最近这段时间，在自主品牌的刷屏下，一部分合资品牌自然是少了关注。有时候“备受争议”反倒是一件好事，至少能吸引到外界的眼光，特别是新车，一定要有耳目一新的感觉，别管好不好看，看久也就习惯了。
当然也有例外，别看现在网上都是关于自主品牌SUV的讨论，可人家大众那边没有全新车型问世，销量却始终保持在常规水准之上，只是似乎进入了闷声发大财的阶段。毕竟这是中国的超一线品牌，相比之下，福特，当下陷入后继无力的情况。
福特中国在2017年的销量近120万辆，同比下降6%，其中，商用车领域的江铃福特累计售出29.3万辆车，同比增长11%，而豪华品牌林肯同样是猛增66%，达到5.4万辆，问题出在了福特在中国市场的核心业务板块—主打家用车的长安福特身上。
长安福特在2017年交出82.7万辆的成绩，虽然在合资品牌销量排行榜上，位于第六名，可是同比暴跌了14%，同第五名的日产存在27万辆左右的差距，这也是长安福特自2003年以来，第一次出现下跌。
长安福特2003年-2017年销量表：
注：长安福特成立于2001年，不过第一款车嘉年华等到2003年才上市
自从长安福特在2017年12月份冲上10.2万辆后（同比下降12%），本来年末、年初通常是车市旺盛的时节，然而进入2018年，前两个月一直看不到好转的势头，1月的4.86万辆加上2月的3.14万辆，总和同比2017年下降34%，旗下产品几乎都是负增长。福特，怎么说也是一线品牌，为什么会在2018年开年表现出这样的业绩下滑态势？
今天，车辙君从事后诸葛的角度分析一次，福特为何沦落至此呢？
福睿斯—价格优势不再，自主品牌崛起
作为近几年福特的中流砥柱，既不是“刀锋悬挂”的福克斯，也不是“小马丁”蒙迪欧，反倒是“默默无闻”的福睿斯，2016年和2017年分别是29.2万辆和29.2万辆的成绩。
在紧凑级轿车销量排行榜中，特供车一直是榜单常客，如今看来，这也不是丢人丢份的事情，因为在配置和调校上，愈加贴合中国消费者的喜好，更主要是大品牌，且10万元的价格刚好在多数人的接受范围内。
目前，福睿斯仍然坚持在福特的第一线，哪怕同比下跌28%，在2月份还是占据了4成的份额，福睿斯的优势在于价格，虽然指导价在10万元左右，加上全系2万-3万元的优惠，实际成交价只要6万-9万元，这种价格买一辆福特三厢车，也别埋怨动力肉、内饰廉价和油耗等问题了。
既然自己和对手没有任何改变，那到底问题出在哪里呢？
大概是自主品牌的崛起，无论是外观还是内饰，国产车都有点国际范了，一致收获外界的认可，消费者再也不会因为购买国货而感到丢脸，导致福睿斯的潜在客户转向国产车的怀抱，同样的价格，为何不买一辆高配置的SUV呢，不过福特把福睿斯再拉长一点，整体往大气的方向设计，估计还能焕发第二春。
福克斯—可选择不多，1.5T思域搅局
那当年在操控上，丝毫不输高尔夫的福克斯呢？
仅有两厢的高尔夫是没有以前那么高热度了，结果在2月份还能卖出1.8万辆，反观福克斯，只有5231辆，同比下跌24%，高尔夫主力车型是1.4T，福克斯则是1.6L。
归根结底，1.5T福克斯缺乏选择的宽度，抛开三厢和两厢，实际上只有两款车型，之间的跨度却达到2万元，另外，入门1.4T高尔夫仅比入门1.5T福克斯高5000元，多增加电子驻车、定速巡航、胎压监测等配置，再加上15万的1.5T思域、马自达昂克赛拉进来瓜分市场，那基本不关1.5T福克斯的事情了，换句话说，原罪便是市场对这款车没有了新鲜感。
好消息是，新一代福克斯正在测试中，有望年内上市，只要改一改内饰，丰富一下价格配置表，有颜值、有性能、有操控的福克斯照样是一个备受欢迎的选择。
蒙迪欧—比德系车老，比日系车贵
在中级车领域，蒙迪欧曾经也是月入万辆的热门车，现在只有5664辆，一方面说明产品力肯定没问题，只是对手大众迈腾和帕萨特悉数换代，连丰田凯美瑞都发生翻天覆地的改变，也就蒙迪欧暂时听不到换代的消息，或者看不到谍照，倒是3月底的纽约车展，福特会发布改款蒙迪欧，主要改动是加入多项主动安全配置，长安届时也会引进，所以在这段青黄不接的时间段，主打战略无疑是降价，没想到本田雅阁降价太狠了，一辆2.0L雅阁的价格居然和1.5T思域不相上下。
实际上，蒙迪欧确实有自己的优势：
1.5T的动力都在自吸机之上，配置和价格并不逊色，然而在20万元的选择中，帕萨特的影响力不可小觑，别克君越同样是虎视眈眈，又没有下探价位的入门车，2.0L是26万-32万的混动车，2.0T只能摆摆门面，没办法和雅阁杀价，，但这种突如其来的暴跌，绝对超乎众人的意料之外，或许真是一次不正常情况，接下来看看能否回暖。
再说老大哥金牛座，哪怕性价比再高，也敌不过ABB的品牌力，家用品牌的中大级车，通常是叫好不叫座，至于小型两厢车，嘉年华早就沦落到停产的地步，面对国产SUV的挤压，嘉年华只能吸引家中有车、追求个性的年轻人，如果小车朝精品化发展，或许在下一个消费阶段，会有意想不到的收获。
在大环境下，轿车疲软是常态，SUV竟然也毫无生气。
翼博——受到自主品牌崛起的冲击
作为小型SUV，一度吃香的翼博在2014年，每个月还有近万辆的销量，2月竟然只剩下1441辆，同比下降23%，当然不能一看到销量下跌，就直接否定整款车，从当下翼博的销量来看，1.5L车型撑起了一片天，根据实际成交价，1.5L翼博恰好是位于10万元的价格区间内，毫无疑问，合资品牌的小型车一致受到国产车的冲击。
在2月份的小型SUV销量排行中，只有本田X-RV和缤智进入前10名，合资小型SUV的日子并不好过，如果从账面数据来看，双胞胎的尺寸还小于翼博，在同一价位中，内饰甚至不如改款后的翼博精致，四驱翼博甚至配备了四轮独立悬挂系统，1.0T的扭矩也高于本田的1.5L。
但是在这个价位中，再多高精尖的技术，都不是消费者关心的第一看点，实用才是王道，本田两款车没有大亮点，也没有缺点，凭借空间利用率、可靠性和油耗，累积下实用的口碑，也是至今坚挺的原因，相比蒙迪欧的“失常表现”，翼博其实才是日渐式微。不过讲道理，按照国产车的势头，估计本田两款小型SUV在不久的将来，也会跟翼博一样面临相同的境地。
翼虎—内饰落后于审美，竞品完成换代
曾几何时，翼虎是大众途观的有力竞争者，2月销量却只有3348辆，途观L则是2.1万辆，其实翼虎的情况基本和蒙迪欧一致，产品力不俗，2017年还有8万辆的成绩，同比是下降了29.76%，那平均月销量还有6600辆，不止于沦落到3000辆的地步。
在多数人眼中，汽车市场只有德、美和日系，由于历史原因，一部分消费者并不考虑日系，于是就在德系和美系之间选择。
在SUV的浪潮下，德系有大众途观，美系的福特翼虎早在2013年便进入市场，要是不想加价等车，或者对美系车有一种情怀，翼虎正是一个出色的选择，等到别克昂科威新增1.5T后，把27万的起步价降低到22万，从此，翼虎多了一位强劲的老乡，又过了一段时间，对手时值换代，真要挑出一点毛病来，只能说翼虎的内饰设计无法顺从时代审美，结果途观L和昂科威基本瓜分完了蛋糕，所幸，网上曝出新一代翼虎的谍照，只不过要等到2020年才会问世，这时，就看福特愿不愿意降价，以及开出多少优惠的问题了。
反倒是中大型SUV锐界，在大7座的SUV领域中，在2017年交出9.8万辆的成绩，结果在2月份又是一次莫名其妙的下跌，仅仅卖出5238辆车，同比下降45%，贡献份额却仅次于福睿斯，说实话，锐界仍然是可圈可点，也只比本田冠道少了1000辆左右，不过放在过去，这是屡次月销量破万的热销车。
福特没有及时应对竞品和消费观的改变，才是根本原因
或许有人觉得，福特销量下跌的主要原因在于断轴、车厢异味和双离合故障等等事件的影响，不可否认，这种负面事件可以在一段时间内一定程度影响品牌形象和产品销量，但对于有着强大品牌力支持的合资品牌来说，这种负面事件的影响并不是致命的，很多时候这种影响甚至往往可以忽略不计。
说实话，对于现阶段买车的国人来说，相比竞品和消费观改变，这种影响根本是小巫见大巫。
正如在2014年，蒙迪欧陷入断轴危机，事件持续发酵的时候，单月销量还是破万。再之前是速腾，“断轴门”热度和销量成正比，以及前不久的本田CR-V，在停产之前，2018年前两个月一共卖出2.5万辆车，种种案例表明：一款新车在最初曝光的质量缺陷，可能不会对未来的销售形成致命性打击—首先是品牌使然，其次是没有满意的同级产品选择，另外厂商也会不断升级车型和服务来解决产品缺陷问题。
所以长安福特出现眼下的销量起伏和市场困境，关键在于没有及时应对竞品和消费观的改变。
翻回之前的统计，福特经常在12月透支了销量，然后在一年的1月和2月下跌，多数品牌也是如此。长安福特在2017年，从8月份到12月份，平均保持在8.1万辆的水平，一到2018年1月，立刻从9.02万辆暴跌到4.86万辆，到2月只剩下3.14万辆。
一方面可能春节前后会出现销售淡季，但整个汽车圈似乎都喜欢在年底最后一个月玩销量数字游戏，要么通过给经销商压库存的方式放出销量，要么是今年销量太好隐藏一部分销量，以此来给第二年的销售任务减减压。所以就会出现每年的一二月份销量数据多少都有些不合常理。
但通常来说，即使厂商在玩数据游戏下，一般也不会做的太过分，像长安福特简直是断崖式暴跌。在毫无征兆的情况下，似乎旗下的车型一下子全掉链子了。
表注：进入新一年，销量同样是减少，今年堪称跳水，原本是拆新年的东墙，补一补去年的西墙，可能由于2017年的漏洞太大，导致2018年没砖头了
对于长安福特的市场表现，我们认为最根本的还是福特的车型在激烈的市场中失去了竞争力，车型亮点在此时此刻，契合不到任一层次消费者的需求，导致销量下降。根据福特以往的销量曲线，说不定3月就要回暖了，但是可以确定，倘若今年没有新车及时上市，福特的销量很可能会退出一线阵营。
不过倒也不必太担心福特的未来何去何从，毕竟福特这个品牌在中国还存在不小的号召力，产品力也属于一线阵营，相信只要即时更新车型，换一套内饰设计，新增多种车型，仍然是一个充满吸引力的选择。
汽车行业有意思的一点就是各品牌会因为旗下产品更新换代而出现周期性的市场表现，终端消费市场也会因为经济形势和消费习惯的概念出现周期性波动。So，谁能笑到最后，还真不能一概而论。
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