本周，摩拜单车很快将宣布E轮融资。而在此之前，摩拜单车正在以20亿美元的估值寻求新一轮6亿美元融资。
据了解，ofo目前也在进行融资。将以30亿美元的估值寻求新一轮的融资，这笔融资的金额大概是5亿美元。
OFO，摩拜“砸钱”死磕，正当大部分共享单车公司处于扩张、接受政策监管的时候，永安行的“奉旨收车”似乎比其他共享单车走的更快一些。
永安行才是“有桩公共自行车“巨头
常州永安，这个你没怎么听说过的名字，其实是公共自行车业的“隐形巨头”。在单车这个领域，永安2016年净利润已经达到惊人的1.16亿。
永安2010年成立，起步时，主打政府付费的有桩自行车；2016年下半年，试点用户付费的无桩共享单车。值得注意的是，永安行所偏向的是公共自行车行业系统的运营模式。
入行早，覆盖广，业务多样化，运营经验丰富，政府资源多……不过，永安行始终专注于有桩政府投资公共自行车业务，直到2016年下半年，才开始进入无桩用户付费共享单车行列。
虽然，永安行在一二线城市的名气还不够摩拜单车和OFO，但其深耕于公共自行车领域，先发优势、规模优势、经验优势，是摩拜、OFO都比不上的。
永安行“奉旨没收”违停共享单车
前不久摩拜单车进驻安徽，然而当天，永安行就将100多辆摩拜单车集中拖到了一处仓库内，在摩拜方与其沟通后，永安行仍然拒绝摩拜讨回车辆，还表示是奉命行事，称受六安市城管局委托清理单车。于是摩拜报警，在公安机关的介入下，永安行被迫返还了车辆。
六安市城管局随即在微博发文《关于共享单车有关问题的通告》。称共享单车营运方在单车管理措施不配套、管理机制不完善、选址不科学的情况下，随意投放共享单车，会给市区带来一系列管理问题。为此，城管部门将依法对已投放车辆进行处理。
不过，至于为何由永安行来代行职权，却并没有解释。
螳螂捕蝉，黄雀在后
永安行虽然同时兼有桩公共单车和无桩共享单车，但其3月份公布的招股书看来，永安行目前累积投放的无桩车有5万辆，而据业内人士预估，对手ofo和摩拜的投放量是其数百倍不止，显然并不在一个量级。
但永安行一直以有桩公共自行车布局一至五线城市及周边县、镇区，据调查显示，这块的收入占永安行总收入的比例达85%——90%。而共享单车在永安行中所占比例比较小，2016年度占公司主营业务收入比例只有0.12%。
因此不难看出，共享单车大潮之下，必然会对整个行业造成影响。已经趋于成熟的共享单车区域，势必会对有桩单车的市场造成排挤。看似不矛盾的两个领域背后其实潜藏着不小的冲突。
红哥说：
据不完全统计，现在共享单车行业已经至少有27家企业，市场认可度的提升、资本的极力追捧、高昂的运营成本，曾经的新兴产业正在快速向红海转变。
共享单车本来是各地政府为方便市民出行的一种惠民政策，现在却在资本的推动下成为一场资本竞赛。而这场竞赛竟然建立在没有任何盈利模式之上，不得不怀疑这背后的企图。或许永安行“奉旨没收”违停单车这事，将会预兆着什么。你对此有怎样的看法，欢迎留言。
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