中国车市增速逐年放缓，汽车产业竞争白热化，新车销售利润越来越薄，汽车经销商不仅难以像往日一样赚得盆满钵满，还一不小心就陷入亏损的困境。由于经营压力不断增大，汽车4S店与汽车厂家之间的矛盾日益激化，正进入多事之秋。
近日，比亚迪南京一经销商因负债累累以及与厂家矛盾激化而选择结束生命。而湖南省长安福特24家汽车经销商则集体逼宫，称鉴于目前湖南地区所有经销 商库存压力极大，经营非常困难，亏损严重等因素，一致要求自2016年4月7日起暂时停止从长安福销售分公司提车，长安福特正在与这些汽车经销商进行进一 步沟通中。
在2014年底，鉴于汽车流通环节形势比较严峻、汽车销售价格倒挂日益严重以及产销体制不合理等现状，中国汽车流通协会就曾向向工信部、商务部递交 了《关于汽车流通环节经销商库存高企，引发大面积亏损的报告》，并组织汽车经销商与厂家面谈，共同商讨建立公平竞争的汽车市场机制。
然而，冰冻三尺非一日之寒，由于种种原因，汽车经销商经营的压力一时难以纾解，亏损面积甚至不断增大，2015年仅剩两成经销商能够盈利。中国汽车 流通协会前不久的调查结果显示，去年，48.5%的汽车经销商盈利状况为持平，29.7%的经销商处于亏损状态，能盈利的经销商仅占21.8%。进入 2016年，4S店的压力依旧没有舒缓。2016年2月，汽车经销商综合库存系数为1.99， 环比上升101%，同比上升5%，超过警戒值1.5，合资、进口、自主品牌库存系数均有上升。2月份，库存深度在2.5个月以上的品牌有：沃尔沃、奇瑞汽 车、奥迪、捷豹-路虎、宝马。另外，长安福特、东风标致、上海大众、奔驰、一汽大众、北京现代的库存深度均在2个月以上。
据中国汽车流通协会最近调查的结果，3月库存预警指数为58.9%，虽然比上月下降了0.7个百分点，但库存预警指数仍处于警戒线以上。这是自2015年9月以来，中国汽车经销商库存预警指数连续7个月高于50%。
华南一家大型汽车经销商市场部有关负责人近日在接受第一财经采访时谈到，之前该企业旗下的奥迪4S店一年利润有1亿多元，但随着4S店明显增多，店 租以及人工成本逐渐上升，经营环境在不断变化，利润逐渐下降。豪华车品牌的利润在该汽车经销集团里情况尚还算好，有些汽车品牌一不小心则会陷入亏损，该集 团对新设4S店的审批卡得特别严格，以规避投资风险。“钱都被厂家赚走，我们的日子越来越艰难，但当经销商扛不住压力时，必然会向厂家传导，随着市场竞争 加剧，厂家将被迫与经销商共同面对利润不断被摊薄的处境。”上述负责人说。
广物汽贸是华南地区最大的汽车经销商集团，旗下拥有近200家4S店，2014年营业收入为336.64亿元。该集团党委书记、副总经理曾一平近日 接受第一财经记者采访时坦承，4S店利润越来越薄，随着生态环境发生变化，广州的4S店去中心化很明显，现在不少4S店将只将展厅放在市区，而维修中心迁 往郊区。虽然4S店新车销售压力增大，但广物汽贸整体营业收入依然持续上升中，这得益于广物汽贸不断延伸产业链，汽车租赁、旧车交易等业务增长较快。
中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖（微博）前不久接受媒体采访时指出：不是实体店不行，而是有的实体店不行，经销商如果不主动调整就会出局。以 北京为例，作为限购最严格的城市，4S店超过500家，可以说相当密集，但是真正死掉没有几家。面对销售利润下滑，经销商尽快进入后市场是正确的选择。
销售新能源车，开展二手车和融资租赁，以服务驱动产品销售，开展汽车保险等业务，不少大型经销商集团正在尝试寻找到新的利润增长点。广物汽贸也在及 时调整自己的经营战略，例如，广东省党政机关、事业单位和国有企业曾有部分新车从广物汽贸采购，是广物汽贸的新车客户之一，而随着省直机关取消一般公务用 车之后，广物汽贸重点从卖车转为卖服务，抢占广东公务车改革带来的新商机，采用“现场 网络”的拍卖形式参与广东省公务车改革的拍卖，广物汽贸旗下车唯网 已经承办了广东省直机关公车多场拍卖。此外，广物汽贸参与竞标，入围广东省2015~2016年度省直单位公务出行车辆租赁服务协议资格。曾一平谈到，目 前，广物汽贸为几十家省直属单位定点提供租赁服务。还有，该经销集团还为公务员度身定制营销战略，以此撬动公务员私人市场，通过这些措施应对公车的深度改 革。
为拓展更多服务，广物汽贸还开始跨界合作，继去年与Uber（优步）广州在汽车租赁领域进行合作之后，近日与地产、旅游、家电连锁、金融、保险、美容 健身等产业17家企业签署了战略合作伙伴协议，展开线上与线下的全方位合作，为加强行业与行业的相互渗透与融合，深耕车主生态圈。广物汽贸正由传统贸易商 向现代服务商转型，由线下服务向电商平台线上线下结合服务转型，由买卖服务向拓展后市场服务、培育新的业务增长点转型。
