用地面效应的地效飞行器，不过一般并不将这种飞行器包含在飞艇的分类当中。详情请参考相关条目。如日本US-2、中国AG600。
浮筒式水上飞机只有一个浮筒设计的水上飞机，浮筒位于机腹正下方。两个浮筒设计的，则是分别位于机腹两侧的位置。
自一次世界大战开始，巡洋舰以上的军舰多半会携带一架或者是更多的浮筒水上飞机，以进行远距离侦查，目标搜索与火炮射击时的误差修正等任务。这些飞机平时停放在军舰上面，有些是从炮塔上方的起飞滑轨弹射出去，有些吨位较大的舰艇有专属的滑轨或者是机库安放这些观测用的水上飞机。当飞机降落的时候则是先降落在军舰附近的海面上，然后由军舰上的起重机将飞机吊回舰上安置妥当，以进行下一次的任务。这一类搭载方式的浮筒水上飞机也可以由水面直接起飞。
两栖飞机（Amphibian），是指可以加装或者是本身就有机轮，能够直接在陆地上操作与起降的水上飞机，这一类飞机可以视需要在水面或者是陆上机场活动，因此有两栖飞机的称呼。
大小类型：小型的一个或两个发动机，大型的四个发动机。
发动机类型：藏入式与外展式。
世界上第一架能够依靠自身的动力实现水上起飞和降落的真正的水上飞机是由法国人亨利·法布尔发明制造的（注：与昆虫学家法布尔区分）。法布尔出身于船舶世家。在年轻时对工程学发生兴趣，并继承了家族对大海的特殊感情。飞机诞生后，他决心追随莱特兄弟和瓦赞兄弟，并设想制造能在海上起降的飞机。1907—1909年，他在水上和陆上进行了大量的基础性研究工作，他的最重要工作是对浸入水中的翼面和浮筒所作的理论研究。
水上飞机
水上飞机1911年，在法布尔的另一架水上飞机因驾驶员的错误而坠毁后，他因花费太大而停止了研制自己的水上飞机，转而为他人的飞机设计和制造浮筒。这一年，他为一架瓦赞式双翼机设计了浮筒，使之成为世界上第一架水陆两用飞机。
水上飞机
水上飞机此外，各种竞速机比赛的参加者也多利用水上飞机作为设计的型态，这是着眼于高速飞行下需要很长的跑道降落，为了减少比赛地区的限制，利用水面起降是一种极佳的解决方式。虽然浮筒与相关的结构会产生额外的阻力与重量，这个阶段许多竞速机都有非常优异的成绩，像是英国超级马林（Supermarine）的S.6B竞速机曾经拿下1931年史奈德杯竞速比赛的冠军，而他在该年创下最高的飞行纪录是651.2公里/时的高速。
二次世界大战时期水上飞机的使用与发展到达一个巅峰的状态，包括美国、英国、德国、日本与意大利都有各种军用水上飞机，这些飞机除了继续他们的前辈所担负的巡逻、护航、侦查、反潜、轰炸与射击标定之外，也担任对其他海上目标的鱼雷攻击，或者是对其他的水上飞机进行空战等等，日本的爱知飞机公司甚至设计出可以搭载于伊-400号大型潜艇的特殊轰炸机：M6A1晴岚，预备对巴拿马运河进行轰炸，阻断美国海军增援太平洋战区的速率。
水上飞机然而，各种飞机技术的进展与相关设备的完善，使得水上飞机的优势慢慢的消失，特别是在远程跨洋航线上，陆上起降的喷射客机取代水上飞机成为各家航空公司的主流，而喷射动力的特性也必须经过额外处理才能够使用于水上飞机，同时还得要考虑到避免吸入任何海水的情况。原先水面救护的工作也随着直升机的成熟化而拱手让贤。
因此水上飞机逐渐退出军用环境，仅有少数国家继续采用担任救护或者是反潜等任务。民用市场则以救护，消防与中小型交通与运输为水上飞机的主要活动市场。
2014年1月25日，三亚海事局辖区亚美亚航空旗下的两架水上飞机正式进入试运营阶段，这也是我国首家正式运营的水上飞机公司。 [2]
2022年9月10日，由航空工业自主研制的第二架大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600M“鲲龙”在广东珠海金湾机场完成了首次飞行试验。 [4]
水上飞机在水面运动时所承受的水动力的规律和性能。水上飞机不仅应具备普通飞机的空气动力特性，还要保证在水面起飞、降落和水面航行的水动特性。20世纪30年代为水上飞机的全盛时期，水动力学已发展到比较完善的程度。50年代以来，随着飞机增升技术的发展，边界层控制技术被应用于水上飞机，从而减轻了水动载荷，改善了水动力性能。同时通过水动力的研究，在增大水上飞机船身（浮筒）的长宽比和断阶整流以及抑波技术等方面作的努力，也已经取得了显著的成效。水上飞机的水动特性包括水静力特性和水动力特性。
在水面上维持浮态的能力。水上飞机在水面停泊和航行时，表面所承受的水静压力的合力（铅垂向上）又称浮力。按照阿基米得原理，浮力大小等于水上飞机船身(浮筒)所排开的水的重量，浮力的作用点（浮心）为排开水的体积重心。
水上飞机因受外力作用而失去平衡产生倾斜，外力消除后水上飞机恢复初始状态的能力。静稳定性包括纵向和横向两种。船身式水上飞机翼下的支撑浮筒就是为了增加横向稳定性而设置的。
水上飞机的船身（浮筒）内有若干个水密隔舱，其数量多少和空间大小依使用要求而定，水上飞机在几个水密舱破损之后仍具有足够的浮力而不沉没，这种防沉的能力称为抗沉性。
水上飞机在水面作回转运动的能力。水上飞机一般靠水舵在水面上回转，但多发动机的水上飞机也可以利用两侧发动机的拉力差来实现水上回转。
水上飞机起飞和降落过程中的水动阻力、纵倾角、升程等运动参数随速度变化的规律。这些运动参数与水上飞机的空气动力特性共同决定水上飞机起飞降落过程中的飞机水动力特性。水上飞机的水动力特性包括水动阻力、滑行稳定性、喷溅、撞击过载和波浪的影响等，它们随水上起飞和降落的不同阶段（包括水上起飞的航行、过渡、滑行和离水）而变化，并且取决于水上飞机船身（浮筒）的外形。
水动阻力由滑行阻力、摩擦阻力和兴波阻力组成，它们与水上飞机空气动力阻力之和构成水上飞机起飞过程的总阻力。在起飞过程的开始阶段总阻力很快增大，形成第一个阻力峰。这时阻力的主要成分是水动的滑行阻力和兴波阻力，空气阻力较小。随着速度的增大，总阻力再由大转小，这是由于纵倾角和升程的变化使水动阻力减小的缘故。尔后，由于空气阻力的增大使总阻力再由小增大，形成第二个阻力峰，主要来自水动滑行阻力和空气动力阻力。第二个阻力峰一般小于第一个阻力峰。船身主尺度，特别是第一断阶处船身最大宽度和断阶的形状以及断阶相对飞机重心位置等，对水动阻力影响很大。
别-200水上飞机水上飞机在水面滑行时，船身底部向四周喷射出强弱不等的水束。喷溅除冲刷船底增大滑行阻力之外，还可能影响发动机的正常工作。同时对螺旋桨、襟翼、尾翼以及外挂武器也有不良影响。在飞机设计中，一方面设法使上述部件和武器避开喷溅，另一方面还要积极抑制喷溅。例如将船身舭部设计成带有舭弯和抑波槽的形状，甚至利用边界层控制技术降低水动载荷。
水上飞机在降落着水时或在高速滑行遇到大涌浪时都会产生撞击过载。用飞机作用于水的总撞击力与飞机重力之比值衡量撞击过载的大小。平船底在滑行中水动性能最好，但是撞击过载性能最差。一般将船身断面设计成带有斜升角的底部。
海洋上的涌和浪是海水受自然界各种因素影响造成的能量运动。这种水的能量运动作用到高速滑行的水上飞机船身上，会造成瞬时的吃水增加，滑行阻力增大，撞击过载升高，喷溅性能变差，同时还会使水上飞机稳定性变坏。在正常起飞重量下，海面航行、起飞和降落过程中所能承受最大风浪的能力，称之为水上飞机的耐波性。同一架飞机，随着起飞重量的增加，抗风浪能力必将降低。
中国AG600明显属于船身式设计1918年春，北京政府海军部在马尾福建船政局内设立飞机工程外，开始水上飞机制造。以留学英、美归国的学生为技术骨干450人，并在马尾船政局工人中挑选数十人加以训练、掌握制造飞机之工艺。海军飞潜学校飞机制造班的学生均随厂实习。利用福州船政局的机械设备，进行研制，终于成功地制造了"甲型一号"第一架木质水上飞机。
原作者在02号机还在宏图厂内机场时遛入机内拍了数十张照片。当时机内设备还算全面，算是现在网上能找到的水轰5内部最完整的照片。水轰5体形巨大，曾长期是各大报刊封面的明星，但现实却是性能不达标，生产数量极少。水轰5原定执行的任务包括：中近海域海上侦察、巡逻警戒、搜索反潜等任务，也可监视和攻击水面舰艇。实际上自1986年服役以来，除了目视巡逻外，水轰5基本没有实现过其中任何一项 [3]。2013年5月30日北海舰队一架水轰-5水上飞机在青岛胶州湾海域进行飞行训练时失事坠海，这次事故使水轰-5这款几乎被遗忘的老迈机型重新进入人们的视线。
比较：世界上最大的水上飞机，是美国休斯公司于1947年11月2日试飞的“云杉鹅”又称H-4“大力神”号水上飞机。该机机长66.6米，机高9.15米，翼展97.54米，起飞重量181.4吨。原设计可以运载500～700人。
比较：俄罗斯大型两栖飞机别-200是世界上最大的两栖飞机，设计用于消防、搜救、海上巡逻、货运和乘客运送，可装载12吨水，7.5吨货物，或72名乘客。
比较：日本最新的水上飞机或大型两栖飞机US-2的空重为25.6t、航程4600km、巡航速度480km/h、实用升限7195m。中国AG600有27.8t空重、4500km航程、500km/h巡航速度。
2023年2月25日，由航空工业自主研制的第四架大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600M在广东珠海首次飞行成功。这是研制批全状态新构型灭火机中最后一架完成首飞的AG600M飞机，其首次飞行标志着AG600M研制批全面进入适航取证试飞。 [5]
中村光男(编) 『别册航空情报名机100 増补改订版』酣灯社下田信夫 『Nobさんの飞行机グラフィティ1』 光人社 『丸メカニック No.43 雷电/紫电/紫电改』 潮书房 1983西村直纪 『世界の珍飞行机図鉴』 グリーンアロー出版社 1997
季羡林总. 水上飞机[M]. 北京科学技术出版社, 2006.
颜跃荣. 水上飞机[M]. 战士出版社, 1981.
褚林塘, 叶树林. 水上飞机文集[M]. 航空工业出版社, 2011.
王武红. 世界水上飞机手册[M]. 航空工业出版社, 1992.
